SU1281722A1

SU1281722A1 - Система впуска двигател внутреннего сгорани

Info

Publication number: SU1281722A1
Application number: SU833677638A
Authority: SU
Inventors: Михаил Ильич Фесина; Евгений Васильевич Лысенко; Юрий Петрович Лазарев; Рудольф Натанович Старобинский; Александр Валентинович Фролов
Original assignee: Волжское объединение по производству легковых автомобилей; Тольяттинский политехнический институт
Priority date: 1983-12-20
Filing date: 1983-12-20
Publication date: 1987-01-07

Description

t

Изобретение относитс к машиностроению , в частности к двигателе- строению, а именно к системам впу ска двигател внутреннего сгорани , преимущественно дизельного.

Целью изобретени вл етс снижение резонансного шума при впуске путем создани акустически настроенной системы впуска.

На фиг.1и 2представлены система впуска в сечении плоскостью, параллельной ос м впускных труб и эпюры звуковых давлений и скоростей на собственных резонансных формах колебаний воздушного объема в продольной плоскости, в сечении воздухоочистител плоскостью, параллельной ос м впускных труб.

Система впуска двигател внутреннего сгорани содержит корпус 1 с Крышкой 2, снабженной входным окном 3 и фильтрующим элементом 4, входной патрубок 5 и впускные трубы 6, выполненные дугообразными, образующие одну из стенок корпуса 1 и сообщенные с его полостью при помощи калиброванных отверстий 7, причем срезы 8 труб 6 размещены внутри полости корпуса 1, геометрические центры А срезов 8 впускных труб 6 смещены относительно плоскрсти Х-Х, проход щей через центр б условного параллелепипеда , описанного вокруг полости корпуса 1, и параллельной стороне параллелепипеда , отдел ющей срезы В труб 6 от входного окна 3, на рассто ние L, рассто ние от центров Р калиброванных отверстий 7 впускных труб 6 до плоскости Х-Х выбрано равным S .

Фильтрукнций элемент 4 размещен э корпусе 1 таким образом, чтд по меньшей мере одно из сечений У-У, параллельных плоскости Х-Х, равноШ

12817222

этими резонирующими колебани ми, достаточно концы срезов 8 впускных труб 6 расположить в полости корпуса 1 таким образом, чтобы геометрические центры 4 их срезов находились в зонах, где звуковые давлени равны нулю или достаточно близки к этому значению, а именно на рассто нии i(0,2-1,0) (dfnAp гидравлический диаметр патрубка 5) относительно плоскости, проход щей через центр условного параллелепипеда, описанного вокруг полости корпуса 1, и параллельной стороне параллелеци- педа, отдел ющей срезы 8 труб 6 от входного окна 3.

Надо также учитывать то обсто тельство , что в узловые точки необходимо размещать на реальные срезы впускных труб 6, а эффективные срезы, т.е. учитывать действительное удлинение патрубков труб 6 за счет вли ни ближнего (гидродинамического) пол У среза А в зависимости от различных соотношений диаметров патрубков труб 6 и конструкции корпуса 1, различной формы крышки 2, из-за возможно выполненной отфланцовки срезов 8.

и

20

25

30

15

Дл ослаблени высвечивани звука через калиброванные отверсти 7 .во впускных трубах 6 их также необходимо расположить в зонах минимальных звуковых давлений в полости корпуса- 1, В этом случае, даже при резонансном возбуждении звука, его не сльш- но.

Из эпюр фиг.1) распределени дав- 40 лений в корпусе на низших собственных продольных формах колебаний сле,- дует, что узловые зоны нечетных колебаний располагаютс в плоскости Х-Х, поэтому эффективность заглуше-

удалено от нее и от внутренней стен- 5 ни достаточна, если центры калиброки крышки 2 корпуса 1.

Система впускд двигател внутреннего сгорани .работает следующим образом.

