SU1268768A1 - Rotational speed governor for supercharged internal combustion engine - Google Patents

Rotational speed governor for supercharged internal combustion engine Download PDF

Info

Publication number
SU1268768A1
SU1268768A1 SU853902192A SU3902192A SU1268768A1 SU 1268768 A1 SU1268768 A1 SU 1268768A1 SU 853902192 A SU853902192 A SU 853902192A SU 3902192 A SU3902192 A SU 3902192A SU 1268768 A1 SU1268768 A1 SU 1268768A1
Authority
SU
USSR - Soviet Union
Prior art keywords
lever
spring
rod
piston
cavity
Prior art date
Application number
SU853902192A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Станислав Николаевич Чистов
Леонид Михайлович Малышев
Василий Васильевич Курманов
Аркадий Тимофеевич Теренев
Original Assignee
Ярославский Ордена Трудового Красного Знамени Завод Топливной Аппаратуры
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Ярославский Ордена Трудового Красного Знамени Завод Топливной Аппаратуры filed Critical Ярославский Ордена Трудового Красного Знамени Завод Топливной Аппаратуры
Priority to SU853902192A priority Critical patent/SU1268768A1/en
Application granted granted Critical
Publication of SU1268768A1 publication Critical patent/SU1268768A1/en

Links

Classifications

    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)

Abstract

Изобретение относитс  к автоматическому регулированию двигателей внутреннего сгорани  с наддувом. Целью изобретени   вл етс  обеспечение высокой точности и корректировки топливоподачи. Регул тор содержит корпус 1, в котором размещены центробежный датчик частоты вращени , подвижна  муфта 7 которого воздействует через рычажную систему 8, 10 и 11 на /7 рейку 12 топливного насоса. Датчик давлени  наддува св зан с той же рычажной системой через сервомотор и систему рычагов с отрицательной обратной св зью. Сервомотор состоит из цилиндра 17 и поршн  19, а его управл ющий золотник выполнен в виде штока 22, размещенного в цилиндрическом отверстии 23 и св зывающего нагнетательный 29, сливной 30 и перепускной 28 каналы. Торцовый фланец 24 золотника непосредственно св зан с мембраной 31 датчика давлени  наддува. Дополнительный рычаг 42 обратной св зи одним концом шарнирно св зан с промежуточной точкой 41 двуплечего рычага 35, а другой его конец выполнен в виде опоры 44 свободного торца 45 штока 22 золотника, точка 46 доS полнительного рычага 42 установлена на упругой опоре в виде пружины 49. На рычаж (Л ную систему 8, 10 и 11 сервомотор воздействует через шток 13, с которым сопр жен регулируемой упор 14. 3 з.п. ф-лы, 4 ил. 2J322 tc О 00 О5 00This invention relates to an automatic control of a supercharged internal combustion engine. The aim of the invention is to provide high accuracy and fuel delivery adjustment. The regulator includes a housing 1 in which a centrifugal rotational speed sensor is placed, the movable coupling 7 of which acts through the lever system 8, 10 and 11 on the / 7 rail 12 of the fuel pump. The boost pressure sensor is connected to the same lever system via a servo motor and a system of levers with negative feedback. The servomotor consists of a cylinder 17 and a piston 19, and its control spool is made up of a rod 22 placed in a cylindrical bore 23 and connecting the discharge 29, the drain 30 and the overflow 28 channels. The end flange 24 of the slide valve is directly connected to the membrane 31 of the charge pressure sensor. An additional feedback lever 42 is hinged at one end with an intermediate point 41 of the two shoulders lever 35, and its other end is made in the form of a support 44 of the free end 45 of the spool stem 22, the point 46 of the additional lever 42 is mounted on an elastic support in the form of a spring 49. On the lever (servo system 8, 10 and 11, the servomotor acts through the rod 13, with which the adjustable stop 14 is associated. 3 Cp f-ly, 4 il. 2J322 tc O 00 O5 00

Description

Изобретение относится к автоматическому регулированию двигателей внутреннего сгорания, в частности к регуляторам частоты вращения для двигателей с наддувом.The invention relates to automatic control of internal combustion engines, in particular to speed controllers for supercharged engines.

