1 ti1 ti
/Q / rPfff АЯГ/Тр9)1Г,П/М « Изобретение относитс к электротехнике , а именно к электрическим распределительным устройствам трехфазного тока высокого напр жени электрических станций и подстанций. Цель изобретени - повышение надежности и ремонтнопригодности распределительного устройства (РУ). На чертеже представлена схема РУ (на схеме не показаны заземл ющие ножи разъединителей, измерительные трансформаторы, разр дники и другие вспомогательные элементы РУ).. Наиболее ответственные присоединени 1 и 2, например блок генератор трансформатор и автотрансформатор св зан с РУ другого напр жени , двум выключател ми на присоединение 3, 4 и 5, 6 через разъединители 711 и 12-16 подключены к секци м рабочих систем сборных шин 17 и 18. Обходной выключатель 19 через разъе динители 20, 21 и остальные п присо единений через выключатели 22 и разъ единители 23, 24, 25 подключены к секци м рабочих систем сборных шин 26, 27 по схеме с одним выключателем на присоединение. Св зь между секци ми рабочих систем сборных шин 17 и 26, 18 и 27 осуществл етс разъединител ми 28 и 29 соответственно . Св зь обходной системы сборных ших 30 с секци ми рабочих систем сборных шин 26 или 27, а при исполь зовании дополнительно разъединителей 28, 29 также и с секци ми 17 или 18 осуществл етс обходным выключателем 19 через разъединители 20, 21, 31. Каждое из присоединений может быть соединено с обходной сис темой сборных шин через соответствующий обходной разъединитель 32-34 Разъединитель 35 с помощью обходного выключател 19, обходной системы сборных шин 30 и разъединителей 31, 32 позвол ет соедин ть развилки про межуточных разъединителей 8, 9 и 13 14 наиболее ответственных присоедийений 1 и 2. Рабочие системы сборных шин соединены между собой выключател ми 3, 4 и 5, 6 ответственных присоединени 1 и 2 двукратно (в общем случае т-кратно) через разъединители 7-10 и 12-15. При этом благодар наличию выходных разъединителей 11 и I6 указанные выключатели 3-6 сохран ют 962 функции шиносоеди штелей и в случае вывода из работы каждого из ответственных присоединений или 2. В нормальном режиме работы РУ все присоединени , разъединители и выключатели включены за исключением обходных разъединителей присоединений 31-34, обходного выключател 19 и его разъединителей 20, 21, 31, в том числе и разъединител 35. При этом в цепи каждого из п присоединений включен только один из шинных разъединителей 23, 24 таким образом, что к каждой секции 26, 27 рабочих систем сборных шин подключена примерно половина из п присоединений. При внезапном отключении одного из ответственных присоединений, например присоединени 1 (2), в результате повреждени , а также при выводе в ремонт присоединени 1 (2) или его промежуточных 8, 9,1 (13, 14, 16) и обходного 32 (33) разъединителей не происходит делени РУ на две несв занные электрические части. Б этих случа х рабочие системы сборных шин остаютс соединенными через вьпслючатели 5, 6 СЗ, 4) и разъединители 12-15 (7-10). При выводе в ремонт одного из ответственных присоединений, например присоединени I, отключсшзтс выключатели 3, 4 и разъединитель 11. После этого включением выключателей 3 и 4 восстанавливаетс кратность соединени рабочих систем сборных шин 17,18. Любой из выключателей 3, 5 (4, 6) или 22 может быть выведен в ремонт без снижени надежности работы ответственного присоединени 1, 2 или без отключени присоединений, подключенных к секци м 26, 27 рабочих систем сборных шин, через один выключатель 22. Дл этого необходимо включить разъединители 20 (21) и 31, обходной выключатель 19 и обходной разъединитель 32 (33) или 34 соответствующего присоединени . После этого отключаетс выводимый в ремонт выключатель 3, 5 (4, 6) или 22 и разъединители в его цепи (например, 7,8 при вьюоде в ремонт выключател 3). Ремонт секций рабочих систем сборных шин 26 или 27 и их разъединителей вьшолн етс после перевода присоединений, подключенных к рабочим шинам через один выключатель, на оставшуюс в работе секцию рабочих шин 27 или 26 и отключени секционного разъединител 28 или 29. При этом аварийное отключение в ука- 5 ванном режиме любой из оставшихс в работе системы сборных шин 18, 27 или 17, 26 не приводит к потере ответственных присоединений 1, 2, включенных в РУ по схеме с двум О выключател ми на присоединение./ Q / rPfff AGN / Tp9) 1G, P / M "The invention relates to electrical engineering, namely to electrical switchgears of three-phase high voltage power plants and substations. The purpose of the invention is to increase the reliability and maintainability of the switchgear (RF). The drawing shows the switchgear diagram (the diagram does not show the earthing knives of the disconnectors, measuring transformers, arresters and other auxiliary switchgear elements). switches for connection 3, 4 and 5, 6 through disconnectors 711 and 12-16 are connected to sections of the working systems of busbars 17 and 18. Bypass switch 19 through connectors 20, 21 and the rest of the connections through switches 