EA020280B1

EA020280B1 - Coupling head of an automatic middle buffer coupling

Info

Publication number: EA020280B1
Application number: EA201100098A
Authority: EA
Inventors: Мартин Шулер
Original assignee: Фойт Патент Гмбх
Priority date: 2010-03-19
Filing date: 2011-01-25
Publication date: 2014-10-30
Also published as: UA101669C2; GEP20146130B; EP2371657B1; CN102190004A; EA201100098A1; CN102190004B; EP2371657A1

Abstract

The invention relates to a coupling head (1) of an automatic middle buffer coupling (100) having a Willison profile with a large coupling pawl (4) and a small coupling pawl (5). Line coupler (20; 220; 320) which comprises at least one coupling part (21; 21a, 21b) is provided on the coupling head for connecting air lines (18, 18'), in particular braking lines and/or supply lines, between two adjacent car bodies. The invention is characterized in that a first hardening member (8) is provided in the area of the large coupling pawl (4) and a second hardening member (9) complementary to the first hardening member (8) is provided in the area of the small coupling pawl (5). Further, a lever mechanism (30, 31, 32, 33, 34) is provided for causing the coupling part (21; 21a, 21b) of the air line coupler (20; 220; 320) to automatically extend from a first contracting position to a second position in the direction of the coupling plane (T).The lever mechanism (30, 31, 32, 33, 34) can be driven by jointing the second hardening member (9) with the first hardening member (8') which is formed appropriately complementary thereto of a counter-coupling head (1') on coupling the coupling head (1) with the counter-coupling head (1').

Description

Изобретение относится к головке автоматической центральной буферной сцепки согласно ограничительной части независимого п. 1 формулы изобретения.The invention relates to a head for an automatic central buffer coupling according to the restrictive part of the independent claim 1 of the claims.

В частности, изобретение относится к головке автоматической центральной буферной сцепки, которая имеет профиль Виллисона, имеющий большой соединительный зуб и малый соединительный зуб, при этом на головке сцепки расположен соединитель магистралей, содержащий по меньшей мере один соединительный элемент, для соединения магистралей, в частности пневматических тормозных магистралей и/или линий питания, а также линий электропитания или линий сигнализации, между двумя соседними кузовами вагонов движущегося в колее транспортного средства, в частности рельсового транспортного средства.In particular, the invention relates to a head of an automatic central buffer coupling, which has a Willison profile having a large connecting tooth and a small connecting tooth, while on the coupling head there is a line connector containing at least one connecting element for connecting lines, in particular pneumatic brake lines and / or power lines, as well as power lines or alarm lines, between two adjacent bodies of wagons of a vehicle moving in a rut, in particular rail vehicle.

Центральные буферные сцепки с головками типа Виллисона служат для механического соединения двух соседних кузовов вагонов, например вагонов рельсового транспортного средства, и отличаются прочной конструкцией, так что такие головки зачастую применяют в сцепках грузовых вагонов. Конструкция и принцип функционирования головки типа Виллисона описаны, например, в ΌΕ 1455242 А.Central buffer couplings with Willison-type heads are used to mechanically couple two adjacent car bodies, such as rail car vehicles, and are robust in construction, so such heads are often used in freight car couplings. The design and principle of operation of the Willison-type head are described, for example, in ΌΕ 1455242 A.

С технической точки зрения центральные буферные сцепки типа 8А-3 представляют собой модернизацию сцепки Виллисона. В соответствии с этим головка центральной буферной сцепки типа 8А-3 также имеет профиль Виллисона, содержащий большой соединительный зуб, малый соединительный зуб и расположенный между ними соединительный карман.From a technical point of view, the 8A-3 type central buffer hitch is an upgrade to the Willison hitch. Accordingly, the head of the central buffer coupling of type 8A-3 also has a Willison profile comprising a large connecting tooth, a small connecting tooth, and a connecting pocket located between them.

Другой центральной буферной сцепкой, используемой преимущественно в Европе для грузовых вагонов, является центральная буферная сцепка типа АК 69е, головка которой тоже имеет профиль Виллисона. Центральные буферные сцепки типа АК 69е в настоящее время еще часто применяют, в частности, в качестве сцепок вагонов для перевозки руды. Благодаря профилю Виллисона с целью образования механического соединения между двумя соседними кузовами вагонов, например, рельсового транспортного средства, головка центральной буферной сцепки типа АК 69е может соединяться также и с головкой центральной буферной сцепки типа 8А-3 или типа Виллисона.Another central buffer hitch, used mainly in Europe for freight cars, is the AK 69e type central buffer hitch, the head of which also has a Willison profile. The central buffer couplers of type AK 69e are still often used, in particular, as couplers of wagons for ore transportation. Due to the Willison profile, in order to form a mechanical connection between two adjacent car bodies, for example, a rail vehicle, the AK 69e type central buffer coupling head can also be connected to the 8A-3 or Willison type central buffer coupling head.

Хотя для образования механического соединения кузовов двух соседних вагонов головка типа АК 69е может непосредственно соединяться с головкой типа Виллисона или типа 8А-3, соответствующие соединители воздушных магистралей различных типов сцепок несовместимы друг с другом, так что отсутствует возможность непосредственного соединения соединителя воздушной магистрали головки, относящейся к центральной буферной сцепке типа АК 69е, с соединителем воздушной магистрали головки, относящейся к центральной буферной сцепке типа Виллисона или 8А-3.Although an AK 69e head can be directly connected to a Willison or 8A-3 type head to form a mechanical connection between the bodies of two adjacent cars, the corresponding airway connectors of various types of couplers are incompatible with each other, so that it is not possible to directly connect the airway connector of the head related to to the central buffer coupling of the AK 69e type, with a head airway connector relating to the central buffer coupling of the Willison or 8A-3 type .

В связи с этой проблемой в основу изобретения положена задача создать головку центральной буферной сцепки указанного выше типа, которую можно механически соединить с головкой ответной автосцепки такой же конструкции, с целью передачи тяговых и толкающих усилий, при этом в процессе соединения двух соседних кузовов вагонов также должны автоматически соединяться друг с другом магистрали, в частности пневматические тормозные магистрали и/или линии питания.In connection with this problem, the invention is based on the task of creating a central buffer coupling head of the type indicated above, which can be mechanically coupled to a reciprocal automatic coupling head of the same design in order to transmit traction and pushing forces, while also connecting two adjacent car bodies automatically connected to each other lines, in particular pneumatic brake lines and / or power lines.

Кроме того, задачей изобретения является создание головки сцепки, которая совместима с головкой центральной буферной сцепки типа АК 69е, при этом соединитель магистралей головки должен иметь возможность непосредственного соединения с соединителем воздушной магистрали головки центральной буферной сцепки типа АК 69е без применения дополнительного устройства.In addition, the object of the invention is to provide a coupling head that is compatible with the head of the central buffer coupling of the AK 69e type, while the head highway connector must be able to directly connect to the air line connector of the head of the central buffer coupling of the AK 69e type without the use of an additional device.

Эти задачи решены посредством головки, описанной в независимом п. 1 формулы изобретения. Выгодные усовершенствования изобретения приведены в зависимых пунктах формулы изобретения.These problems are solved by means of the head described in the independent claim 1 of the claims. Advantageous improvements of the invention are given in the dependent claims.

Решение согласно изобретению отличается, в частности, тем, что в головке сцепки упомянутого выше типа в области большого соединительного зуба расположен первый элемент жесткости, выполненный в виде соединительного рога, а в области малого соединительного зуба расположен комплементарный первому элементу жесткости второй элемент жесткости, выполненный в виде соединительного кармана, при этом предусмотрен рычажный механизм, предназначенный для автоматического выдвигания соединителя магистралей из первого вдвинутого положения во второе положение, выдвинутое в направлении к плоскости сцепки и приводимый в действие путем сцепления второго элемента жесткости с комплементарным ему элементом жесткости ответной головки сцепки при соединении головки сцепки с ответной головкой сцепки.The solution according to the invention is characterized, in particular, in that in the hitch head of the type mentioned above in the region of the large connecting tooth there is a first stiffening element made in the form of a connecting horn, and in the region of the small connecting tooth there is a second stiffening element complementary to the first stiffening element made in in the form of a connecting pocket, a lever mechanism is provided for automatically extending the trunk connector from the first retracted position to the second e position extended towards the plane of the coupler and driven by the second clutch element with a complementary stiffening it stiffener mating coupler head when connecting the coupler head to the coupler head mate.

Так как головка сцепки согласно изобретению, с одной стороны, имеет профиль Виллисона, а с другой стороны, в основе ее конструкции в общем лежит конструкция сцепок типа Виллисона/8А-3, то обеспечена возможность непосредственного механического соединения головки сцепки согласно изобретению с хорошо отработанными известными головками сцепок конструкции Виллисона/8А-3. Кроме того, профиль Виллисона головки сцепки согласно изобретению обеспечивает возможность непосредственного соединения с головкой центральной буферной сцепки типа АК 69е.Since the hitch head according to the invention, on the one hand, has a Willison profile, and on the other hand, its design is generally based on a Willison / 8A-3 type hitch, it is possible to directly mechanically couple the hitch head according to the invention to well-known coupling heads design Willison / 8A-3. In addition, the Willison profile of the hitch head according to the invention allows direct connection to the head of the central buffer hitch type AK 69e.