Цель изобретения — улучшение качества работы регулятора путем повышения точности корректировки топливоподачи.The purpose of the invention is improving the quality of the regulator by improving the accuracy of adjusting the fuel supply.

На фиг. 1 представлена схема регулятора; на фиг. 2 — золотник в положении подачи масла в сервомотор; на фиг. 3 — то же, в положении слива масла из сервомотора; на фиг. 4 — то же, в нейтральном положении.In FIG. 1 is a diagram of the controller; in FIG. 2 - spool in the position of oil supply to the servomotor; in FIG. 3 - the same, in the position of draining the oil from the servomotor; in FIG. 4 - the same in the neutral position.

В корпусе 1 регулятора размещены шестерни 2 и 3, связывающие кулачковый вал 4 топливовпрыскивающего насоса (не показан) с центробежным датчиком частоты вращения, состоящим из крестовины 5, шарнирно соединенной с центробежными грузами 6, взаимодействующими своими лапками с подвижной муфтой 7, которая опирается на рычаг 8. Последний установлен на оси 9 с возможностью его вращения вокруг этой оси и жестко связан одним концом с рычагом 10. а другими посредством шарнира — с тягой 11, соединенной с рейкой 12 топливного насоса. Рычаг 10 шарнирно соединен также со штоком 13, упирающимся в упор 14. Рычаги 8, 10, тяга 11 и шток 13 образуют рычажную систему рейки топливного насоса. Шток 13 взаимодействует с регулируемым упором 14 и связан через главную пружину 15 с рычагом 16 управления. В корпусе 1 размещен сервомотор, состоящий из цилиндра 17 с расточкой 18, поршня 19, подпружиненного упругим элементом 20. Поршень 19 с цилиндром 17 образуют надпоршневую полость 21. Кроме того, в корпусе 1 размещен также золотник, шток 22 которого установлен с возможностью перемещения в цилиндрическом отверстии 23. Шток 22 в верхней своей части снабжен торцовым фланцем 24 и запирающим элементом 25 с расположенными по обе его стороны проточками 26 и 27. Надпоршневая полость 21 сервомотора посредством перепускного канала 28, соединена с золотником, который, в свою очередь, снабжен нагнетательным 29 и сливными 30 каналами. Торцовый фланец 24 штока 22 золотника непосредственно связан с мембраной 31 размещенной в корпусе 32 с образованием полости 33. Корпус 32, мембрана 31 и полость 33 представляют собой датчик давления наддува.Gears 2 and 3 are placed in the controller housing 1, connecting the camshaft 4 of the fuel injection pump (not shown) with a centrifugal speed sensor, consisting of a cross 5, pivotally connected to centrifugal weights 6, interacting with its legs with a movable clutch 7, which is supported by a lever 8. The latter is mounted on the axis 9 with the possibility of its rotation around this axis and is rigidly connected at one end with the lever 10. and the other through a hinge - with a rod 11 connected to the rail 12 of the fuel pump. The lever 10 is also pivotally connected to the rod 13 abutting against the stop 14. The levers 8, 10, the rod 11 and the rod 13 form a lever system of the rail of the fuel pump. The rod 13 interacts with an adjustable stop 14 and is connected through the main spring 15 to the control lever 16. A servo motor is located in the housing 1, consisting of a cylinder 17 with a bore 18, a piston 19, spring-loaded with an elastic element 20. A piston 19 and a cylinder 17 form a supra-piston cavity 21. In addition, a spool is also located in the housing 1, the piston rod 22 of which is movably mounted a cylindrical hole 23. The rod 22 in its upper part is equipped with an end flange 24 and a locking element 25 with grooves 26 and 27 located on both sides of it. The nadporshne cavity 21 of the servomotor is connected via a bypass channel 28 to the spool, which in turn, is equipped with a discharge 29 and drain 30 channels. The end flange 24 of the spool rod 22 is directly connected to the membrane 31 located in the housing 32 with the formation of the cavity 33. The housing 32, the membrane 31 and the cavity 33 are a boost pressure sensor.

