SU1281704A1 - Fuel-feed system for multicylinder internal combustion engine - Google Patents
Fuel-feed system for multicylinder internal combustion engine Download PDFInfo
- Publication number
- SU1281704A1 SU1281704A1 SU853889421A SU3889421A SU1281704A1 SU 1281704 A1 SU1281704 A1 SU 1281704A1 SU 853889421 A SU853889421 A SU 853889421A SU 3889421 A SU3889421 A SU 3889421A SU 1281704 A1 SU1281704 A1 SU 1281704A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- mixing chamber
- stops
- control circuit
- shoulders
- engine
- Prior art date
Links
Landscapes
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
Изобретение относитс к двигателе- строению и позвол ет упростить конструкцию и повысить надежность работы. Смесительна камера 1 карбюратора соединена с впускным трубопроводом 2 отключаемых цилиндров , а смесительна камера 3 - с впускным трубопроводом 4 неотключаемых цилиндров. Система имеет дозирующие топливные систе.мы 5 и 6, дроссельные заслонки 7 и 8, установленные на приводных валиках 9 и 10, св занных с педалью акселератора 13. Система включает также цепь 15 управлени и механизм дополнительного поворота заслонки 8. Приводные валики дроссельных заслонок имеют соединительное устр-во, выполненное в виде двуплечих упоров 23 и 24, между одними плечами которых расположена пружина 25. Другие плечи упоров выполнены свободными и расположены друг относительно друга с зазором 26, величина которого регулируетс при помощи винта 27. При неработающем двигателе между упорами 23 и 24 образуетс зазор, а винтом 28 обеспечиваетс установка заслонок 7 и 8 в одной плоскости, На X. X. и при малых нагрузках регулирование мощности осуществл етс поворотом заслонки 8 неотключаемых цилиндров. По мере увеличени нагрузки увеличиваетс степень открыти заслонки 7 до полного ее открыти . При дальнейщем увеличении мощности двигател регулирование последнего происходит при одновременном вращении заслонок 7 и 8. 3 ил. (Л Ю оо о 4i гг /J (риг.1The invention relates to engine construction and allows to simplify the design and increase the reliability of operation. The carburetor mixing chamber 1 is connected to the inlet pipe of 2 disconnected cylinders, and the mixing chamber 3 is connected to the inlet pipe of 4 disconnected cylinders. The system has fuel metering systems. We are 5 and 6, the throttle flaps 7 and 8 are mounted on the drive rollers 9 and 10 connected to the accelerator pedal 13. The system also includes a control circuit 15 and the mechanism for the additional rotation of the gate 8. The drive rollers of the throttle flaps have a connecting device, made in the form of two shoulders stops 23 and 24, between which one shoulder is located a spring 25. The other shoulders of the stops are free and arranged relative to each other with a gap 26, the value of which is adjustable by means of screw 27. When the engine is not running between the stops 23 and 24, a gap is formed, and screw 28 ensures that shutters 7 and 8 are installed in the same plane, On X. X. and under light loads, the power is controlled by turning the shutter 8 of the disconnected cylinders. As the load increases, the degree of opening of the shutter 7 increases to its full opening. With a further increase in engine power, the regulation of the latter takes place with simultaneous rotation of the flaps 7 and 8. 3 Il. (L Yu oo about 4i yy / j (rig.1
Description
Изобретение относитс к машиностроению , в частности к системам питани дл многоцилиндрового двигател внутреннего сгорани .FIELD OF THE INVENTION The invention relates to mechanical engineering, in particular to power systems for a multi-cylinder internal combustion engine.
Целью изобретени вл етс упрощение конструкции и повышение надежности работы .The aim of the invention is to simplify the design and increase reliability.
На фиг. 1 изображена схематично предлагаема система питани дл многоцилиндрового двигател внутреннего сгорани ; на фиг. 2 - то же, при работе двигател на одной группе цилиндров; на фиг. 3 - то же, при работе двигател на всех цилиндрах.FIG. Figure 1 shows schematically the proposed feed system for a multi-cylinder internal combustion engine; in fig. 2 - the same, when the engine is running on the same cylinder group; in fig. 3 - the same, when the engine is running on all cylinders.