В дополнение к возможности механического соединения с существующими головками сцепок типа Виллисона, 8А-3 или АК 69е, головка согласно настоящему изобретению отличается тем, что на ней расположен соединитель магистралей, содержащий соединительный элемент, который при соединении головки сцепки с головкой ответной сцепки может перемещаться относительно головки сцепки из первого вдвинутого положения во второе положение, выдвинутое в направлении к плоскости сцепки. В частности, если головку сцепки соединяют с головкой сцепки такой же конструкции, то при образовании меIn addition to the possibility of mechanical connection with existing coupling heads of the Willison type, 8A-3 or AK 69e, the head according to the present invention is characterized in that it has a trunk connector containing a connecting element, which, when connecting the coupling head to the response coupling head, can move relative to hitch heads from a first retracted position to a second position extended toward the hitch plane. In particular, if the coupling head is connected to the coupling head of the same design, then when

- 1 020280 ханического соединения между обеими головками соединительные элементы соединителей магистралей автоматически выдвигаются вперед во второе положение. В этом втором выдвинутом вперед положении соединительные элементы соединителей магистралей расположены в общей вертикальной средней продольной плоскости обеих головок, так что соединители магистралей в своем втором положении могут непосредственно соединяться друг с другом.- 1 020280 of a mechanical connection between both heads, the connecting elements of the trunk connectors are automatically pushed forward to the second position. In this second forward position, the connecting elements of the trunk connectors are located in the common vertical middle longitudinal plane of both heads, so that the trunk connectors in their second position can be directly connected to each other.

Передняя торцевая область соединительного элемента соединителя магистралей во втором положении, выдвинутом в направлении плоскости сцепки, расположена в точке пересечения вертикальной плоскости сцепки и вертикальной плоскости продольного сечения головки сцепки. В частности, передняя торцевая область соединительного элемента во втором положении может быть расположена на высоте горизонтальной плоскости соединителя воздушной магистрали, расположенной на головке сцепки типа АК 69е, чтобы обеспечить возможность соединения с соединителем воздушной магистрали головки сцепки типа АК 69е.The front end region of the connecting element of the trunk connector in the second position extended in the direction of the coupling plane is located at the intersection of the vertical coupling plane and the vertical plane of the longitudinal section of the coupling head. In particular, the front end region of the connecting element in the second position can be located at the height of the horizontal plane of the airway connector located on the hitch head of the AK 69e type to allow connection to the air line connector of the AK 69e hitch head.

Соединительный элемент соединителя магистралей предпочтительно расположен в плоскости, находящейся ниже головки сцепки.The trunk connector connector is preferably located in a plane below the hitch head.

Согласно изобретению в области большого соединительного зуба головки расположен выступающий в направлении плоскости сцепки первый элемент жесткости, а в области малого соединительного зуба расположен второй элемент жесткости, выполненный комплементарным первому элементу жесткости. Первый элемент жесткости может быть выполнен в виде соединительного рога, выступающего в направлении к плоскости сцепки, а второй элемент жесткости - в виде соединительного кармана на головке сцепки. При соединении головки сцепки с головкой ответной сцепки такой же конструкции первый элемент жесткости, выполненный в виде соединительного рога, входит во второй элемент жесткости головки ответной сцепки, выполненный в виде соединительного кармана, а во второй элемент жесткости, выполненный в виде соединительного кармана, входит первый элемент жесткости головки ответной сцепки, выполненный в виде соединительного рога. Разумеется, возможны также и другие варианты выполнения первого и второго элементов жесткости.According to the invention, a first stiffening element protruding in the direction of the coupling plane is located in the region of the large connecting tooth of the head, and a second stiffening element is arranged in the region of the small connecting tooth, which is complementary to the first stiffening element. The first stiffener can be made in the form of a connecting horn protruding towards the coupling plane, and the second stiffener can be in the form of a connecting pocket on the hitch head. When connecting the hitch head to the mating head of the same design, the first stiffener made in the form of a connecting horn is included in the second stiffening element of the mating head made in the form of a connecting pocket, and the first stiffening made in the form of a connecting pocket is included in the first the stiffness element of the head of the reciprocal coupling made in the form of a connecting horn. Of course, other embodiments of the first and second stiffeners are also possible.

Существенным является то, что по меньшей мере при соединении головки сцепки с головкой ответной сцепки такой же конструкции расположенные на головке элементы жесткости предназначены для создания сцепления с соответствующим элементом жесткости головки ответной сцепки.It is essential that at least when connecting the hitch head to the head of the reciprocal coupling of the same design, the stiffeners located on the head are designed to engage with the corresponding stiffener of the head of the reciprocal coupling.

Чтобы при образовании механического соединения между головкой сцепки и головкой ответной сцепки соединительный элемент соединителя магистралей, расположенного на головке сцепки, выдвигался относительно головки во второе выдвинутое положение, согласно изобретению, предусмотрен рычажный механизм, приводимый в действие при сцеплении второго элемента жесткости головки сцепки с соответствующим элементом жесткости головки ответной сцепки в процессе соединения. В частности, рычажный механизм выполнен таким образом, что он перемещает соединительный элемент соединителя магистралей относительно головки во второе (выдвинутое) положение, когда во второй элемент жесткости входит комплементарный ему элемент жесткости головки ответной сцепки.In order to form a mechanical connection between the hitch head and the reciprocal hitch head, the connecting element of the trunk connector located on the hitch head extends relative to the head to the second extended position, according to the invention, a linkage mechanism is actuated when the second stiffening element of the hitch head is engaged with the corresponding element rigidity of the head of the reciprocal coupling during the connection. In particular, the linkage mechanism is designed in such a way that it moves the connecting element of the trunk connector relative to the head to the second (extended) position when the second stiffening element includes the stiffening element of the reciprocal coupling head complementary to it.

Головка сцепки, оснащенная таким рычажным механизмом, взаимодействующим с соединительным элементом соединителя магистралей, может быть соединена с головкой ответной сцепки такой же конструкции, при этом в процессе соединения соединительные элементы соединителей магистралей, расположенных на соединяемых головках, автоматически выдвигаются во второе положение, обеспечивающее возможность соединения. Поскольку передние торцевые области соответствующих соединительных элементов находятся в общей точке пересечения вертикальной плоскости сцепки и вертикальной плоскости продольного сечения головок, то они упираются друг в друга с выравниванием друг относительно друга, что обеспечивает автоматическое соединение соединителей магистралей.The coupling head equipped with such a linkage mechanism interacting with the connecting element of the trunk connector can be connected to the head of the reciprocal coupling of the same design, while during the connection, the connecting elements of the connectors of the mains located on the connected heads are automatically extended to the second position, providing the possibility of connection . Since the front end regions of the corresponding connecting elements are at the common intersection of the vertical coupling plane and the vertical plane of the longitudinal section of the heads, they abut against each other with alignment relative to each other, which ensures automatic connection of the trunk connectors.

Однако если головка, которая оснащена рычажным механизмом согласно изобретению, соединяется, например, с головкой ответной сцепки типа АК 69е, то следует учесть, что, с одной стороны, головка сцепки типа АК 69е не имеет соответствующего рычажного механизма, а с другой стороны, не содержит элементов жесткости или подобных элементов, которые в процессе соединения образуют сцепление с элементами жесткости головки согласно изобретению и таким образом могут приводить в действие рычажный механизм. Поэтому при соединении головки сцепки с головкой ответной сцепки типа АК 69е соединительный элемент соединителя магистралей, расположенного на головке сцепки, должен выдвигаться во второе положение, обеспечивающее возможность соединения, посредством другого механизма, отличного от рычажного механизма.However, if the head, which is equipped with a lever mechanism according to the invention, is connected, for example, to the head of the mating coupling type AK 69e, it should be noted that, on the one hand, the coupling head type AK 69e does not have a corresponding lever mechanism, and on the other hand, does not contains stiffeners or similar elements, which in the process of joining form a clutch with the stiffeners of the head according to the invention and thus can actuate the lever mechanism. Therefore, when connecting the coupling head to the coupling head of the AK 69e coupling type, the connecting element of the trunk connector located on the coupling head must be advanced to the second position, allowing connection by another mechanism other than the linkage mechanism.

В одном усовершенствовании головки согласно изобретению предусмотрен соединенный с соединительным элементом приводной рычаг для ручного выдвигания соединительного элемента соединителя магистралей во второе положение, выдвинутое в направлении к плоскости сцепки.In one improvement of the head according to the invention, there is provided a drive lever connected to the connecting element for manually extending the connecting element of the trunk connector to a second position extended towards the coupling plane.

Головка сцепки согласно изобретению предпочтительно содержит выступающий в направлении плоскости сцепки рог, предназначенный для того, чтобы в процессе соединения головки сцепки с головкой ответной сцепки выравнивать головку последней и приводить в действие приводной элемент, обычно выполненный в виде педали, для выдвигания соединительного элемента соединителя воздушной магистрали, расположенного на головке ответной сцепки. При этом в головке согласно изобретению соединитель магистралей предпочтительно расположен в плоскости под головкой, в частности на высотеThe hitch head according to the invention preferably comprises a horn protruding in the direction of the hitch plane, so that during coupling of the hitch head with the mating head, the head of the latter is aligned and the drive element, usually in the form of a pedal, is actuated to extend the connecting element of the air line connector located on the head of the reciprocal coupling. Moreover, in the head according to the invention, the trunk connector is preferably located in a plane under the head, in particular at a height

- 2 020280 пневматических тормозных магистралей или магистралей питания головки центральной буферной сцепки типа АК 69е. Это позволяет непосредственно соединять соединитель магистралей, расположенный на головке сцепки, с пневматической тормозной магистралью (магистралями) и/или с магистралью (магистралями) питания головки ответной сцепки типа АК 69е.- 2 020280 pneumatic brake lines or power lines for the head of the central buffer coupling type AK 69e. This allows you to directly connect the trunk connector located on the hitch head with the pneumatic brake line (s) and / or with the power line (s) of the AK 69e type return coupling head.