В корпусе 1 регулятора на оси 34 установлен двуплечий рычаг 35, плечо 36 которого через шток 37 и упругий элемент 38 соединено с поршнем 19 сервомотора. Регулируемый упор 14 установлен на плече 39 рычага 35. В корпусе 1 над плечом 39 установлен также регулируемый упор 40. ограничивающий перемещение рычага 35. Промежуточная точка 41 плеча 36 рычага 35 представ ляет собой шарнирное соединение с дополнительным рычагом 42 обратной связи, свободный конец 43 которого выполнен в виде опоры 44 свободного торца 45 штока 22 золотника. Дополнительный рычаг 42 обратной связи выполнен по меньшей мере с двумя промежуточными элементами 46 и 47 его соединения посредством зацепа 48 с упругим элементом 49, например пружиной. Упругий элемент 49 другим концом также посредством зацепа соединен с регулируемым натяжителем 51.A two-arm lever 35 is mounted on the axis 34 in the controller housing 1, the shoulder 36 of which is connected through the rod 37 and the elastic element 38 to the piston 19 of the servo motor. An adjustable stop 14 is mounted on the shoulder 39 of the lever 35. An adjustable stop 40 is also installed in the housing 1 above the shoulder 39. It restricts the movement of the lever 35. The intermediate point 41 of the shoulder 36 of the lever 35 is a hinge with an additional feedback lever 42, the free end of which 43 made in the form of a support 44 of the free end 45 of the valve stem 22. An additional feedback lever 42 is made with at least two intermediate elements 46 and 47 of its connection by means of a hook 48 with an elastic element 49, for example, a spring. The elastic element 49 at the other end is also hooked to an adjustable tensioner 51.

Регулятор работает следующим образом.The regulator operates as follows.

Для пуска двигателя рычаг 16 управления поворачивают по часовой стрелке. При этом главная пружина 15 перемещает шток до контакта с упором 14, а рычаг 8 двигает рейку 12 ТНВД в сторону увеличения подачи топлива.To start the engine, the control lever 16 is turned clockwise. In this case, the main spring 15 moves the rod to contact with the stop 14, and the lever 8 moves the rail 12 of the injection pump in the direction of increasing fuel supply.

При неработающем двигателе в полости 33 нет давления наддувочного воздуха и пружина 49 через двуплечий рычаг 42, действуя на торец 45 штока 22, перемещает последний и мембрану 31 вверх до упора в крышку. При этом запирающий элемент 25 штока 22 открывает перепускной канал 28 и надпоршневая полость 21 через проточку золотника 22 сообщается со сливом. Поршень 19 под действием пружины 20 занимает крайнее верхнее положение. Упор передаточного рычага 35 через шток 13 ограничивает перемещение силового рычага 8 в направлении увеличения топливоподачи.When the engine is idle in the cavity 33 there is no charge air pressure and the spring 49 through the two-arm lever 42, acting on the end face 45 of the rod 22, moves the latter and the membrane 31 up to the stop in the cover. In this case, the locking element 25 of the rod 22 opens the bypass channel 28 and the over-piston cavity 21 through the groove of the spool 22 communicates with the drain. The piston 19 under the action of the spring 20 is in its highest position. The emphasis of the transmission lever 35 through the rod 13 restricts the movement of the power lever 8 in the direction of increasing fuel supply.

После пуска двигателя давление в системе смазки возрастает, а давление наддувочного воздуха в полости 33 недостаточно для преодоления мембраной 31 усилия пружиныAfter starting the engine, the pressure in the lubrication system increases, and the pressure of the charge air in the cavity 33 is not enough to overcome the spring force by the membrane 31

49. При этом нагнетательный канал 29 перекрыт штоком 22 и масло не поступает в надпоршневую полость 21.49. In this case, the discharge channel 29 is closed by the stem 22 and the oil does not enter the supra-piston cavity 21.

