SU128039A1

SU128039A1 - Automatic device for connecting brake air lines of railway rolling stock

Info

Publication number: SU128039A1
Application number: SU628276A
Authority: SU
Inventors: В.В. Островский
Original assignee: В.В. Островский
Priority date: 1959-05-18
Filing date: 1959-05-18
Publication date: 1959-11-30

Description

Известны автоматические устройства дли соединени тормозных воздушных магистралей железнодорожного подвижного состава, укрепленные к нижней части корпуса автоматической ударно-т говой автосцепки посредством кронштейна и снабженные подпружиненной с уилотнительным устройством соединительной головкой, соединенной резиновым рукавом с воздушной магистралью подвижного состава.Automatic devices for connecting brake air lines of railway rolling stock are attached, fixed to the lower part of the body of an automatic shock coupler by means of a bracket and equipped with a coupling head connected with a flexible device and connected by a rubber hose to the rolling stock airway.

Особенность описываемого устройства заключаетс в том, что соединительна головка его смонтирована в подвижной по скобе кронштейна подпружиненной каретке и снабжена шарнирно закрепленным, расположенным на отростке кронштейна и шарнирно соединенным с карегкой уравнителем в виде зуба, приводимого в действие большим зубом ударно-т говой автосцепки, причем корпус каретки снабжен крышкой, закрепл юшейс поворотной клинообразной заш,елкой и автоматическм закрываюш,ей отверстие соединительной головки. Така конструкци устройства обеспечивает самоцентрирование соединительных головок воздухопровода в процессе сцеплени ударно-т говых автосцепок.The peculiarity of the described device is that its connecting head is mounted in a spring-loaded carriage movable along the bracket bracket and equipped with a hinged pin located on the arm of the bracket and hinged to the carriage with a large tooth shock-pull automatic coupling the carriage body is provided with a lid, secured with a swivel wedge-shaped zash, a Christmas tree and an automatic lock, with the opening of the coupling head. Such a design of the device provides self-centering of the connecting heads of the air duct during the coupling process of the shock-pull couplings.

На фиг. 1 изображено описываемое устройство, вид сбоку; на фиг. 2 - то же, вид спереди.FIG. 1 shows the described device, side view; in fig. 2 - the same, front view.

Автоматическое устройство дл соединени тормозных воздушных магистралей состоит из направл ющей скобы /, прикрепленной к П-образному кронштейну 2, по которой перемен етс подпружиненна (пружиной 3) каретка 4 с пустотелым иодпружнненным (пружина ла чертеже не показана) корпусом сцепки 5. На приливе каретки буфера шарнирно закреплена крышка 6 и поворотна клинообразна зашелка 7, а внутри корпуса свободно вставлена соединительна головка 8 с уплотн ющим кольцом, соединенна с рукавом 9 воздушной магистрали.The automatic device for connecting the brake air lines consists of a guide bracket / attached to the U-shaped bracket 2, along which the spring-loaded carriage 4 (spring 3) and the carriage 4 are hollow (spring is not shown in the drawing) the hitch body 5. On the carriage tide the buffer 6 is hingedly attached to the lid 6 and the wedge-shaped latch 7 is rotatable, and inside the case a connecting head 8 with a sealing ring is freely inserted, connected to the air line sleeve 9.

Л1 128039L1 128039

На отростке П-образного кронштейна шарнирно закреплен уравниTLVib 10, имеющий возможность поворачиватьс в вертикальной плоскостн и шарнирно соединенный с кареткой 4.On the process of the U-shaped bracket is pivotally attached the leveling of the TLVib 10, having the ability to rotate in a vertical plane and pivotally connected to the carriage 4.

При сцеплении вагонов вначале вход т в зацепление контуры автосцепок СА-3, а затем уравнитель 10, встреча сь с большим зубом корпуса автосцепки, опускаетс и заходит под зуб автосцепки. Одновременно с этим происходит опускание каретки 4 до одного уровн с соседней магистралью, а при дальнейшем сближении происходит взаимное сонрикосновение, откидывание крышек 6 и сжатие контактных поверхностей корпусов сцепок, благодар чему создаетс плотность соедине1П1 магистралей.When coupling the cars, the contours of the CA-3 automatic couplings first engage, and then equalizer 10, meeting with the large tooth of the automatic coupling housing, lowers and goes under the automatic coupling tooth. At the same time, the carriage 4 is lowered to the same level with the neighboring highway, and with further approach, mutual sonrication occurs, the covers 6 are tilted and the contact surfaces of the coupling housings are compressed, thereby creating a density of the connecting lines.

Зашелка 7 служит дл удержани соединительной головки 8 в положении автоматического или ручного соединени сцепок с существующим рукавом 9 магистрали. Концевые краны магистрали перекрываютс вручную.The lug 7 serves to hold the coupling head 8 in the position of automatically or manually coupling the couplers to the existing trunk hose 9. The end caps of the highway are manually overlapped.

Предмет изобретени Subject invention

Автоматическое устройство дл соединени тормозных воздушных м гистра.лей железнодорожного подвижного состава, укрепленное к нижней части корпуса автоматической ударно-т говой автосцепки посредством кронштейна и снабженное подпружиненной с уплотнительным устройством соедипительной головкой, соединенной резиновым рукавом с воздушной магистралью подвижного состава, отличающеес тем, что, с целью самоцентрировани соединительных головок воздухопровода в процессе сцеплени ударно-т говых автосцепок, соединительна головка его смонтирована в подвижной по скобе кронштейна подпружиненной каретке и снабжена шарнирно закрепленным, расположенным на отростке кронштейна и шарнирно соединенным с кареткой уравнителем в виде зуба, приводимого в действие большим зубом ударно-т говой автосцепки, причем корпус каретки снабжен крышкой, закрепл ющейс поворотной клинообразной защелкой и автоматически закрывающей отверстие соединительной головки.An automatic device for connecting brake air mounts of railway rolling stock, fixed to the lower part of the body of an automatic shock coupler by means of a bracket and equipped with a connecting head, which is spring-loaded with a sealing device, connected by a rubber sleeve to an airway of the rolling stock, characterized in that in order to self-center the connecting heads of the air duct in the process of coupling the shock-thrust couplings, its connecting head with It is mounted in a spring-loaded carriage that is movable along the bracket bracket and is equipped with a hinged arm located on the arm of the arm and hinged to the carriage with an equalizer in the form of a tooth actuated by the large tooth of the shock-hitch automatic coupler. automatically closing the hole of the connecting head.