В одном предпочтительном варианте реализации головки сцепки согласно изобретению рычажный механизм, предусмотренный для автоматического выдвигания соединительного элемента, содержит первый рычажный элемент, выполненный с возможностью поворота в горизонтальной плоскости, который при соединении головки сцепки с головкой ответной сцепки, в частности путем образования сцепления между вторым элементом жесткости головки сцепки и комплементарным ему конструктивным элементом головки ответной сцепки, может поворачиваться вокруг оси вращения в горизонтальной плоскости. Кроме того, предусмотрен проходящий, по меньшей мере, по существу, вертикально вал, который соединен с первым рычажным элементом и определяет ось вращения первого рычажного элемента, выполненного с возможностью поворота в горизонтальной плоскости. Предусмотрен также второй выполненный с возможностью поворота в горизонтальной плоскости рычажный элемент, который соединен с одной стороны с соединительным элементом соединителя магистралей, а с другой стороны с валом, так что при повороте первого рычажного элемента возникающее вращательное движение передается через вал на второй рычажный элемент, вследствие чего соединительный элемент соединителя магистралей выдвигается в направлении к плоскости сцепки.In one preferred embodiment of the hitch head according to the invention, the linkage mechanism for automatically extending the connecting element comprises a first linkage element that can be rotated in a horizontal plane, which when connecting the hitch head to the mating head, in particular by forming an engagement between the second element stiffness of the hitch head and the complementary structural element of the head of the reciprocal hitch, can be rotated around the axis of rotation ia in the horizontal plane. In addition, there is provided an at least substantially vertically extending shaft that is connected to the first link member and defines an axis of rotation of the first link member rotatably in the horizontal plane. There is also a second horizontally rotatable lever element that is connected on one side to the connecting element of the trunk connector and on the other hand to the shaft, so that when the first lever element is rotated, the resulting rotational movement is transmitted through the shaft to the second lever element, due to bringing the connecting element of the trunk connector extends towards the coupling plane.

Второй рычажный элемент может быть выполнен в виде коромысла, содержащего первое плечо и расположенное под углом к нему второе плечо, при этом вертикальная ось поворота рычажного элемента проходит через область соединения между первым и вторым плечами. Первое плечо коромысла может быть соединено через передающий усилия элемент с валом, причем свободная концевая область первого плеча шарнирно соединена с возможностью поворота в горизонтальной плоскости с первой концевой областью передающего усилия элемента, вторая концевая область передающего усилия элемента шарнирно соединена с возможностью поворота в горизонтальной плоскости с рычагом, соединенным с валом, а свободная концевая область второго плеча должна быть шарнирно соединена с возможностью поворота в горизонтальной плоскости с соединителем магистралей.The second lever element can be made in the form of a beam containing the first shoulder and the second shoulder located at an angle to it, while the vertical axis of rotation of the lever element passes through the connection area between the first and second shoulders. The first arm of the rocker arm can be connected via a force-transmitting element to the shaft, the free end region of the first arm being pivotally connected with the first end region of the transmitting force of the element, the second end region of the transmitting force of the element is pivotally connected with a lever connected to the shaft, and the free end region of the second shoulder should be pivotally rotatable in a horizontal plane and connector roads.

Возможны и другие варианты выполнения рычажного механизма.Other embodiments of the link mechanism are also possible.

Что касается расположения соединителя магистралей на головке сцепки, то согласно предпочтительному варианту реализации изобретения он закреплен на головке при помощи несущего элемента с возможностью перемещения относительно последнего в продольном направлении плоскости магистралей. Несущий элемент может быть, например, закреплен на головке сцепки с возможностью отсоединения при помощи винтового соединения. Возможно также закрепление несущего элемента на головке сцепки при помощи сварного соединения и т.д.With regard to the location of the trunk connector on the hitch head, according to a preferred embodiment of the invention, it is mounted on the head by means of a carrier element with the ability to move relative to the latter in the longitudinal direction of the plane of the trunk. The carrier element can, for example, be fixed to the hitch head with the possibility of disconnection by means of a screw connection. It is also possible to fix the bearing element to the hitch head using a welded joint, etc.

Чтобы соединитель магистралей можно было перемещать относительно несущего элемента описанным выше образом, в одном предпочтительном усовершенствовании головки согласно изобретению соединитель магистралей содержит салазки, подвижные, относительно несущего элемента, в продольном направлении плоскости магистралей, а соединительный элемент закреплен в салазках предпочтительно упруго так, что во втором выдвинутом положении его передняя концевая область расположена в плоскости сцепки.So that the trunk connector can be moved relative to the carrier in the manner described above, in one preferred improvement of the head according to the invention, the trunk connector comprises slides movable relative to the carrier in the longitudinal direction of the plane of the trunks, and the connecting element is preferably fixed in the rails so that in the second in the extended position, its front end region is located in the hitch plane.

В одном предпочтительном варианте выполнения соединительного элемента в качестве соединительного элемента для воздушной линии предусмотрено, что он содержит соединительный корпус и удерживаемую им соединительную вставку для воздушной линии, прикрепленную к соединительному корпусу, предпочтительно с возможностью отсоединения, причем в обращенной к плоскости сцепки передней концевой области вставки имеется мундштучное уплотнение.In one preferred embodiment of the connecting element, as the connecting element for the overhead line, it is provided that it comprises a connecting body and a connecting insert for the overhead line held by it, attached to the connecting case, preferably with the possibility of detaching, and in front of the insert facing the coupling plane there is a mouth seal.

В одном варианте выполнения соединительного элемента в качестве электрического соединительного элемента предусмотрено, что он содержит соединительный корпус и удерживаемую им электрическую контактную вставку, закрепленную в соединительном корпусе, предпочтительно с возможностью отсоединения, причем эта вставка имеет в своей передней концевой области, обращенной к плоскости сцепки, электрические контакты.In one embodiment of the connecting element, as an electrical connecting element, it is provided that it comprises a connecting housing and an electrical contact insert held by it, which is fixed in the connecting housing, preferably detachably, this insert having in its front end region facing the coupling plane, electrical contacts.

В передней концевой области соединительного корпуса, обращенной к плоскости сцепки, может быть предусмотрен по меньшей мере один центрирующий элемент для выравнивания соединительного элемента относительно соединительного элемента соединителя магистралей, расположенного на головке ответной сцепки.At least one centering element may be provided in the front end region of the connecting housing facing the hitch plane to align the connecting element with respect to the connecting element of the trunk connector located on the head of the mating coupling.

С целью упругого крепления соединительного элемента в салазках предпочтительно предусмотрено, что он содержит пружинный элемент, посредством которого корпус предварительно поджат в направлении к плоскости магистралей.For the purpose of elastic fastening of the connecting element in the rails, it is preferably provided that it comprises a spring element by means of which the housing is preloaded in the direction of the plane of the lines.

Кроме того, в соединителе магистралей может быть предусмотрено несколько соединительных элементов, например, для соединения пневматических тормозных магистралей и/или магистралей питания или магистрали главного воздушного ресивера, или для соединения электрических линий сигнализации или питания.In addition, several connecting elements may be provided in the trunk connector, for example, for connecting pneumatic brake lines and / or power lines or the main air receiver line, or for connecting electrical signaling or power lines.

Вариант осуществления изобретения подробнее описан ниже со ссылками на прилагаемые чертежи,An embodiment of the invention is described in more detail below with reference to the accompanying drawings,

- 3 020280 на которых фиг. 1 изображает первый перспективный вид автоматической центральной буферной сцепки, содержащей головку согласно одному варианту осуществления настоящего изобретения;- 3,020,280 in which FIG. 1 is a first perspective view of an automatic central buffer coupler comprising a head according to one embodiment of the present invention;

фиг. 2 - второй перспективный вид центральной буферной сцепки согласно фиг. 1;FIG. 2 is a second perspective view of a central buffer coupler according to FIG. one;

фиг. 3 - вид сбоку центральной буферной сцепки согласно фиг. 1;FIG. 3 is a side view of the central buffer coupler according to FIG. one;

фиг. 4 - разрез по линии А-А на фиг. 3 соединителя магистралей, расположенного на головке сцепки; фиг. 5 - вид снизу центральной буферной сцепки согласно фиг. 1, частично в разрезе;FIG. 4 is a section along line AA in FIG. 3 trunk connectors located on the hitch head; FIG. 5 is a bottom view of the central buffer coupler according to FIG. 1, partially in section;

фиг. 6 - вид сверху центральной буферной сцепки согласно фиг. 1, соединенной с ответной сцепкой такой же конструкции;FIG. 6 is a plan view of the center buffer hitch of FIG. 1 connected to a mating hitch of the same design;

фиг. 7 - вид снизу, частично в разрезе, центральной буферной сцепки согласно фиг. 1, соединенной с ответной сцепкой такой же конструкции;FIG. 7 is a bottom view, partially in section, of the central buffer coupler according to FIG. 1 connected to a mating hitch of the same design;

фиг. 8 - перспективный частичный вид задней стороны головки центральной буферной сцепки согласно фиг. 1;FIG. 8 is a perspective partial view of the rear side of the head of the central buffer coupling according to FIG. one;

фиг. 9 - перспективный вид центральной буферной сцепки, которая содержит второй соединитель для воздушной магистрали;FIG. 9 is a perspective view of a central buffer coupler that includes a second connector for an air line;

фиг. 10 - перспективный вид центральной буферной сцепки, которая содержит второй соединитель для электрической линии;FIG. 10 is a perspective view of a central buffer coupler that includes a second connector for an electrical line;

фиг. 11 - вид снизу центральной буферной сцепки согласно фиг. 9, частично в разрезе, и фиг. 12 - вид сбоку корпуса согласно фиг. 9, частично в разрезе.FIG. 11 is a bottom view of the center buffer hitch of FIG. 9, partially in section, and FIG. 12 is a side view of the housing of FIG. 9, partially in section.