При включении нагрузки на двигатель давление наддувочного воздуха в полости 33 возрастает и мембрана 31, действуя через шток 22 на дополнительный рычаг 42, поворачивает его относительно промежуточной точки 41 по часовой стрелке и, преодолевая усилие пружины 49, перемещает шток 22 вниз. При этом нагнетательный канал 29 через проточку 26 и перепускной канал соединяется с надпоршневой полостью 21 сервомотора (фиг. 2). Поршень 19 под действием давления масла, преодолевая усилие элемента 20, перемещается вниз. Связанный с поршнем двуплечий рычаг 35 поворачивается относительно оси 34 против часовой стрелки и перемещает упор 14 вверх. Шток 13 под действием пружины 15 получает возможность перемещаться вверх и через рычаг 10 — передвигать рейку 12 влево, в сторону увеличения топливоподачи. Перемещение двуплечего рычага 35 вызывает соответствующее перемещение дополнительного рычага 42. При повороте двуплечего рычага 35 против часовой стрелки дополнительный рычаг 42 поворачивается относительно оси промежуточного соединительного элемента 46, также против часовой стрелки при неизменной затяжке пружины 49. При этом шток 22 и мембрана 31 перемещаются вверх.When the load on the engine is turned on, the pressure of the charge air in the cavity 33 increases and the membrane 31, acting through the rod 22 on the additional lever 42, rotates it relative to the intermediate point 41 clockwise and, overcoming the force of the spring 49, moves the rod 22 down. In this case, the discharge channel 29 through the groove 26 and the bypass channel is connected to the supra-piston cavity 21 of the servomotor (Fig. 2). The piston 19 under the influence of oil pressure, overcoming the force of the element 20, moves down. The two-arm lever 35 connected to the piston rotates counterclockwise about the axis 34 and moves the emphasis 14 upward. The rod 13 under the action of the spring 15 is able to move up and through the lever 10 to move the rack 12 to the left, in the direction of increasing fuel supply. Moving the two shoulders of the lever 35 causes a corresponding movement of the additional lever 42. When turning the two shoulders of the lever 35 counterclockwise, the additional lever 42 rotates relative to the axis of the intermediate connecting element 46, also counterclockwise while tightening the spring 49. The rod 22 and the membrane 31 are moved up.

Перечисленные взаимосвязанные перемещения поршня 19, двуплечего рычага 35, дополнительного рычага 42, штока 22 и мембраны 31 происходят до тех пор, пока шток 22, перемещаясь вверх, запирающим элементом 25 не перекроет перепускной канал 28.The listed interconnected movements of the piston 19, the two shoulders of the lever 35, the additional lever 42, the rod 22 and the membrane 31 occur until the rod 22, moving upward, the locking element 25 does not block the bypass channel 28.

Последующее увеличение давления наддувочного воздуха вызывает повторение описанных перемещений поршня, рычагов, золотника и мембраны при соответствующем увеличении затяжки пружины 49.A subsequent increase in the charge air pressure causes a repetition of the described movements of the piston, levers, spool and membrane with a corresponding increase in the tightening of the spring 49.

Величина максимальной наддвувочной топливоподачи ограничивается упором 40.The size of the maximum supercharged fuel supply is limited by the emphasis 40.

При увеличении давления наддувочного воздуха свыше предусмотренного давление масла на поршень 19 уравновешивается элементами 20 и 38, перемещения рычага 35 не происходит.When increasing the pressure of the charge air above the prescribed pressure of the oil on the piston 19 is balanced by the elements 20 and 38, the movement of the lever 35 does not occur.