Система питани дл многоцилиндрово- I O двигател внутреннего сгорани (фиг. 1) содержит карбюратор, перва смесительна камера 1 которого соединена с впускным трубопроводом 2 отключаемых цилиндров (не изображены), а втора смесительна камера 3 - с впускным трубопроводом 4 20 неотключаемых цилиндров (не изображены), первую 5 и вторую 6 дозируюш,ие топливные системы, сообщенные соответственно с первой 1 и второй 2 смесительными камерами, первую 7 и вторую 8 поворотные дроссель- ., ные заслонки, установленные соответственно на первом 9 и втором 10 приводных валиках в первой 1 и второй 3 смесительных камерах и св занные через рычаг 11 и щток 12 с педалью 13 акселератора, выполненной с возможностью взаимодействи с выключателем 14 цепи 15 управлени , электромагнитный клапан 16, установленный в первой дозирующей системе 5 и подключенный при помощи проводов 17 к выключателю 14 цепи 15 управлени , и механизм дополнительного поворота второй дроссельной заслонки 8, имеющей первую пружину 18, св занную одним концом через рычаг 19 со вторым приводным валиком 10, а другим концом - с приводным механизмом, выполненным в виде соленоида 20, имеющего сердечник 21 и сблокированного при помощи провода 22 с выключателем 14 цепи 15 управлени . Приводные валики 9 и 10 обеих дроссельных заслонок 7 и 8 снабжены соединительным устройством, выполненнымThe power supply system for a multi-cylinder IO internal combustion engine (Fig. 1) contains a carburetor, the first mixing chamber 1 of which is connected to the inlet pipe 2 of the cylinders to be turned off (not shown), and the second mixing chamber 3 to the inlet pipe 4 of 20 non-disconnected cylinders (not shown ), the first 5 and second 6 dosed out, fuel systems communicated respectively with the first 1 and second 2 mixing chambers, the first 7 and second 8 butterfly valves, mounted on the first 9 and second 10 respectively The water rollers in the first 1 and second 3 mixing chambers and connected through the lever 11 and the brush 12 to the accelerator pedal 13, which are interoperable with the switch 14 of the control circuit 15, the solenoid valve 16 installed in the first metering system 5 and connected via wires 17 to the switch 14 of the control circuit 15, and the additional rotation mechanism of the second throttle valve 8, having the first spring 18 connected by one end through the lever 19 with the second driving roller 10, and the other end to the driving mechanism, made in the form of a solenoid 20 having a core 21 and interlocked with a wire 22 with a switch 14 of the control circuit 15. The drive rollers 9 and 10 of both throttle valves 7 and 8 are equipped with a connecting device, made
При неработающем двигателе рычаг 11, св занный с педалью 13 акселератора и обеими дроссельными заслонками 7 и 8, занимает крайнее правое положение, а сердечник 21 соленоида 20 - крайнее левое положение (фиг. 1). Под действием усили первой пружины 18 сжи.маетс втора пружина 25, а между первым и вторым упорами образуетс зазор 26, причем ограничительным винтом 28 обеспечивают установку первой 7 и второй 8 дроссельных заслонок в одной плоскости. При этом контакты выключател 3 разомкнуты.When the engine is not running, the lever 11 connected to the accelerator pedal 13 and both throttle valves 7 and 8 occupies the rightmost position, and the core 21 of the solenoid 20 has the leftmost position (Fig. 1). Under the action of the force of the first spring 18, the second spring 25 is compressed, and a gap 26 is formed between the first and second stops, and the restricting screw 28 provides for the installation of the first 7 and second 8 throttle valves in the same plane. In this case, the contacts of the switch 3 are open.