Ниже в качестве примера со ссылками на прилагаемые чертежи подробно описана автоматическая центральная буферная сцепка 100 для движущихся в колее транспортных средств, в частности рельсовых транспортных средств. Центральная буферная сцепка 100 содержит головку 1 сцепки согласно одному варианту осуществления изобретения.Below, by way of example, with reference to the accompanying drawings, an automatic central buffer hitch 100 for rutting vehicles, in particular rail vehicles, is described in detail. The central buffer hitch 100 comprises a hitch head 1 according to one embodiment of the invention.

На прилагаемых чертежах одинаковые или одинаково функционирующие конструктивные элементы центральной буферной сцепки 100 обозначены одинаковыми цифровыми позициями. Одинаковые или одинаково функционирующие конструктивные элементы ответной сцепки 100', соединенной с центральной буферной сцепкой 100, тоже обозначены одинаковыми цифровыми позициями, отличающимися только наличием апострофа. Во избежание повторений описание одинаковых или одинаково функционирующих конструктивных элементов ответной сцепки 100', соединенной с центральной буферной сцепкой 100, не приводится.In the accompanying drawings, the same or equally functioning structural elements of the central buffer coupler 100 are denoted by the same reference numerals. Identical or equally functioning structural elements of the reciprocal coupling 100 'connected to the central buffer coupling 100 are also indicated by the same digital positions, differing only in the presence of an apostrophe. To avoid repetition, a description of the same or equally functioning structural elements of the reciprocal coupling 100 'connected to the central buffer coupling 100 is not provided.

В показанных вариантах выполнения центральной буферной сцепки 100 головка 1 расположена в передней концевой области хвостовика 2 сцепки. Хвостовик 2 в своей концевой области, расположенной со стороны кузова вагона, содержит шарнирное соединение 3 для присоединения центральной буферной сцепки 100 при помощи стабилизирующего шарнира, предпочтительно действующего во всех направлениях, к торцевой стороне кузова вагона (не показан).In the illustrated embodiments of the central buffer coupling 100, the head 1 is located in the front end region of the coupling shank 2. The shank 2 in its end region, located on the side of the car body, contains a swivel 3 for attaching the Central buffer coupling 100 using a stabilizing joint, preferably acting in all directions, to the end side of the car body (not shown).

Сама головка 1 сцепки имеет профиль Виллисона и в соответствии с этим содержит два жестких соединительных зуба, а именно, тяговый зуб 4 (названный ниже большим соединительным зубом) и буферный зуб 5 (названный ниже малым соединительным зубом).The hitch head 1 itself has a Willison profile and accordingly comprises two hard connecting teeth, namely a traction tooth 4 (referred to below as a large connecting tooth) and a buffer tooth 5 (referred to below as a small connecting tooth).

Конструкция головки сцепки с профилем Виллисона основана на конструкции разновидностей сцепок типа Виллисона/8А-3, при этом в головке 1 сцепки согласно изобретению также применены соответствующие замковые элементы 6, благодаря чему для механического соединения используются хорошо отработанные известные конструктивные элементы. В частности, головка 1 автосцепки выполнена с возможностью механического соединения не только с головкой 1' ответной сцепки такой же конструкции, но и с головкой центральной буферной сцепки типа АК 69е и с известными разновидностями сцепок конструкции Виллисона/8А-3, а также с головками центральных буферных сцепок конструкции РТТтаизрае!.The design of the coupling head with the Willison profile is based on the design of varieties of coupling of the Willison / 8A-3 type, while the corresponding locking elements 6 are also used in the coupling head 1 according to the invention, due to which well-known known structural elements are used for mechanical connection. In particular, the automatic coupling head 1 is configured to be mechanically coupled not only to the reciprocal coupling head 1 'of the same design, but also to the AK 69e type central buffer coupling head and known varieties of Willison / 8A-3 designs, as well as central buffer hitch design RTTtaizrae !.

Как показано на чертежах, от большого соединительного зуба 4 в направлении к плоскости Т сцепки проходит первый элемент 8 жесткости в виде соединительного рога, выступающего вперед к плоскости Т сцепки. На противоположной стороне половины сцепки предусмотрена пластина 10, в которой в качестве второго элемента жесткости выполнен соединительный карман 9. Первый элемент 8 жесткости, выполненный в виде соединительного рога, имеет такие размеры и форму, что он легко размещается в соединительном кармане 9' головки 1' ответной сцепки такой же конструкции. Преимущество первого и второго элементов 8, 9 жесткости в центральной буферной сцепке, содержащей жесткие соединительные зубья 4, 5, состоит в том, что они предотвращают изгибание.As shown in the drawings, from a large connecting tooth 4 in the direction of the coupling plane T, a first stiffening element 8 extends in the form of a connecting horn protruding forward to the coupling plane T. A plate 10 is provided on the opposite side of the half of the hitch, in which a connecting pocket 9 is made as the second stiffening element. The first stiffening element 8, made in the form of a connecting horn, has such dimensions and shape that it easily fits in the connecting pocket 9 'of the head 1' mating coupling of the same design. An advantage of the first and second stiffening elements 8, 9 in the central buffer coupler comprising rigid connecting teeth 4, 5 is that they prevent bending.

Под головкой 1 сцепки расположен соединитель 20; 220; 320 магистралей. Как подробно описано ниже, соединитель 20; 220; 320 магистралей выполнен таким образом, что в процессе соединения головки 1 сцепки с головкой 1' ответной сцепки такой же конструкции он может автоматически перемещаться из первого вдвинутого положения во второе положение, выдвинутое относительно головки 1 в направлении к плоскости Т сцепки. Соединитель 20; 220; 320 магистралей выполнен и расположен на головке 1 так, что передняя торцевая область соединительного элемента 21; 21а, 21Ь, являющегося частью соединителя 20; 220; 320 магистралей, во втором (выдвинутом) положении последнего расположена в точке пересечения вертикальной плоскости Т сцепки и вертикальной плоскости Ь продольного сечения головConnector 20 is located under the coupling head 1; 220; 320 highways. As described in detail below, connector 20; 220; The main line 320 is designed in such a way that when connecting the coupling head 1 to the coupling head 1 ′ of the same design, it can automatically move from the first retracted position to the second position extended relative to the head 1 in the direction of the coupling plane T. Connector 20; 220; 320 highways made and located on the head 1 so that the front end region of the connecting element 21; 21a, 21b, which is part of the connector 20; 220; 320 highways, in the second (extended) position of the latter is located at the intersection of the vertical coupling plane T and the vertical plane b of the longitudinal section of the heads

- 4 020280 ки 1. Это обеспечивает возможность автоматического соединения соединителя 20, 20'; 220, 20'; 320, 20' магистралей, когда головка 1 сцепки соединяется с головкой 1' ответной сцепки такой же конструкции, так как при этом соответствующие передние торцевые области соединительных элементов 21; 21а, 21Ь; 21', с одной стороны, соединителя 20; 220; 320 магистралей головки 1 сцепки, а с другой стороны, соединителя 20' магистралей головки 1' ответной сцепки, упираются друг в друга с осевым выравниванием друг относительно друга.- 4,020,280 ki 1. This provides the ability to automatically connect the connector 20, 20 '; 220, 20 '; 320, 20 'of the lines, when the coupling head 1 is connected to the coupling head 1' of the reciprocal coupling of the same design, since in this case the corresponding front end regions of the connecting elements 21; 21a, 21b; 21 ', on the one hand, connector 20; 220; 320 highways of the coupling head 1, and, on the other hand, the connector 20 'of the highways of the coupling head 1', abut against each other with axial alignment relative to each other.

Как уже сказано выше, в показанном варианте выполнения соединитель 20; 220; 320 магистралей расположен под головкой 1 сцепки. В частности, соединитель 20; 220; 320 магистралей закреплен на головке 1 при помощи несущего элемента 24 таким образом, что соединитель 20; 220; 320 магистралей может перемещаться относительно несущего элемента 24 в продольном направлении плоскости магистралей между первым, вдвинутым положением и вторым, выдвинутым положением. В показанном варианте выполнения несущий элемент 24 жестко соединен с головкой 1 при помощи винтового соединения. Для этого в несущем элементе 24 предусмотрены соответствующие отверстия 16 для размещения винтов, а винты, размещенные в отверстиях 16, ввинчиваются в соответствующие резьбовые отверстия 13 в головке 1 сцепки. Разумеется, вместо винтового соединения возможно закрепление несущего элемента 24 на головке 1 при помощи сварки или другим способом.As mentioned above, in the shown embodiment, the connector 20; 220; 320 highways are located under the coupling head 1. In particular, connector 20; 220; 320 highways are fixed to the head 1 by means of the supporting element 24 so that the connector 20; 220; 320 lines can be moved relative to the supporting element 24 in the longitudinal direction of the plane of the lines between the first, retracted position and the second, advanced position. In the shown embodiment, the carrier 24 is rigidly connected to the head 1 by means of a screw connection. For this, the corresponding holes 16 are provided in the carrier 24 for accommodating the screws, and the screws placed in the holes 16 are screwed into the corresponding threaded holes 13 in the coupling head 1. Of course, instead of a screw connection, it is possible to fasten the carrier 24 to the head 1 by welding or in another way.

Чтобы в процессе соединения головки 1 сцепки с головкой 1' ответной сцепки такой же конструкции соединитель 20; 220; 320 магистралей мог автоматически перемещаться из своего первого, вдвинутого положения во второе, выдвинутое положение относительно несущего элемента 24, неподвижно прикрепленного к головке 1, используется рычажный механизм, конструкция и принцип действия которого описаны ниже.In the process of connecting the coupling head 1 to the counter coupling head 1 'of the same design, the connector 20; 220; 320 highways could automatically move from its first, retracted position to a second, advanced position relative to the carrier 24 fixedly attached to the head 1, a lever mechanism is used, the construction and operation of which are described below.