При уменьшении давления наддувочного воздуха в полости 33, например при снижении частоты вращения двигателя, усилие пружины 49, преодолевая усилие, действующее на мембрану со стороны полости 33, перемещает шток 22 вверх, соединяя перепускной канал 28 через проточку 27 со сливным каналом 30. Дополнительный рычаг 42 поворачивается относительно шарнира 41 против часовой стрелки и уменьшает затяжку пружины 49. Поршень 19 под действием элемента 20 вытесняет масло из надпоршневой полости 21 в сливной канал 30 и, перемещаясь вверх, поворачивает двуплечий рычаг 35 по часовой стрелке, ограничивая тем самым посредством упора 14 перемещение штока 13, рычагов 10 и 8 и рейки 12 в направлении увеличения топливоподачи. Перемещение передаточного рычага вызывает поворот дополнительного рычага 42 относительно оси промежуточного соединительного элемента 46 по часовой стрелке.When reducing the pressure of the charge air in the cavity 33, for example, when reducing the engine speed, the force of the spring 49, overcoming the force acting on the membrane from the side of the cavity 33, moves the rod 22 upward, connecting the bypass channel 28 through the groove 27 with the drain channel 30. An additional lever 42 rotates relative to the hinge 41 counterclockwise and reduces the tightening of the spring 49. The piston 19, under the action of the element 20, displaces the oil from the over-piston cavity 21 into the drain channel 30 and, moving upward, turns the two-arm lever g 35 clockwise, thereby limiting stop 14 by moving the rod 13, levers 10 and 8 and the rack 12 in the direction of increasing the fuel supply. Moving the transfer lever causes the additional lever 42 to rotate about the axis of the intermediate connecting member 46 clockwise.

При уменьшении затяжки пружины 49 мембрана 31 и шток 22 под действием давления наддувочного воздуха перемещаются вниз до тех пор, пока запирающий элемент 25 штока 22 не перекроет слив масла из надпоршневой полости 21. Перемещение поршня 19 прекращается. Рычаг 35 посредством упора 14 устанавливает ограниченную топливоподачу, соответствующую давлению наддувочного воздуха.When reducing the tightening of the spring 49, the membrane 31 and the stem 22 under the influence of charge air pressure move down until the locking element 25 of the stem 22 does not block the oil drain from the over-piston cavity 21. The movement of the piston 19 stops. The lever 35 through the stop 14 sets a limited fuel supply corresponding to the pressure of the charge air.

Для расширения диапазона регулирования пружина 49 может быть шарнирно подключена к промежуточному соединительному элементу 47 рычага 42, изменяя тем самым приведенную к мембране жесткость пружины 49, а также путем изменения передаточного отношения плеч дополнительного рычага 42.To expand the control range, the spring 49 can be pivotally connected to the intermediate connecting element 47 of the lever 42, thereby changing the stiffness of the spring 49 brought to the membrane, as well as by changing the gear ratio of the shoulders of the additional lever 42.

Кроме того, размещение натяжителя 51, подключенного к пружине 49 рычага 42, и упора 40 в корпусе 17, а также промежуточной точки 41 на рычаге 35, доступ к которому может быть осуществлен через люк корпуса 17, позволяет упростить настройку регулятора и проводить ее без разборки.In addition, the placement of the tensioner 51 connected to the spring 49 of the lever 42, and the stop 40 in the housing 17, as well as an intermediate point 41 on the lever 35, which can be accessed through the hatch of the housing 17, allows you to simplify the adjustment of the controller and carry it out without disassembly .

Выключение топливоподачи осуществляется механическим чувствительным элементом независимо от корректирующего устройства. С увеличением частоты вращения двигателя усилие центробежных грузов 6, преодолевая усилие главной пружины 15. перемещает рычаг 8 с рейкой 12 вправо, уменьшая топливоподачу до нуля.The fuel supply is turned off by a mechanical sensor, regardless of the corrective device. With increasing engine speed, the force of centrifugal loads 6, overcoming the force of the main spring 15. moves the lever 8 with the rack 12 to the right, reducing the fuel supply to zero.