При включении двигател в работу контакты выключател 30 замыкаютс , а выключатель 31 остаетс разомкнутым. Когда двигатель работает на малых нагрузках и холостом ходу электромагнитный клапан 16 обесточен и отключает подачу топлива в первую смесительную камеру 1 и, следовательно , в отключаемые цилиндры. Одновременно обеспечиваетс подача электрического тока от цепи 15 управлени к соленоиду 20 через посто нно замкнутые контакты выключател 14. Сердечник 21 соленоида 20 вт гиваетс , сжима возвратную пружину 29, и уменьшает нат жение первой пружины 18. Соотношение между параметрами первой 18 и второй 25 пружин подобраны таким образом, что момент, создаваемый 35 пружиной 18 через рычаг 19 на приводной валик 10, становитс в этом случае меньще момента, создаваемого второй пружиной 25 на этот приводной валик 10. В результате этого последний поворачиваетс относительно приводного валика 9 на угол, величина которого определ етс величиной зазора 27, а поворотные двуплечие упоры 23 и. 24 начинают контактировать через винт 27 (фиг. 2). При этом величина дополнительного поворота второй дроссельной за30When the engine is turned on, the contacts of the switch 30 are closed, and the switch 31 remains open. When the engine is operated at low loads and idling, the solenoid valve 16 is de-energized and shuts off the fuel supply to the first mixing chamber 1 and, therefore, to the cylinders to be shut off. At the same time, electric current is supplied from the control circuit 15 to the solenoid 20 through the permanently closed contacts of the switch 14. The core 21 of the solenoid 20 is drawn in, compressing the return spring 29, and reduces the tension of the first spring 18. The ratio between the first 18 and second 25 springs is matched in such a way that the moment created 35 by the spring 18 through the lever 19 on the drive roller 10 becomes in this case less than the moment created by the second spring 25 by this drive roller 10. As a result, the latter is turned Relative to the drive roller 9 at an angle, the magnitude of which is determined by the size of the gap 27, and the rotary two shoulders 23 and. 24 begin to contact through the screw 27 (Fig. 2). The value of the additional rotation of the second throttle 30
4040
в виде первого 23 и второго 24 поворотных 45 слонки 8 относительно поворота первойin the form of the first 23 and the second 24 rotary 45 slonchons 8 relative to the rotation of the first
двуплечих упоров, жестко св занных соответственно с первым 9 и вторым 10 приводными валиками и второй пружины 25, расположенной между одними плечами первого 23 и второго 24 упоров, другие плечи которых выполнены свободными и расположены друг относительно друга с зазором 26, величина которого может регулироватьс при помощи винта 27. Первый 23 и второй 24 упоры снабжены ограничительным винтом 28, расположенным на плечах, где разме- щена втора пружина 25. Сердечник 21 соленоида 20 снабжен возвратной пружиной 29. Цепь 15 управлени имеет выключатель 30two shoulders, rigidly connected respectively to the first 9 and second 10 drive rollers and the second spring 25 located between one shoulder of the first 23 and second 24 stops, the other shoulders of which are free and are located relative to each other with a gap 26, the value of which can be adjusted when the help of the screw 27. The first 23 and second 24 stops are provided with a restricting screw 28 located on the arms, where the second spring 25 is placed. The core 21 of the solenoid 20 is equipped with a return spring 29. The control circuit 15 has a switch 30
дл включени ее в работу и выключатель 31, обеспечивающий блокирование посто нно разомкнутых контактов, имеющихс в выключателе 14.for switching it into operation and a switch 31, which blocks permanently open contacts, located in the switch 14.
Система питани работает следующим образом.The power supply system works as follows.
При неработающем двигателе рычаг 11, св занный с педалью 13 акселератора и обеими дроссельными заслонками 7 и 8, занимает крайнее правое положение, а сердечник 21 соленоида 20 - крайнее левое положение (фиг. 1). Под действием усили первой пружины 18 сжи.маетс втора пружина 25, а между первым и вторым упорами образуетс зазор 26, причем ограничительным винтом 28 обеспечивают установку первой 7 и второй 8 дроссельных заслонок в одной плоскости. При этом контакты выключател 3 разомкнуты.When the engine is not running, the lever 11 connected to the accelerator pedal 13 and both throttle valves 7 and 8 occupies the rightmost position, and the core 21 of the solenoid 20 has the leftmost position (Fig. 1). Under the action of the force of the first spring 18, the second spring 25 is compressed, and a gap 26 is formed between the first and second stops, and the restricting screw 28 provides for the installation of the first 7 and second 8 throttle valves in the same plane. In this case, the contacts of the switch 3 are open.