Как видно на фиг. 1, 8, 9, 10 или 11, рычажный механизм содержит первый рычажный элемент 30, который размещен в области малого соединительного зуба 5 профиля Виллисона во втором элементе 9 жесткости, выполненном в виде соединительного кармана, с возможностью поворота вокруг оси вращения в горизонтальной плоскости. В процессе соединения головки 1 сцепки с головкой 1' ответной сцепки такой же конструкции при скользящем перемещении выполненного в виде соединительного рога первого элемента 8' жесткости головки 1' ответной сцепки во второй элемент 9 жесткости головки 1 сцепки, выполненный в виде соединительного кармана, поворачивается первый рычажный элемент 30, установленный внутри соединительного кармана 9 с возможностью поворота в горизонтальной плоскости.As seen in FIG. 1, 8, 9, 10 or 11, the lever mechanism comprises a first lever element 30, which is located in the region of the small connecting tooth 5 of the Willison profile in the second stiffening element 9, made in the form of a connecting pocket, with the possibility of rotation around the axis of rotation in the horizontal plane. In the process of connecting the hitch head 1 to the mating head 1 'of the same design, the first stiffening element 9 of the mating head 1', made in the form of a connecting pocket, rotates the first a lever element 30 mounted inside the connecting pocket 9 with the possibility of rotation in the horizontal plane.

Как видно, в частности, на фиг. 8, первый рычажный элемент 30 соединен с валом 31, который проходит, по существу, вертикально и определяет вертикальную ось поворота первого рычажного элемента 30. Если первый рычажный элемент 30 при скольжении соединительного рога 8' головки 1' ответной сцепки в соединительный карман 9 головки 1 сцепки поворачивается в горизонтальной плоскости, то вращающий момент передается через вал 31 на второй рычажный элемент 32.As can be seen, in particular, in FIG. 8, the first link member 30 is connected to a shaft 31 that extends substantially vertically and defines a vertical axis of rotation of the first link member 30. If the first link member 30 slides the mating head 8 'of the mating head 1' into the connecting pocket 9 of the head 1 coupling rotates in a horizontal plane, the torque is transmitted through the shaft 31 to the second lever element 32.

Как описано подробнее ниже, в частности со ссылкой на фиг. 5, 7 или 11, второй рычажный элемент выполнен с возможностью поворота в горизонтальной плоскости и соединен с одной стороны с соединителем 20; 220; 320 магистралей и с другой стороны с валом 31 таким образом, что при повороте первого рычажного элемента 30 возникающее вращательное движение передается через вал 31 на второй рычажный элемент 32, вследствие чего соединитель 20; 220; 320 магистралей перемещается к плоскости Т сцепки из первого, вдвинутого положения во второе, выдвинутое положение.As described in more detail below, in particular with reference to FIG. 5, 7 or 11, the second lever element is made to rotate in the horizontal plane and connected on one side to the connector 20; 220; 320 lines and on the other hand with the shaft 31 so that when the first lever element 30 is rotated, the resulting rotational movement is transmitted through the shaft 31 to the second lever element 32, as a result of which the connector 20; 220; 320 highways moves to the hitch plane T from the first, retracted position to the second, advanced position.

Как видно на фиг. 5 или 11, второй рычажный элемент 32 выполнен в виде поворотного в горизонтальной плоскости коромысла, которое содержит первое плечо 32а и расположенное под углом к нему второе плечо 32Ь, при этом вертикальная ось поворота второго рычажного элемента 32 проходит через область соединения между первым и вторым плечами 32а, 32Ь. Первое плечо 32а коромысла 32 соединено с валом 31 посредством передающего усилия элемента 33, который, как показано на фиг. 5 или 11, может быть выполнен в виде штанги. Свободная концевая область первого плеча 32а второго рычажного элемента 32, выполненного в виде коромысла, шарнирно соединена с возможностью поворота в горизонтальной плоскости с первой концевой областью передающего усилия элемента 33, а вторая концевая область передающего усилия элемента 33 шарнирно соединена с возможностью поворота в горизонтальной плоскости с рычагом 34, соединенным с валом 31.As seen in FIG. 5 or 11, the second lever element 32 is made in the form of a rocker arm that rotates in the horizontal plane, which contains the first arm 32a and the second arm 32b located at an angle to it, while the vertical axis of rotation of the second lever element 32 passes through the connection area between the first and second arms 32a, 32b. The first arm 32a of the rocker arm 32 is connected to the shaft 31 via a force transmitting member 33, which, as shown in FIG. 5 or 11 may be made in the form of a bar. The free end region of the first arm 32a of the second lever element 32, made in the form of a beam, is pivotally connected in a horizontal plane to the first end region of the transmitting force of the element 33, and the second end region of the transmitting force of the element 33 is pivotally connected in a horizontal plane with a lever 34 connected to the shaft 31.

С другой стороны, в показанном варианте выполнения свободная концевая область второго плеча 32Ь второго рычажного элемента 32, выполненного в виде коромысла, шарнирно соединена с возможностью поворота в горизонтальной плоскости с соединителем 20; 220; 320 магистралей. Посредством такого рычажного механизма вращательное движение, воздействующее на первый рычажный элемент 30 при механическом соединении с головкой 101' ответной сцепки такой же конструкции, может использоваться для выдвигания соединителя 20; 220; 320 магистралей относительно головки 1 в направлении к плоскости Т сцепки.On the other hand, in the shown embodiment, the free end region of the second arm 32b of the second lever element 32, made in the form of a rocker arm, is pivotally rotatably connected to the connector 20; 220; 320 highways. By means of such a linkage mechanism, a rotational movement acting on the first linkage element 30 when mechanically coupled to the reciprocal coupling head 101 'of the same design can be used to extend the connector 20; 220; 320 lines relative to the head 1 in the direction of the coupling plane T.

Как видно, например, на фиг. 5, 7 и 11, в этом варианте выполнения соединенный с валом 31 рычаг 34, к которому шарнирно присоединена с возможностью поворота в горизонтальной плоскости вторая концевая область передающего усилия элемента 33, выполнен в виде коромысла, содержащего дополнительное плечо 35, которое через пружину 36 растяжения соединено с несущим элементом 24, закрепленным на головке 1 сцепки. Пружина 36 растяжения противодействует вращающему моменту, передаваеAs can be seen, for example, in FIG. 5, 7 and 11, in this embodiment, the lever 34 connected to the shaft 31, to which the second end region of the transmitting force of the element 33 is pivotally connected in a horizontal plane, is made in the form of a beam containing an additional arm 35, which is through a tension spring 36 connected to the carrier 24 mounted on the coupling head 1. The tension spring 36 counteracts the torque transmitted

- 5 020280 мому в процессе соединения головки 1 сцепки с головкой 1' ответной сцепки такой же конструкции через первый рычажный элемент 30 на вал 31. В результате этого в процессе отсоединения головки 1 сцепки от головки 1' ответной сцепки такой же конструкции, благодаря вращающему моменту, передаваемому с помощью пружины 36 растяжения на вал 31, рычажный механизм снова возвращается в свое исходное положение, в котором соединитель 20; 220; 320 магистралей находится в своем первом, вдвинутом положении.- 5,020,280 during the connection of the coupling head 1 to the counter-coupling head 1 'of the same design through the first link member 30 to the shaft 31. As a result, during the disconnection of the coupling head 1 from the coupling-head 1' of the same coupling due to the torque transmitted by the tension spring 36 to the shaft 31, the link mechanism returns to its original position, in which the connector 20; 220; 320 highways are in their first, retracted position.

В соответствии с этим головка 1 сцепки согласно настоящему изобретению выполнена так, что при соединении головок 1, 1' не только образуется механическое соединение головки 1 сцепки с головкой 1' ответной сцепки такой же конструкции, но и автоматически соединяются друг с другом соединители 20, 20'; 220, 20'; 320, 20' магистралей, и в частности, пневматические тормозные магистрали и/или магистрали питания. Кроме того, особая конструкция головки 1 позволяет ей соединяться также с головкой центральной буферной сцепки типа АК 69е. Как уже сказано выше, центральные буферные сцепки типа АК 69е в настоящее время широко применяются, в частности при транспортировке железной руды.Accordingly, the hitch head 1 according to the present invention is configured such that when the heads 1, 1 ′ are connected, not only is a mechanical connection of the hitch head 1 with the mating head 1 ′ of the same design, but also the connectors 20, 20 are automatically connected to each other '; 220, 20 '; 320, 20 'lines, and in particular pneumatic brake lines and / or power lines. In addition, the special design of the head 1 allows it to also be connected to the head of the central buffer coupling type AK 69e. As mentioned above, the central buffer coupling type AK 69e is currently widely used, in particular when transporting iron ore.

Так как головка центральной буферной сцепки типа АК 69е не снабжена механизмом, подобным описанному выше рычажному механизму, в головке 1 согласно настоящему изобретению предусмотрены дополнительные меры для автоматического выдвигания соединителя воздушной магистрали головки ответной сцепки в направлении к плоскости Т сцепки при соединении головки 1 с ответной головкой центральной буферной сцепки типа АК 69е.Since the AK 69e type central buffer hitch head is not equipped with a mechanism similar to the lever mechanism described above, additional measures are provided in the head 1 according to the present invention for automatically pushing the air line connector of the mating head towards the coupling plane T when connecting the head 1 to the mating head central buffer coupling type AK 69e.