При эксплуатации, в случае аварийной ситуации, например, падение давления наддува воздуха или давления масла в системе смазки двигателя, поршень 19 под действием элемента 20. вытесняя масло из полости 21 через сливной канал 30 или нагнетательный канал 29, устанавливает рычаг 35 в положение ограниченной топливоподачи. Вероятность выхода двигателя из строя при этом уменьшается.During operation, in case of emergency, for example, a drop in the boost pressure of the air or oil pressure in the engine lubrication system, the piston 19 under the action of the element 20. displacing the oil from the cavity 21 through the drain channel 30 or the discharge channel 29, sets the lever 35 to the restricted fuel supply position . The probability of engine failure is reduced.

Использование регулятора позволяет повысить точность корректировки топливоподачи. обеспечивая близкий к оптимальному закон изменения топливоподачи в зависимости от давления наддува, и расширить диапазон регулирования.Using the regulator allows you to improve the accuracy of adjusting the fuel supply. providing close to optimal law of fuel supply change depending on boost pressure, and expand the regulation range.

Claims (4)

Изобретение относитс  к автоматическому регулированию двигателей внутреннего сгорани , в частности к регул торам частоты вращени  дл  двигателей с наддувом , Цель изобретени  - улучшение качества работы регул тора путем повышени  точности корректировки топливоподачи. На фиг. 1 представлена схема регул тора; на фиг. 2 - золотник в положении подачи масла в сервомотор; на фиг. 3 - то же, в положении слива масла из сервомотора; на фиг. 4 - то же, в нейтральном положении. В корпусе 1 регул тора размешены шестерни 2 и 3, св зывающие кулачковый вал 4 топливовпрыскивающего насоса (не показан ) с центробежным датчиком частоты вращени , состо н1.им из крестовины 5, шарнирно соединенной с центробежными грузами 6, взаимодействующими своими лапками с подвижной муфтой 7, котора  опираетс  на рычаг 8. Последний устаноЕиюн на оси 9 с возможностью его вращени  вокруг этой оси и жестко св зан одним концом с рычагом 10, а другими посредством щарнира - с т гой 11, соединенной с рейкой 12 топливного насоса. Рычаг 10 шарнирно соединен также со штоком 13, упирающимс  в упор 14. Рычаги 8, 10, т га 11 и шток 13 образуют рычажную систему рейки топливного насоса. Шток 13 взаимодействует с регулируемым упором 14 и св зан через главную пружину 15 с рычагом 16 управлени . В корпусе 1 размеп ен сервомотор, состо щий из цилиндра 17 с расточкой 18, поршн  19, подпружиненного упругим элементом 20. Поршень 19 с цилиндром 17 образуют надпоршневую полость 21. Кроме того, в корпусе 1 размещен также золотник, шток 22 которого установлен с возможностью перемещени  в цилиндрическом отверстии 23. Шток 22 в верхней своей части снабжен торцовым фланцем 24 и запирающим элементом 25 с расположенными по обе его стороны проточками 26 и 27. Надпоргинева  полость 21 сервомотора посредством перепускного канала 28, соединена с золотником , который, в свою очередь, снабжен нагнетательным 29 и сливными 30 каналами. Торцовый фланец 24 штока 22 золотника непосредственно св зан с мембраной 31 размещенной в корпусе 32 с образованием полости 33. Корпус 32, мембрана 31 и полость 33 представл ют собой датчик давлени  наддува . В корпусе I регул тора на оси 34 установлен двуплечий рычаг 35, плечо 36 которого через щток 37 и упругий элемент 38 соединено с порщнем 19 сервомотора. Регулируемый упор 14 установлен на плече 39 рычага 35. В корпусе 1 над плечом 39 установлен также регулируемый упор 40, ограничивающий перемещение рычага 35. Промежуточна  точка 41 плеча 36 рычага 35 представл ет собой шарнирное соединение с дополнительным рычагом 42 обратной св зи, свободный конец 43 которого выполнен в виде опоры 44 свободного торца 