При включении двигател в работу контакты выключател 30 замыкаютс , а выключатель 31 остаетс разомкнутым. Когда двигатель работает на малых нагрузках и холостом ходу электромагнитный клапан 16 обесточен и отключает подачу топлива в первую смесительную камеру 1 и, следовательно , в отключаемые цилиндры. Одновременно обеспечиваетс подача электрического тока от цепи 15 управлени к соленоиду 20 через посто нно замкнутые контакты выключател 14. Сердечник 21 соленоида 20 вт гиваетс , сжима возвратную пружину 29, и уменьшает нат жение первой пружины 18. Соотношение между параметрами первой 18 и второй 25 пружин подобраны таким образом, что момент, создаваемый пружиной 18 через рычаг 19 на приводной валик 10, становитс в этом случае меньще момента, создаваемого второй пружиной 25 на этот приводной валик 10. В результате этого последний поворачиваетс относительно приводного валика 9 на угол, величина которого определ етс величиной зазора 27, а поворотные двуплечие упоры 23 и. 24 начинают контактировать через винт 27 (фиг. 2). При этом величина дополнительного поворота второй дроссельной заWhen the engine is turned on, the contacts of the switch 30 are closed, and the switch 31 remains open. When the engine is operated at low loads and idling, the solenoid valve 16 is de-energized and shuts off the fuel supply to the first mixing chamber 1 and, therefore, to the cylinders to be shut off. At the same time, electric current is supplied from the control circuit 15 to the solenoid 20 through the permanently closed contacts of the switch 14. The core 21 of the solenoid 20 is drawn in, compressing the return spring 29, and reduces the tension of the first spring 18. The ratio between the first 18 and second 25 springs is matched in such a way that the moment created by the spring 18 through the lever 19 on the drive roller 10 becomes, in this case, less than the moment created by the second spring 25 on this drive roller 10. As a result, the latter is turned relative to the drive roller 9 at an angle, the magnitude of which is determined by the size of the gap 27, and the rotary two shoulders 23 and. 24 begin to contact through the screw 27 (Fig. 2). The value of the additional rotation of the second throttle for
дроссельной заслонки 7 выбираетс в со- отнощении 1,8-2,2 чтобы обеспечивалось одинаковое проходное сечение в карбюраторе при включении или выключении отключаемых цилиндров.Throttle valve 7 is selected in the ratio of 1.8-2.2 in order to ensure the same flow area in the carburetor when the cylinders to be switched off are turned on or off.
Регулирование мощности двигател на холостом ходе и малых нагрузках осуществл етс поворотом второй дроссельной заслонки 8 неотключаемых цилиндров.The engine power is controlled at idle and low loads by turning the second throttle valve 8 non-switchable cylinders.
По мере увеличени нагрузки двигател увеличиваетс степень открыти первой дроссельной заслонки 7, а при определенном положении рычага 11 срабатывает выключатель 14, обеспечива подключение электромагнитного клапана 16 к цепи 15 управлени и таким образом подачу топлива через первую дозирующую систему 6 в первую смесительную камеру. С этого момента и до полного открыти первой дроссельной заслонки 7 в двигателе работают все цилиндры .As the engine load increases, the degree of opening of the first throttle valve 7 increases, and at a certain position of the lever 11, the switch 14 operates, providing the connection of the solenoid valve 16 to the control circuit 15 and thus supplying fuel through the first metering system 6 to the first mixing chamber. From this moment until the full opening of the first throttle valve 7, all cylinders are working in the engine.
Одновременно с включением подачи топФормула изобретени Simultaneously with the inclusion of the supply of the top formula of the invention
Система питани многоцилиндрового двигател внутреннего сгорани , содержаща карбюратор, перва смесительна камера которого соединена с впускным трубопроводом отключаемы.х цилиндров, а втора смесительна камера - с впускным трубопроводом неотключаемых цилиндров.A multi-cylinder internal combustion engine feed system containing a carburetor, the first mixing chamber of which is connected to the intake pipe of the cylinders to be disconnected, and the second mixing chamber to the intake pipe of the non-disconnecting cylinders.
первую и вторую дозирующие топливные лива в первую смесительную камеру 1 пре- 10 системы, сообщенные соответственно с пер- кращаетс подача тока на обмотку соленой-вой и второй смесительными камерами, нерда 20, усилием возвратной пружины 29 сердечник 21 перемещаетс влево. При этом втора дроссельна заслонка 8 посредством первой пружины 18 через рычаг 19 резко перемещаетс в сторону закрыти до упора ограничительного винта 28 во второй поворотный упор 23, сжима вторую пружину 25,The first and second fuel metering units in the first mixing chamber 1 of the pre-10 system, communicated respectively with the current supply to the salt and the second mixing chambers, cross over, nerd 20, the return force 29, the core 21 moves to the left. At the same time, the second throttle valve 8 by means of the first spring 18 through the lever 19 abruptly moves in the direction of closing up to the stop of the restrictor screw 28 into the second pivoting stop 23, compressing the second spring 25,
1515
в св зи с чем автоматически обеспечиваетс значительное уменьщение мощности невую и вторую поворотные дроссельные заслонки , установленные соответственно на первом и втором приводных валиках в первой и второй смесительных камерах и св занные с педалью акселератора, выполненной с возможностью взаимодействи с выключателем цепи управлени , электромагнитный клапан, установленный в первой дозирующей топливной системе и подключенвыключаемых цилиндров и бесступенчатое 20 ный к выключателю цепи управлени , и мевключение в работу двигател на всех цилиндрах . При дальнейшем увеличении мощности двигател регулирование последнего происходит при одновременном вращении двух дроссельных заслонок 7 и 8.In this connection, a significant reduction in the power of the new and second butterfly valves, installed respectively on the first and second drive rollers in the first and second mixing chambers and connected to the accelerator pedal, which is interoperable with a control circuit switch, a solenoid valve, installed in the first metering fuel system and connected cylinders and continuously variable 20 to the control circuit breaker, and switching the engine into operation Atel on all cylinders. With further increase in engine power regulation of the latter occurs with simultaneous rotation of the two throttle valves 7 and 8.