С этой целью головка 1 сцепки, как показано на фиг. 1-3, 9 и 10, имеет в области малого соединительного зуба 5 выступающую в направлении к плоскости Т сцепки область 7, которая в дальнейшем называется рог. Этот рог 7 служит для скольжения по ответной головке центральной буферной сцепки типа АК 69е и ее вертикального выравнивания, когда ответная головка соединяется с головкой 1 согласно изобретению. В процессе соединения головки 1 сцепки согласно изобретению с ответной головкой центральной буферной сцепки типа АК 69е рог 7 одновременно служит для приведения в действие предусмотренной на головке ответной сцепки педали, при помощи которой соединитель воздушной магистрали головки ответной сцепки выдвигается в направлении к плоскости Т сцепки. Таким образом, благодаря наличию выступающего в направлении к плоскости Т сцепки рога 7 в процессе соединения головки 1 сцепки согласно изобретению с головкой центральной буферной сцепки типа АК 69е происходит выдвигание соединителя воздушной магистрали головки ответной сцепки в направлении к плоскости Т сцепки.To this end, the hitch head 1, as shown in FIG. 1-3, 9 and 10, has a region 7 in the region of the small connecting tooth 5 protruding towards the coupling plane T, which is hereinafter referred to as the horn. This horn 7 serves to slide along the mating head of the central buffer coupling of the AK 69e type and to vertically align it when the mating head is connected to the head 1 according to the invention. In the process of connecting the hitch head 1 according to the invention to the mating head of the AK 69e type buffer hitch, the horn 7 simultaneously serves to actuate the pedal provided on the mating head of the pedal, by means of which the air line connector of the mating head is extended towards the coupling plane T. Thus, due to the presence of the horn protruding towards the hitch plane T during connection of the hitch head 1 according to the invention with the head of the central buffer hitch type AK 69e, the airway connector of the return hitch head is extended towards the hitch plane T.

Так как головки центральной буферной сцепки типа АК 69е обычно не оснащены соответствующими элементами жесткости, которые в процессе соединения с головкой 1 сцепки согласно настоящему изобретению вдвигаются во второй элемент 9 жесткости, выполненный в виде соединительного кармана, то при механическом соединении головки 1 сцепки согласно изобретению с ответной головкой центральной буферной сцепки типа АК 69е рычажный механизм автоматически не приводится в действие и соединитель 20; 220; 320 магистралей головки 1 сцепки согласно изобретению автоматически не выдвигается во второе положение в направлении к плоскости Т сцепки.Since the heads of the central buffer hitch type AK 69e are usually not equipped with corresponding stiffeners, which, when connected to the hitch head 1 according to the present invention, are pushed into the second stiffener 9, made in the form of a connecting pocket, when mechanically connecting the hitch head 1 according to the invention with the reciprocal head of the central buffer coupling type AK 69e, the lever mechanism is not automatically actuated and the connector 20; 220; 320 of the lines of the coupling head 1 according to the invention does not automatically extend into the second position in the direction of the coupling plane T.

Чтобы несмотря на это соединитель 20; 220; 320 магистралей мог выдвигаться во второе положение, предусмотрен, как видно на фиг. 5, 7 и 11, соединенный с соединителем 20; 220; 320 магистралей приводной рычаг 22, выполненный с возможностью поворота в горизонтальной плоскости, с целью ручного выдвигания соединителя 20; 220; 320 магистралей во второе положение, выдвинутое в направлении плоскости Т сцепки.Despite this connector 20; 220; 320 of the lines could extend into a second position, provided, as seen in FIG. 5, 7, and 11 connected to connector 20; 220; 320 highways drive lever 22, made with the possibility of rotation in the horizontal plane, with the aim of manual extension of the connector 20; 220; 320 lines to a second position extended in the direction of the hitch plane T.

В частности, согласно изобретению, соединитель 20; 220; 320 магистралей установлен на головке 1 сцепки таким образом, что его соединительный элемент 21; 21а, 21Ь находится на высоте соединителя воздушной магистрали головки сцепки типа АК 69е. Это обеспечивает возможность непосредственного соединения соединителя 20; 220; 320 магистралей, расположенного на головке 1 сцепки согласно изобретению, с соединителем воздушной магистрали ответной головки центральной буферной сцепки типа АК 69е. Для этого соединитель 20; 220; 320 магистралей соединяют вручную при помощи приводного рычага 22 с уже выдвинутым соединителем воздушной магистрали ответной головки центральной буферной сцепки типа АК 69е и фиксируют в соединенном положении при помощи стопорного пальца 23 (см. фиг. 8).In particular, according to the invention, connector 20; 220; 320 lines are mounted on the coupling head 1 in such a way that its connecting element 21; 21a, 21b is located at the height of the air line connector of the AK 69e type coupling head. This allows direct connection of the connector 20; 220; 320 highways located on the coupling head 1 according to the invention, with an air line connector of the mating head of the central buffer coupling AK 69e. For this, the connector 20; 220; 320 highways are connected manually using the drive lever 22 with the already extended air line connector of the mating head of the central buffer coupling type AK 69e and fixed in the connected position using the locking pin 23 (see Fig. 8).

Благодаря этой особой конструкции головки 1 сцепки согласно изобретению отпадает необходимость применять для соединения соединителей воздушной магистрали дополнительного устройства в виде комбинированного соединителя воздушной магистрали и т.п. Следующее преимущество состоит в простоте обращения. Не требуется сложного подключения комбинированного соединителя воздушной магистрали к расположенной под центральной буферной сцепкой и потому труднодоступной воздушной магистрали центральной буферной сцепки типа АК 69е.Due to this particular construction of the coupling head 1 according to the invention, there is no need to use an additional device in the form of a combined air line connector or the like for connecting the air line connectors. A further advantage is ease of handling. It does not require a complex connection of the combined air line connector to the AK 69e type central buffer coupler located below the central buffer coupler and therefore difficult to access.

Ниже со ссылками на фиг. 4 и 12 описана конструкция соединителя 20; 220; 320 магистралей, применяемого в решении согласно изобретению.Below with reference to FIG. 4 and 12, the construction of connector 20 is described; 220; 320 highways used in the solution according to the invention.

Соединитель 20; 220; 320 магистралей, расположенный под головкой 1 сцепки, предпочтительно на высоте пневматических тормозных магистралей и/или магистралей питания центральной буферной сцепки типа АК 69е, в показанном варианте выполнения закреплен на головке 1 с помощью упомянутого несущего элемента 24 с возможностью перемещения относительно него в продольном направленииConnector 20; 220; 320 lines located under the coupling head 1, preferably at the height of the pneumatic brake lines and / or AK 69e central buffer coupling power lines, in the shown embodiment, is mounted on the head 1 with the help of said carrier element 24 with the possibility of moving relative to it in the longitudinal direction

- 6 020280 плоскости магистралей. Соединитель 20; 220; 320 магистралей содержит салазки 25, установленные с возможностью перемещения относительно несущего элемента 24 в продольном направлении плоскости магистралей, и соединительный элемент 21; 21а, 21Ь, упруго закрепленный в салазках 25 таким образом, что во втором, выдвинутом положении соединителя 20; 220; 320 магистралей передняя концевая область соединительного элемента 21; 21а, 21Ь расположена в плоскости магистралей. Как уже было описано, выдвигание соединителя магистралей во второе положение осуществляется автоматически, когда головка 1 сцепки соединяется с головкой 1' ответной сцепки такой же конструкции.- 6,020,280 plane of highways. Connector 20; 220; 320 highways contains a slide 25 mounted with the possibility of movement relative to the supporting element 24 in the longitudinal direction of the plane of the highways, and the connecting element 21; 21a, 21b, elastically fixed in the slide 25 so that in the second, extended position of the connector 20; 220; 320 highways front end region of the connecting element 21; 21a, 21b is located in the plane of the highways. As already described, the extension of the trunk connector to the second position is carried out automatically when the coupling head 1 is connected to the counter coupling head 1 ′ of the same design.

Для этого применен рычажный механизм, который приводится в действие при перемещении путем скольжения соединительного рога 8' головки 1' ответной сцепки в соединительный карман 9 головки 1 сцепки (см. фиг. 6).For this, a lever mechanism is applied, which is actuated by sliding the coupling horn 8 'of the coupling head 1' into the connecting pocket 9 of the coupling head 1 by sliding (see Fig. 6).

В частности, во время скользящего перемещения поворачивается первый рычажный элемент 30, установленный в соединительном кармане 9 головки 1 сцепки с возможностью поворота в горизонтальной плоскости. Возникающее при этом вращательное движение передается через вал 31 на коромысло 32, установленное на несущем элементе 24 с возможностью поворота в горизонтальной плоскости, и оттуда в виде прямолинейного движения передается на соединитель 20; 220; 320 магистралей, установленный подвижно относительно несущего элемента 24 в продольном направлении плоскости магистралей. С другой стороны, соединитель 20; 220; 320 магистралей может также выдвигаться во второе положение вручную, путем приведения в действие приводного рычага 22.In particular, during the sliding movement, the first lever element 30 is rotated, which is mounted in the connecting pocket 9 of the coupling head 1 with the possibility of rotation in the horizontal plane. The resulting rotational movement is transmitted through the shaft 31 to the beam 32, mounted on the supporting element 24 with the possibility of rotation in the horizontal plane, and from there it is transmitted in the form of a rectilinear motion to the connector 20; 220; 320 highways mounted movably relative to the supporting element 24 in the longitudinal direction of the plane of the highways. On the other hand, connector 20; 220; 320 lines can also be manually extended to a second position by actuating the drive arm 22.