45 штока 22 золотника . Дополнительный рычаг 42 обратной св зи выполнен по меньшей мере с двум  промежуточными элементами 46 и 47 его соединени  посредством зацепа 48 с упругим элементом 49, например пружиной. Упругий элемент 49 другим концом также посредством зацепа соединен с регулируемым нат жителем 51. Регул тор работает следующим образом. Дл  пуска двигател  рычаг 16 управлени  поворачивают по часовой стрелке. При этом главна  пружина 15 перемещает шток 13до контакта с упором 14, а рычаг 8 двигает рейку 12 ТНВД в сторону увеличени  подачи топлива. При неработающем двигателе в полости 33 нет давлени  наддувочного воздуха и пружина 49 через двуплечий рычаг 42, действу  на торец 45 штока 22, перемещает последний и мембрану 31 вверх до упора в крыщку. При этом запирающий элемент 25 штока 22 открывает перепускной канал 28 и надпоршнева  полость 21 через проточку 27золотника 22 сообщаетс  со сливом. Поршень 19 под действием пружины 20 занимает крайнее верхнее положение. Упор 14передаточного рычага 35 через шток 13 ограничивает перемещение силового рычага 8 в направлении увеличени  топливоподачи. После пуска двигател  давление в системе смазки возрастает, а давление наддувочного воздуха в полости 33 недостаточно дл  преодолени  мембраной 31 усили  пружины 49. При этом нагнетательный канал 29 перекрыт штоком 22 и масло не поступает в надпорщневую полость 21. При включении нагрузки на двигатель давление наддувочного воздуха в полости 33 возрастает и мембрана 31, действу  через щток 22 на дополнительный рычаг 42, поворачивает его относительно промежуточной точки 41 по часовой стрелке и, преодолева  усилие пружины 49, перемещает щток 22 вниз. При этом нагнетательный канал 29 через проточку 26 и перепускной канал 28соедин етс  с надпоршневой полостью 21 сервомотора (фиг. 2). Поршень 19 под действием давлени  масла, преодолева  усилие элемента 20, перемещаетс  вниз. Св занный с порщнем двуплечий рычаг 35 поворачиваетс  относительно оси 34 против часовой стрелки и перемещает упор 14 вверх. Шток 13 под действием пружины 15 получает возможность перемещатьс  вверх и через рычаг 10 - передвигать рейку 12 влево, в сторону увеличени  топливоподачи. Перемещение двуплечего рычага 35 вызывает соответствующее перемещение дополнительного рычага 42. При повороте двуплечего рычага 35 против часовой стрелки дополнительный рычаг 42 поворачиваетс  относительно оси промежуточного соединительного элемента 46, также против часовой стрелки при неизменной зат жке пружины 49. При этом шток 22 и мембрана 31 перемещаютс  вверх. Перечисленные взаимосв занные перемещени  поршн  19, двуплечего рычага 35, дополнительного рычага 42, штока 22 и мембраны 31 происход т до тех пор, пока шток 22, перемеща сь вверх, запирающим элементом 25 не перекроет перепускной канал 28. Последующее увеличение давлени  наддувочного воздуха вызывает повторение описанных перемещений поршн , рычагов, золотника и мембраны при соответствующем увеличении зат жки пружины 49. Величина максимальной наддвувочной топливоподачи ограничиваетс  упором 40. При увеличении давлени  наддувочного воздуха свыще предусмотренного давление масла на порщень 19 уравновешиваетс  элементами 20 и 38, перемещени  рычага 35 не происходит. При уменьщении давлени  наддувочного воздуха в полости 33, например при снижении частоты вращени  двигател , усилие пружины 49, преодолева  усилие, действующее на мембрану со стороны полости 33, перемещает шток 22 вверх, соедин   перепускной канал 28 через проточку 27 со сливным каналом 30. Дополнительный рычаг 42 поворачиваетс  относительно щарнира 41 против часовой стрелки и уменьи ает зат жку пружины 49. Поршень 19 под действием элемента 20 вытесн ет масло из надпоршневой полости 21 в сливной канал 30 и, перемеща сь вверх, поворачивает двуплечий рычаг 35 по часовой стрелке, ограничива  тем