При уменьшении нагрузки двигател прекращение подачи топлива в первую смесительную камеру 1 осуществл етс в обратной последовательности (как было описано выше).When the engine load decreases, the fuel supply to the first mixing chamber 1 is stopped in reverse order (as described above).
2525
30thirty
ханизм дополнительного поворота второй дроссельной заслонки, имеющий первую пружину , св занную одним концом с вторым приводным валиком, а другим концом - с приводным механизмом, сблокированным с выключателем цепи управлени , отличающа с тем, что, с целью упрощени конструкции и повышени надежности работы, приводные валики обеих дроссельных заслонок снабжены соединительным устройством, выполненным в виде первого и второго поворотных двуплечих упоров, жестко св занных соответственно с первым и вторым приводным валиком, и второй пружины, расположенной между одними плечами первого и второго упоров, другие плечи которых выПри пуске непрогретого двигател дл ускорени перевода в его рабочее состо ние замыкают контакты выключател 31, так что нагрев двигател происходит при работе всех цилиндров двигател . Этим достигает- 35 полнены свободными и расположены друг с высока надежность работы системы пи-относительно друга с зазором дл дополнитани при ее простом конструктивном вы-тельного поворота второй дроссельной заполнении ,слойки.An additional rotation of the second throttle valve, having a first spring connected at one end with a second drive roller, and at the other end with a drive mechanism interlocked with a control circuit breaker, characterized in that, in order to simplify the design and increase reliability of operation, the drive the rollers of both throttle valves are provided with a connecting device, made in the form of the first and second two-pivot shoulder stops rigidly connected to the first and second driving roller, respectively, and the second strut between the same shoulders of the first and second stops, the other shoulders of which when the engine is started up to accelerate the transfer to its working state close the contacts of the switch 31, so that the engine is heated when all the cylinders of the engine are running. This achieves -35 full free and located along with the high reliability of the system pi-relative to each other with a gap for complementing with its simple constructive selective rotation of the second throttle filling, the puff.
ханизм дополнительного поворота второй дроссельной заслонки, имеющий первую пружину , св занную одним концом с вторым приводным валиком, а другим концом - с приводным механизмом, сблокированным с выключателем цепи управлени , отличающа с тем, что, с целью упрощени конструкции и повышени надежности работы, приводные валики обеих дроссельных заслонок снабжены соединительным устройством, выполненным в виде первого и второго поворотных двуплечих упоров, жестко св занных соответственно с первым и вторым приводным валиком, и второй пружины, расположенной между одними плечами первого и второго упоров, другие плечи которых выФормула изобретени An additional rotation of the second throttle valve, having a first spring connected at one end with a second drive roller, and at the other end with a drive mechanism interlocked with a control circuit breaker, characterized in that, in order to simplify the design and increase reliability of operation, the drive the rollers of both throttle valves are provided with a connecting device, made in the form of the first and second two-pivot shoulder stops rigidly connected to the first and second driving roller, respectively, and the second strut between the shoulders of the first and second stops, the other shoulders of which are the formula of the invention
Система питани многоцилиндрового двигател внутреннего сгорани , содержаща карбюратор, перва смесительна камера которого соединена с впускным трубопроводом отключаемы.х цилиндров, а втора смесительна камера - с впускным трубопроводом неотключаемых цилиндров.A multi-cylinder internal combustion engine feed system containing a carburetor, the first mixing chamber of which is connected to the intake pipe of the cylinders to be disconnected, and the second mixing chamber to the intake pipe of the non-disconnecting cylinders.