Как видно на фиг. 4, в качестве соединительного элемента для воздушной магистрали соединительный элемент 21; 21а, 21Ь, упруго закрепленный в салазках 25, может содержать соединительный корпус 26 и удерживаемую им соединительную вставку 27 для воздушной магистрали, закрепленную в соединительном корпусе 26, предпочтительно с возможностью отсоединения, и имеющую в своей передней концевой области, обращенной к плоскости Т сцепки, мундштучное уплотнение 28; 28а, 28Ь.As seen in FIG. 4, as a connecting element for an air line, a connecting element 21; 21a, 21b, which is elastically fixed in the slide 25, may comprise a connecting body 26 and an air duct connecting insert 27 held by it, fixed in the connecting housing 26, preferably detachably, and having in its front end region facing the coupling plane T, mouth seal 28; 28a, 28b.

В одном варианте выполнения, как видно на фиг. 10, вместо соединительной вставки 27 для воздушной магистрали в соединительном корпусе 26 может быть предусмотрена электрическая контактная вставка 45, имеющая электрические контакты 46.In one embodiment, as seen in FIG. 10, instead of an airway connecting insert 27, an electrical contact insert 45 having electrical contacts 46 can be provided in the connecting housing 26.

В показанных вариантах выполнения соединительная вставка 27 для воздушной магистрали выполнена в виде трубчатого конструктивного элемента, несущего мундштучное уплотнение 28; 28а, 28Ь. Как показано на фиг. 4 и 12, соединительная вставка 27 для воздушной магистрали или электрическая контактная вставка 45 предпочтительно удерживаются в соединительном корпусе 26 при помощи скобы 15; 15а, 15Ь. Эта конструкция также обеспечивает возможность замены мундштучного уплотнения 28; 28а, 28Ь в соединенном состоянии, так что можно легко выполнять техническое обслуживание соединителя 20; 220; 320 магистралей в соединенном состоянии. Для этого требуется лишь удалить скобу 15; 15а, 15Ь и вытянуть соединительную вставку 27 для воздушной магистрали из несущего элемента 24, имеющего, по существу, И-образную форму. Установку соединительной вставки 27, при необходимости, вместе с замененным мундштучным уплотнением 28; 28а, 28Ь осуществляют в обратной последовательности.In the shown embodiments, the connecting insert 27 for the air line is made in the form of a tubular structural element bearing a mouth seal 28; 28a, 28b. As shown in FIG. 4 and 12, the airway connecting insert 27 or the electrical contact insert 45 are preferably held in the connecting housing 26 by means of a bracket 15; 15a, 15b. This design also allows replacement of the mouthpiece seal 28; 28a, 28b in the connected state, so that it is easy to perform maintenance on the connector 20; 220; 320 trunks in a connected state. To do this, you only need to remove the bracket 15; 15a, 15b and pull out the connecting insert 27 for the air line from the supporting element 24 having a substantially I-shape. The installation of the connecting insert 27, if necessary, together with the replaced mouthpiece seal 28; 28a, 28b are carried out in the reverse order.

Кроме того, в несоединенном состоянии скоба 15; 15а, 15Ь предотвращает проворачивание соединительной вставки 27 для воздушной магистрали или электрической контактной вставки 45 вокруг продольной оси соединителя 20; 220; 320 магистралей и таким образом обеспечивает выравнивание соединителей 20, 20'; 220, 20'; 320, 20' магистралей друг относительно друга при соединении.In addition, in an unconnected state, the bracket 15; 15a, 15b prevents rotation of the connecting insert 27 for the air line or electrical contact insert 45 around the longitudinal axis of the connector 20; 220; 320 lines and thus ensures alignment of connectors 20, 20 '; 220, 20 '; 320, 20 'of the lines relative to each other when connected.

Как указано выше, в вариантах выполнения, показанных для примера на фиг. 4 и 12, соединитель 20; 220; 320 магистралей содержит салазки 25, установленные с возможностью перемещения относительно несущего элемента 24 в продольном направлении плоскости магистралей, и упруго установленный в салазках 25 соединительный элемент 21; 21а, 21Ь. В частности, для установки соединительного элемента 21; 21а, 21Ь применен пружинный элемент 19; 19а, 19Ь в виде пружины сжатия, которая предварительно поджимает соединительный корпус 26 в продольном направлении плоскости магистралей, при этом пружинный элемент 19; 19а, 19Ь опирается на салазки 25. Пружинный элемент 19; 19а, 19Ь выполнен так, чтобы в соединенном состоянии обеспечивать достаточный контакт между соединяемыми магистралями, например, прижимать мундштучное уплотнение 28; 28а, 28Ь в направлении против давления воздуха к мундштучному уплотнению соединителя воздушной магистрали головки ответной сцепки, или прикладывать достаточную силу к контактным поверхностям электрических контактов 46. Кроме того, пружинный элемент 19; 19а, 19Ь компенсирует продольное перемещение соединенных друг с другом соединителей 20, 20'; 220, 20'; 320, 20' магистралей в пределах возникающих продольных зазоров между тяговым и толкающим контуром в профиле Виллисона механически соединенных друг с другом головок 1, 1' сцепки.As indicated above, in the embodiments shown by way of example in FIG. 4 and 12, connector 20; 220; The line 320 contains a slide 25 mounted for movement relative to the supporting element 24 in the longitudinal direction of the plane of the lines, and a connecting element 21 resiliently mounted in the slide 25; 21a, 21b. In particular, to install the connecting element 21; 21a, 21b, a spring member 19 is applied; 19a, 19b in the form of a compression spring, which pre-compresses the connecting housing 26 in the longitudinal direction of the plane of the lines, while the spring element 19; 19a, 19b rests on the slide 25. The spring element 19; 19a, 19b is designed so that in a connected state to provide sufficient contact between the connected highways, for example, to press the mouthpiece seal 28; 28a, 28b in the direction against air pressure to the mouthpiece seal of the air line connector of the reciprocal coupling head, or apply sufficient force to the contact surfaces of the electrical contacts 46. In addition, the spring element 19; 19a, 19b compensates for the longitudinal movement of the connectors 20, 20 'connected to each other; 220, 20 '; 320, 20 'of the lines within the resulting longitudinal gaps between the traction and pushing contour in the Willison profile of the coupling heads 1, 1' of mechanically connected to each other.

Пружинный элемент 19; 19а, 19Ь предварительно зажат между выступом, выполненным в передней концевой области соединительного корпуса 26, и упором 14, соединенным с салазками 25 при несоединенном состоянии соединителя 20; 220; 320 магистралей. При соединении соединителя 20; 220; 320 магистралей упор 14 в соединительном корпусе 26 приподнимается от салазок 25. При этом соединительный корпус 26 муфты может свободно перемещаться в радиальном направлении и свободно следовать за движениями сцепки без перекоса, и таким образом, предотвращает отрыв поверхностей контакта двух соединенных друг с другом соединителей 20, 20'; 220, 20'; 320, 20' магистралей. Указанные поверхностиSpring element 19; 19a, 19b is pre-clamped between a protrusion made in the front end region of the connecting housing 26 and a stop 14 connected to the slide 25 in the unconnected state of the connector 20; 220; 320 highways. When connecting the connector 20; 220; 320 lines, the stop 14 in the connecting case 26 is lifted from the slide 25. In this case, the connecting case 26 of the coupling can freely move in the radial direction and freely follow the movements of the coupling without skewing, and thus prevents separation of the contact surfaces of two connected to each other connectors 20, twenty'; 220, 20 '; 320, 20 'highways. Indicated surfaces

- 7 020280 могут быть, например, уплотнительными поверхностями воздушной магистрали или поверхностями электрических контактов 46 линий сигнализации или питания.- 7 020280 can be, for example, sealing surfaces of the air line or surfaces of the electrical contacts of 46 signaling or power lines.

В варианте выполнения соединителя в качестве соединителя воздушной магистрали к задней концевой области соединительной вставки 27 для воздушной магистрали присоединен воздухопровод 18, который, как и традиционные воздушные магистрали, выполнен гибким и имеет на конце тормозную соединительную головку 17, которая может быть соединена с воздушной магистралью единицы подвижного состава средства (не показана). Кроме того, эта конструкция обеспечивает, что при эксплуатации с другими сцепками типа Виллисона/8Л-3 и т.д., воздушные магистрали единиц подвижного состава могут быть непосредственно соединены друг с другом.In an embodiment of the connector, as an air line connector, an air pipe 18 is connected to the rear end region of the connecting insert 27 for the air line, which, like traditional air lines, is flexible and has a brake coupling head 17 at the end that can be connected to the unit air line rolling stock means (not shown). In addition, this design ensures that when operating with other Willison / 8L-3 type couplers, etc., the air lines of rolling stock units can be directly connected to each other.

В соединительном корпусе 26 муфты могут быть предусмотрены дополнительные соединительные элементы. На фиг. 9 показано, что в соединителе 220 магистралей расположен второй соединительный элемент 21Ь для воздушной магистрали. Этот вариант соединителя 220 магистралей показан также на фиг. 11 и 12.Additional coupling elements may be provided in the coupling housing 26 of the coupling. In FIG. 9 shows that a second connecting element 21b for the air line is located in the trunk connector 220. This embodiment of trunk connector 220 is also shown in FIG. 11 and 12.

Следующий вариант, в котором вторым соединительным элементом 21Ь является соединительный элемент для электрической линии, содержащий электрическую контактную вставку 45, показан на фиг. 10.A further embodiment, in which the second connecting element 21b is an electric line connecting element comprising an electric contact insert 45, is shown in FIG. 10.

В варианте согласно фиг. 9 в выполненный соответствующим образом соединительный корпус 26 интегрирована дополнительная магистраль, а именно, магистраль 41 главного воздушного ресивера, расположенная под воздухопроводом 18.In the embodiment of FIG. 9, an additional line, namely, line 41 of the main air receiver located under the air duct 18, is integrated in the correspondingly made connecting case 26.