22 and connector and 23, 24, 25 are connected to the sections of the working systems of the busbars 26, 27 according to the scheme with one switch per connection. The connection between the sections of the working busbar systems 17 and 26, 18 and 27 is made by the disconnectors 28 and 29, respectively. The connection of the bypass system of busbars 30 with sections of the working systems of busbars 26 or 27, and using additional disconnectors 28, 29 also with sections 17 or 18, is performed by bypass switch 19 through disconnectors 20, 21, 31. Each of connections can be connected to the busbar bypass system through the corresponding bypass isolator 32-34. Disconnector 35 using the bypass switch 19, bus bypass system 30 and disconnectors 31, 32 allow connecting the forks of the intermediate disconnectors 8, 9 and 13. about respectively prisoediyeny Blue 1 and 2. Busbar system interconnected switches of 3, 4 and 5, the attachment 6 responsible 1 and 2 disubstituted (in the general case T-fold) via the isolators 7-10 and 12-15. At the same time, due to the presence of output disconnectors 11 and I6, the indicated switches 3-6 retain 962 the functions of busbar connectors and in the case of deactivation of each of the responsible connections or 2. In the normal operation mode of the switchgear, all connections, disconnectors and switches are turned on 31-34, bypass switch 19 and its disconnectors 20, 21, 31, including the disconnector 35. In this case, only one of the bus disconnectors 23, 24 is connected in the circuit of each of the n connections in such a way that projections 26, 27 working busbar systems connected approximately half of the n connections. In case of a sudden disconnection of one of the critical connections, for example, accession 1 (2), as a result of damage, as well as during repair, connection 1 (2) or its intermediate 8, 9.1 (13, 14, 16) and bypass 32 (33 ) disconnectors do not divide the switchgear into two unrelated electrical parts. In these cases, the busbar systems remain connected via pins 5, 6 C3, 4) and disconnectors 12-15 (7-10). When repairing one of the critical connections, for example, connection I, disconnects switches 3, 4 and disconnector 11. Thereafter, switching on switches 3 and 4, the multiplicity of connection of the working busbar systems 17.18 is restored. Any of the switches 3, 5 (4, 6) or 22 can be removed for repair without compromising the reliability of the critical connection 1, 2 or without disconnecting the connections connected to sections 26, 27 of the busbar working systems through one switch 22. For To do this, disconnectors 20 (21) and 31, bypass switch 19 and bypass disconnector 32 (33) or 34 of the respective connection must be turned on. After that, the switchable 3, 5 (4, 6) or 22 switch and the disconnectors in its circuit are disconnected (for example, 7.8 with switch to switch 3 repair). Repair of sections of busbar systems 26 or 27 and their disconnectors is done after transferring the connections connected to the busbars through one switch, to the remaining section of busbars 27 or 26 and disconnecting the section switch 28 or 29. At the same time, emergency shutdown - 5 bath mode, any of the remaining busbars in the system, 18, 27 or 17, 26 does not lead to the loss of the responsible connections 1, 2, included in the switchgear according to the scheme with two O switches on the connection.
.Ремонт секций рабочих систем сборных шин 7 или 18 и их разъединителей , в том числе и разъедините- 5 28 или 29, выполн етс после перевода присоединений, подключенных к секци м 26, 27 рабочих систем шин через один выключатель 22, на оставшуюс в работе секцию сборных шин 20 27 или 26, включени разъединителей 35, 31, обходных вьжлючател 19 и разъединител 32, отключени выключателей 3, 5 или 4, 6 и разъединителей 7, 8, 12, 13 или 9, 10, 14, -5 15. При этом наличие ремонтного разъединител 35 позвол ет сохранить в работе два наиболее ответственных присоединени 1, 2 (например, блок генератор-трансформатор и автотранс- ю форматор св зи, две межсистемные ВЛ и т.п.) при аварийном отключении ставшейс в работе системы сборных ин.. Repair of sections of the working systems of busbars 7 or 18 and their disconnectors, including disconnectors 5 28 or 29, is performed after transferring the connections connected to sections 26, 27 of the working systems of tires through one switch 22 for the rest in operation busbar section 20 27 or 26, switching on disconnectors 35, 31, bypass switches 19 and disconnector 32, opening switches 3, 5 or 4, 6 and disconnectors 7, 8, 12, 13 or 9, 10, 14, -5 15. At the same time, the presence of the repair disconnector 35 allows to keep in operation the two most important connections 1, 2 (for example, measures, a generator-transformer unit and an auto- mation communication formator, two intersystem overhead lines, etc.) in the event of emergency shutdown of the system that became in operation.