Claims (1)
4, и далее через выход 26 - в полость 12 пневмоцилиндра 5, вызыва перемещение поршн 6. Поршень 6, воздейству через шток 7 на рычаг 9, вызывает перемещение рейки 10 топливного насоса. Тем самым осуществл етс управление работой двигател во всем диапазоне рабочих режимов. При электродинамическом торможении педаль 14 возвращаетс в исходное положение , полностью закрыва кран 13 след щего действи . Поршень 6 под воздействием упругого элемента 8 перемещаетс влево. Одновременно с этим, воздейству на педаль 16 электродинамического торможени , замыкают контакты выключател 27, подключа цепь питани к электромагниту приводу клапана 15, кйторый открывает клапан. Сжатый воздух из ресивера 1 через открытый запорный орган 17 и рслапан 15 поступает на закрытый вход 25 двухмагистрапьного клапана 4. Под воздействием давлени воздуха вход 25 открывс1етс и сжатьй воздух вновь поступает через выход 26 двухмагистрального клапана 4 в поршневую полость 12 пневмоцилиндра 5. После того, как поршень 6 переместитс до отверсти 23, а затем откроет его, сжатьш воздух из пневмодилиндра 5 через это отверстие по трубопроводу 22 поступает в рабочую полость 21 мембранной пневматической камеры 20, котора воздействует через шток 18 на запорный орган 17 и последний перекрывает подачу сжатого воздуха в клапан 15 управлени подачей сжатого воздуха. Положение отверсти 23 в боковой стенке пневмоцилиндра соответствует такому положению штока 7, при котором вращение коленчатого вала двигател соответствует повышенной частоте вращени на холостом ходу и котора требуетс дл обеспечени требуемой производительности вентил тора, осуществл ющего обдув т говых двигателей работающих в режиме электродинамического торможени . Под действием упругого элемента 8 поршень 6 вновь переместитс влево, сообщив отверстие 23 через штоковую полость с атмосферой. При этом запорный орган 17 вновь откроет доступ сжатому воздуху из ресивера 1 в клапан 15 управлени подачей сжатого воздуха и цикл работы устройства повтор етс . Таким обра312 зом мембрана 19 выполн ет функции датчика повышенной частоты вращени коленчатого вала двигател на холостом ходу, управл положением поршн 6 . Использование в предлагаемом устройстве обычного пневмоцилиндра с одним поршнем существенно упрощает конструкцию устройства в целом,обеспечива одновременно возможность поддержани повышенной частоты вращени коленчатого вала двигател на холостом ходу. Формула изобретени Устройство дл управлени подачей топлива в двигатель внутреннего сгорани , содержащее источник сжатого воздуха, соединенный с клапаном управлени подачей сжатого воздуха и краном след щего действи , улравл е9 мым от педали подачи топлива и пневмоцилиндр, снабженный отверстием в боковой стенке и штоком, который св зан с рычагом регул тора частоты вращени , отличающийс тем, что, с целью упрощени конструкции, устройство дополнительно снабжено запорным органом с приводом в виде мембраны пневматической камеры и двухмагистральным клапаном, причем один вход последнего соединен с краном след щего действи , другой с клапаном, управлени подачей сжатого воздухаj а к его выходу подключена рабоча полость пневмоцилиндра, при этом запорный- орган установлен между источником сжатого воздуха и клапаном управлени подачей сжатого воздуха, а рабоча полость мембранной пневматической камеры соединена с отверстнем, выполненным в боковой стенке пневмоцилиндра.4, and then through the outlet 26 into the cavity 12 of the pneumatic cylinder 5, causing the piston 6 to move. The piston 6, acting through the rod 7 on the lever 9, causes the movement of the rail 10 of the fuel pump. Thereby, engine operation is controlled over the entire operating mode range. Under electrodynamic braking, the pedal 14 returns to its original position, fully closing the valve 13 of a follow-up action. The piston 6 is moved by the action of the elastic element 8 to the left. At the same time, acting on the electrodynamic braking pedal 16, close the contacts of the switch 27, connecting the power supply circuit to the electromagnet of the valve actuator 15, which opens the valve. Compressed air from the receiver 1 through the open shut-off member 17 and the valve 15 enters the closed inlet 25 of the dual main valve 4. Under the influence of air pressure, the inlet 25 opens and the compressed air re-enters through the outlet 26 of the two main valve 4 into the piston cavity 12 of the pneumatic cylinder 5. Thereafter as the piston 6 moves to the hole 23, and then opens it, squeeze the air from the pneumatic cylinder 5 through this hole through the pipeline 22 enters the working cavity 21 of the membrane pneumatic chamber 20, which acts through the shaft 18 to the shut-off member 17 and the latter closes the compressed air supply to the compressed air supply control valve 15. The position of the hole 23 in the side wall of the pneumatic cylinder corresponds to the position of the rod 7, in which the rotation of the engine crankshaft corresponds to an increased rotational speed at idle and which is required to ensure the required performance of the blower engines operating in electrodynamic braking mode. Under the action of the elastic element 8, the piston 6 will move again to the left, informing the hole 23 through the rod cavity with the atmosphere. In this case, the locking member 17 will again open access to the compressed air from the receiver 1 to the valve 15 to control the compressed air supply and the cycle of operation of the device is repeated. Thus, the diaphragm 19 functions as a sensor for the increased rotational speed of the crankshaft of the engine at idle speed, controlling the position of the piston 6. The use of a conventional single-piston pneumatic cylinder in the proposed device greatly simplifies the design of the device as a whole, while at the same time ensuring that the engine crankshaft rotates at an increased idle speed. Claims An apparatus for controlling the supply of fuel to an internal combustion engine, comprising a source of compressed air connected to a control valve for supplying compressed air and a follower valve controlled by a fuel pedal and a pneumatic cylinder provided with a hole in the side wall and a stem that connected with a speed regulator lever, characterized in that, in order to simplify the construction, the device is additionally equipped with a shut-off member with a drive in the form of a pneumatic chamber membrane and a two-way valve, one of which is connected to the follower valve, the other to the valve, controlling the compressed air supply and the working cavity of the pneumatic cylinder is connected to its outlet, while the shut-off element is installed between the compressed air supply source and the working The cavity of the diaphragm pneumatic chamber is connected with an opening made in the side wall of the pneumatic cylinder.