Модульная конструкция соединительного корпуса 26 позволяет интегрировать альтернативно магистрали 41 главного воздушного ресивера, как показано на фиг. 10, или дополнительно к ней факультативный интерфейс для передачи электрических данных или сигналов. Таким образом, для будущих разработок современных грузовых вагонов созданы опции для контроля груза, служебного менеджмента, торможения в тормозном режиме Р (электропневматический тормоз) и т.д.The modular design of the connection housing 26 allows the integration of an alternative line 41 of the main air receiver, as shown in FIG. 10, or in addition to it, an optional interface for transmitting electrical data or signals. Thus, for future developments of modern freight cars, options have been created for cargo control, service management, braking in braking mode P (electro-pneumatic brake), etc.

Соединитель 220 на фиг. 9 содержит соединительную вставку 27 для воздушной магистрали, снабженную на соединяемой стороне гнездом для мундштучного уплотнения 28Ь и имеющую на другой стороне, обращенной к кузову вагона, конец, согласованный с магистралью 41 главного воздушного ресивера. Трубчатая соединительная вставка 27 для воздушной магистрали расположена в соединительном корпусе 26, который оснащен центрирующим элементом 29 для захвата и выравнивания соединителя 20' магистралей ответной сцепки. Для предотвращения смещения конструктивных элементов может служить, например, запорное штыревое соединение 43. Соединительный корпус 26 предварительно поджат пружиной 19Ь сжатия и стянут с салазками 25, предусмотренными для выдвигания соединительного элемента 21Ь в положение соединения и в отсоединенное положение, при помощи винтового соединения, содержащего удерживающие гайки 44.Connector 220 in FIG. 9 contains a connecting insert 27 for the air line, provided on the connected side with a socket for a mouthpiece seal 28b and having on the other side facing the car body an end aligned with the line 41 of the main air receiver. The tubular connecting insert 27 for the air line is located in the connecting housing 26, which is equipped with a centering element 29 for gripping and aligning the connector 20 'of the mating return lines. To prevent displacement of structural elements, for example, a locking pin connection 43 can serve. The connecting housing 26 is pre-pressed by a compression spring 19b and pulled together with a slide 25 provided to extend the connecting element 21b to the connection position and to the disconnected position by means of a screw connection containing holding nuts 44.

Когда в процессе соединения соединители 20', 220 магистралей упираются друг в друга, салазки 25 прижимаются к пружине 19Ь сжатия. Удерживающие гайки 44, предусмотренные для стягивания соединителя воздушной магистрали с салазками, приподнимаются от салазок. Теперь соединительные корпуса 26', 26 удерживаются в соединенном положении пружинами 19', 19Ь сжатия. Благодаря подвижному опиранию на пружины сжатия компенсируются относительные перемещения сцепок, возникающие вследствие зазоров профиля Виллисона при переменных тянущих и сжимающих нагрузках во время движения поезда.When in the process of connecting the connectors 20 ', 220 lines abut against each other, the slide 25 is pressed against the compression spring 19b. The retaining nuts 44 provided for tightening the air line connector with the slide are lifted from the slide. Now, the connecting bodies 26 ', 26 are held in a connected position by compression springs 19', 19b. Thanks to the movable bearing on the compression springs, the relative displacements of the couplers resulting from the gaps of the Willison profile under variable pulling and compressive loads during the movement of the train are compensated.

Модульная установка соединителя 220 магистралей на головку 1 сцепки обеспечивает в любое время возможность индивидуальной дополнительной адаптации.The modular installation of the connector 220 highways on the head 1 of the coupling provides at any time the possibility of individual additional adaptation.

Выравнивание головок 100', 200 сцепки во время соединения и приведение соединителя воздушной магистрали в положение соединения осуществляется так же, как описано выше.The alignment of the coupling heads 100 ', 200 during the connection and bringing the air line connector into the connection position is carried out in the same way as described above.

Изобретение не ограничено вариантом выполнения, описанным со ссылками на чертежи, а определяется совокупностью всех указанных здесь признаков.The invention is not limited to the embodiment described with reference to the drawings, but is determined by the combination of all the features indicated here.

Claims

1. The head (1) of the automatic central buffer coupling (100) having a Willison profile containing a large connecting tooth (4) and a small connecting tooth (5), while on the head (1) is a connector (20, 220, 320) of the mains comprising at least one connecting element (21, 21a, 21b) for connecting (18, 18 ', 41) lines, in particular pneumatic brake lines, and / or power lines, and / or signal lines between two adjacent car bodies, characterized in that in the region of the large connecting tooth (4) the first the second stiffening element (8) made in the form of a connecting horn, and in the region of the small connecting tooth (5), the second stiffening element (9) complementary to the first stiffening element (8) made in the form of a connecting pocket is located, and a linkage mechanism (30 , 31, 32, 33, 34), designed to automatically extend the connecting element (21, 21a, 21b) of the connector (20, 220, 320) of the lines from the first retracted position to the second position, extended towards the coupling plane (T), and driven by stage Lenia second element (9) with a hardness made complementary to it the first element (8 ') stiffening the head (1') mating connectors

- 8 020280 when connecting the coupling head (1) to the coupling head (1 ').

2. The coupling head (1) according to claim 1, in which the front end region of the connecting element (21, 21a, 21b) in the second position, extended towards the coupling plane (T), is located at the intersection of the vertical plane (T) and vertical plane (b) of the longitudinal section of the coupling head (1).

3. The coupling head (1) according to claim 1 or 2, in which the connecting element (21, 21a, 213) of the trunk connector (20, 220; 320) is located in a plane below the coupling head (1).

4. The hitch head (1) according to one of claims 1 to 3, on which the horn (7) protruding in the direction of the hitch plane (7) is located, so that when connecting the hitch head (1) to the mating head, the head of the latter, at least vertically, and actuate the drive element to extend the connector of the air line located on the head of the reciprocal coupling.

5. The coupling head (1) according to one of claims 1 to 4, in which a drive lever (22) connected to the trunk connector (20, 220, 320) is provided for manually extending the connecting element (21; 21a, 21b) of the connector (20 , 220, 320) of the highways to a second position extended towards the coupling plane (T).

6. The coupling head (1) according to one of claims 1 to 5, in which a locking device (23) is provided for fixing the connecting element (21, 21a, 21b) of the connector (20, 220, 320) of the lines in the second position extended in direction to the coupling plane (T).

7. The coupling head (1) according to one of claims 1 to 6, in which the linkage mechanism (30, 31, 32, 33, 34) comprises a first linkage element (30) that is rotatable in a horizontal plane, which when connected the coupling head (1) with the coupling head (1 ') of the reciprocal coupling can rotate about a rotation axis in a horizontal plane;

a shaft extending at least substantially vertically (31), which is connected to the first lever element (30) and defines an axis of rotation of the first lever element (30) that is rotatable in the horizontal plane; and the second lever element (32), made with the possibility of rotation in the horizontal plane, which is connected on one side to the connecting element (21, 21a, 21b) of the connector (20, 220, 320) of the mains, and on the other hand to the shaft (31) so that when the first lever element (30) is rotated, the resulting rotational movement is transmitted through the shaft (31) to the second lever element (32) to extend the connecting element (21, 21a, 21b) to the second position.

8. The hitch head (1) according to claim 7, in which the second lever element (32) is made in the form of a rocker having a first arm (32a) and a second arm (32b) located at an angle to it, while the vertical axis of rotation of the second lever element (32), made in the form of a rocker arm, passes through the connection area between the first and second arms (32a, 32b).

9. The coupling head (1) according to claim 7 or 8, in which the first arm (32a) of the second lever element (32), made in the form of a rocker arm, is connected via a force transmitting element (33) to the shaft (31), while the end region of the first shoulder (32a) is pivotally rotatably connected with the first end region of the force transmitting element (33); the second end region of the force transmitting element (33) is pivotally rotatably connected with a lever (34) connected to the shaft (31), and the free end region of the second arm (32b) is pivotally rotated in a horizontal plane with the connector ( 20, 220, 320) highways.

10. The coupling head (1) according to one of claims 1 to 9, on which the trunk connector (20, 220, 320) is fixed by means of a bearing element (24) with the possibility of moving relative to it in the longitudinal direction (K) of the trunk plane.

11. The coupling head (1) according to claim 10, in which the trunk connector (20, 220, 320) comprises a slide (25) movable relative to the supporting element (24) in the longitudinal direction (K) of the trunk plane, the connecting element (21 21a, 21b) is elastically fixed in the slide (25) so that in the second position of the connecting element (21, 21a, 21b) its front end region is located in the coupling plane (T).

12. The coupling head (1) according to one of claims 1 to 11, in which the connecting element (21, 21a, 21b) comprises a connecting housing (26) and a connecting insert (27) held by it for the air line, fixed in the connecting housing, preferably detachable, the connection insert (27) having a mouth seal (28, 28a, 28b) in its front end region facing the coupling plane (T).

13. The coupling head (1) according to one of claims 1 to 12, in which the connecting element (21, 21a, 21b) comprises a connecting housing (26) and an electrical contact insert (45) held by it, fixed in the connecting housing (26) preferably with the possibility of disconnecting, and the electrical contact insert (45) has in its front end region facing the coupling plane (T) electrical contacts (46).

- 9,020,280

14. The hitch head (1) according to claim 12 or 13, wherein at least one centering element (29) is provided on the front end region of the coupling body (26) facing the coupling plane (T) (21) to align the coupling element (21) ; 21a, 21b) relative to the connecting element (21 ') of the connector (20') of the lines located on the head (1 ') of the reciprocal coupling.

15. The coupling head (1) according to one of claims 12-14, in which the connecting element (21; 21a, 21b) comprises a spring element (19; 19a, 19b), by means of which the connecting case (26) is preloaded in the longitudinal direction (K) of the plane of the highways.