Известно, что интенсивна передача звука из полости корпуса 1 системы впуска во входной патрубок 5 и далее в атмосферу возможна лишь на резонансном режиме, когда в объеме корпуса на ее собственных частотах возбуждаютс интенсивные продольные или поперечные колебани столба газа, заключенного в полости корпуса. Дл того, чтобы ослабить передачу звука :

ванных отверстий 7 во впускных трубах 6 расположены на рассто нии .о 0, плоскости Х-Х, где V - объем корпуса 1 системы впуска.

50 Выполнение отверсти 7 во впускной трубе 6 приводит к по влению дополнительного источника, которьй высвечивает звук в полость корпуса 1, дополнительно к тому, которьш излу55 чаетс срезами 8 впускных труб 6. Причем, отверстие 7 вл етс источником , который располагаетс на более короткой впускной трубе по сравнению с источником, который вл и

Из эпюр фиг.1) распределени дав- лений в корпусе на низших собственных продольных формах колебаний сле,- дует, что узловые зоны нечетных колебаний располагаютс в плоскости Х-Х, поэтому эффективность заглуше-

Выполнение отверсти 7 во впускной трубе 6 приводит к по влению дополнительного источника, которьй высвечивает звук в полость корпуса 1, дополнительно к тому, которьш излучаетс срезами 8 впускных труб 6. Причем, отверстие 7 вл етс источником , который располагаетс на более короткой впускной трубе по сравнению с источником, который вл

етс срезом 8 впускной трубы 6. В св зи с этим его расположение должно быть как можно ближе к узловой плоскости давлений (в минимуме давлений , чтобы предотвратить интенсивную раскачку). При этом размеры отверсти 7 должны быть минимальны. Компенсаци дополнительной раскачки от. калиброванных отверстий 7 самого объема камеры может осуществл тьс увеличением объема полости корпуса, так как больший объем труднее раскачать и тем больше его заглушающа способность. Поэтому расположение отверстий 7 вл етс функцией объема полости корпуса, а более точно - условного линейного размера, формирующего объем (T|V) .

Расположение фильтрующего элемента 4 во внутренней полости корпуса 1

0

так, что по крайней мере одно из его .сечений У-У, параллельных большей из его сторон, совпадает с .плоскостью Z-Z, соответствует помещению его в узловую линию звуковых давлений поперечных форм колебаний воздушного объема, заключенного в полости корпуса 1, т.е. в пучность виброскоро- стей (фиг.1), что позвол ет активной части фильтрующего элемента 4 эффективно рассеивать звуковую энергию этой формы колебаний , превраща ее в тепловую энергию, что в конечном счете уменьшает раскачку воздушного

объема. 1

Таким образом, реализаци изобретени позвол ет снизить резонансный

шум при впуске.

Риг.2

Claims

1. СИСТЕМА ВПУСКА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержащая корпус с крышкой, снабженной входным окном, и фильтрующим элементом, входной патрубок и вспускные трубы, выполненные дугообразными, образующая одну из стенок корпуса и сообщенные с его полостью при помощи калиброванных отверстий, причем срезы труб размещены внутри полости корпуса, о тличающаяся тем, что, с целью снижения резонансного шума при впуске, геометрические центры срезов впускных труб смещены относительно плоскости, проходящей через центр условного параллелепипеда, описанного вокруг полости корпуса, и параллельной стороне параллелепипеда, отводящей срезы труб от входного окна на расстояние L = (0,2-1,0) Д_гидр , где d_rwAp- гидравлический диаметр входного патрубка.

2. Система впуска поп; 1, от личающаяся тем, что, рас стояние от центров калиброванных отверстий впускных труб до указан ной плоскости =±0,2^7, где выбрано равным 6 =

V - объем корпуса си стемы впуска.

3. Система впуска по пп . 1 и 2, отличающаяся тем, что по меньшей мере одно из сечений филь трующего элемента, параллельных указанной плоскости, равноудалено от нее и внутренней стенки крышки корпуса.

SU _т> 1281722 >