вую и вторую поворотные дроссельные заслонки , установленные соответственно на первом и втором приводных валиках в первой и второй смесительных камерах и св занные с педалью акселератора, выполненной с возможностью взаимодействи с выключателем цепи управлени , электромагнитный клапан, установленный в первой дозирующей топливной системе и подключенthe new and second butterfly valves mounted respectively on the first and second drive rollers in the first and second mixing chambers and connected to the accelerator pedal, which is designed to interact with the control circuit breaker, the solenoid valve installed in the first metering fuel system and connected
полнены свободными и расположены друг относительно друга с зазором дл дополниханизм дополнительного поворота второй дроссельной заслонки, имеющий первую пружину , св занную одним концом с вторым приводным валиком, а другим концом - с приводным механизмом, сблокированным с выключателем цепи управлени , отличающа с тем, что, с целью упрощени конструкции и повышени надежности работы, приводные валики обеих дроссельных заслонок снабжены соединительным устройством, выполненным в виде первого и второго поворотных двуплечих упоров, жестко св занных соответственно с первым и вторым приводным валиком, и второй пружины, расположенной между одними плечами первого и второго упоров, другие плечи которых выare free and are located relative to each other with a gap for complementary additional rotation of the second throttle valve, having a first spring connected at one end to the second drive roller, and at the other end to a drive mechanism interlocked with a control circuit breaker, characterized in that in order to simplify the design and increase the reliability of operation, the drive rollers of both throttle valves are equipped with a connecting device, made in the form of the first and second two-arm swivel stops, respectively connected with the first and second drive roller, and the second spring, located between the shoulders of the first and second stops, the other shoulders of which you
7575
фиг.Зfig.Z
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU853889421A SU1281704A1 (en) | 1985-04-29 | 1985-04-29 | Fuel-feed system for multicylinder internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU853889421A SU1281704A1 (en) | 1985-04-29 | 1985-04-29 | Fuel-feed system for multicylinder internal combustion engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SU1281704A1 true SU1281704A1 (en) | 1987-01-07 |
Family
ID=21174995
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SU853889421A SU1281704A1 (en) | 1985-04-29 | 1985-04-29 | Fuel-feed system for multicylinder internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| SU (1) | SU1281704A1 (en) |
-
1985
- 1985-04-29 SU SU853889421A patent/SU1281704A1/en active
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| Авторское свидетельство СССР № 918474, кл. F 02 D 17/02, 1980. * |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN1959072B (en) | Electrohydraulic controlled continuously variable gas distribution timing system in internal-combustion engine | |
| US4206728A (en) | Hydraulic valve actuator system | |
| US5746190A (en) | EGR system using perpendicularly arranged control valve | |
| US4305349A (en) | Internal combustion engine | |
| EP0054964B1 (en) | Multi-intake valve type internal combustion engine | |
| US3765394A (en) | Split engine operation | |
| US2745391A (en) | Multiple cylinder internal combustion engine | |
| US4204514A (en) | Split operation type multi-cylinder internal combustion engine | |
| US4098252A (en) | Method and apparatus for carrying out the method to control a multi-cylinder internal combustion engine | |
| EP0009344B1 (en) | Fuel injection fuel control system | |
| SU1281704A1 (en) | Fuel-feed system for multicylinder internal combustion engine | |
| US4463717A (en) | Valve stopping device of internal combustion engine | |
| US4428337A (en) | Variable cylinder operation of internal combustion engine | |
| SU1281707A1 (en) | Fuel-feed system of multicylinder internal combustion engine | |
| US4085715A (en) | Ignition timing control system | |
| SU1268769A1 (en) | Device for controlling feed of liquid and gaseous fuel to internal combustion engine | |
| SU1196521A1 (en) | Supply system of carburettor internal combustion engine | |
| SU1726831A2 (en) | Internal combustion engine feed system | |
| SU1320482A1 (en) | Internal combustion engine fuel system for feeding liquid and gaseuos fuel | |
| RU2289711C2 (en) | Fuel system of multicylinder internal combustion engine | |
| KR960011436B1 (en) | Air swirling apparatus for i.c. engine | |
| SU1390420A1 (en) | Fuel-feed system for internal combustion engine | |
| SU1110921A1 (en) | Direct action governor for internal combustion engine | |
| SU1092293A1 (en) | Internal-combustion engine fuel-feed system | |
| SU1513165A1 (en) | Apparatus for cancelling operation of ic-engine cylinders |