самым посредством упора 14 перемещение щтока 13, рычагов 10 и 8 и рейки 12 в направлении увеличени  топливоподачи. Перемещение передаточного рычага вызывает поворот дополнительного рычага 42 относительно оси промежуточного соединительного элемента 46 по часовой стрелке. При уменьшении зат жки пружины 49 мембрана 31 и шток 22 под действием давлени  наддувочного воздуха перемещаютс  вниз до тех пор, пока запирающий элемент 25 щтока 22 не перекроет слив масла из надпорщневой полости 21. Перемещение поршн  19 прекращаетс . Рычаг 35 посредством упора 14 устанавливает ограниченную топл-Нвоподачу, соответствующую давлению наддувочного воздуха. Дл  расширени  диапазона регулировани  пружина 49 может быть шарнирно подключена к промежуточному соединительному элементу 47 рычага 42, измен   тем самым приведенную к мембране жесткость пружины 49, а также путем изменени  передаточного отношени  плеч дополнительного рычага 42. Кроме того, размещение нат жител  51, подключенного к пружине 49 рычага 42, и упора 40 в корпусе 17, а также промежуточной точки 41 на рычаге 35, доступ к которому может быть осуществлен через люк корпуса 17, позвол ет упростить настройку регул тора и проводить ее без разборки. Выключение топливоподачи осуществл етс  механическим чувствительным элементом независимо от корректирующего устройства . С увеличением частоты вращени  двигател  усилие центробежных грузов 6, преодолева  усилие главной пружины 15, перемещает рычаг 8 с рейкой 12 вправо, уменьща  топливоподачу до нул . При эксплуатации, в случае аварийной ситуации, например, падение давлени  наддува воздуха или давлени  масла в системе смазки двигател , порщень 19 под действием элемента 20, вытесн   масло из полости 21 через сливной канал 30 или пагнетате ,1ьный канал 29, устанавливает рычаг 35 в положение ограниченной топливоподачи. Веро тность выхода двигател  из стро  при этом уменьщаетс . Использование регул тора позвол ет повысить точность корректировки топливоподачи , обеспечива  близкий к оптимальному закон изменени  топливоподачи в зависимости от давлени  наддува, и расширить диапазон регулировани . Формула изобретени  1. Регул тор частоты вращени  дл  двигател  внутреннего сгорани  с наддувом, содержащий центробежный датчик частоты вращени , соединенный с коленчатым валом двигател , рычаг управлени , св занный через главную пружину с рычажной системой рейки топливного насоса, на котоpyjQ воздействует подвижна  муфта датчика частоты врац-1ени , мембранный датчик данлени  наддува и гидравлический поршневой сервомотор, св занный через перепускной канал с управл ющим золотником, снабженным нагнетательным и сливным каналами , отличающийс  тем, что, с целью улучшени  качества работы регул тора путем повышени  точности корректировки топливоподачи , он снабжен дополнительным подпружиненным рычагом обратной св зи, сервомотор с управл ющим золотником установлены между датчиком давлени  наддува и рычажной системой рейки, причем щток золотника непосредственно св зан с мембраной датчика давлени  наддува, а поршень сервомотора соединен с рычажной системой рейки топ.чивного насоса посредством шарнирно опертого двуплечего рычага, один конец которого снабжен, регулируемым упором, взаимодействующим с рычажной системой рейки, а другой щарнирно соединен с порп1нем сервомотора, при этом дополнительный подпружиненный рычаг обратной св зи одним концом шарнирно соединен с промежуточной точкой двуплечего рычага, его  ругой конец выполнен в виде опоры свободного торца штока золотника.The invention relates to the automatic regulation of internal combustion engines, in particular, to rotational speed regulators for supercharged engines. The purpose of the invention is to improve the quality of operation of the regulator by improving the accuracy of the fuel injection correction. FIG. 1 shows the regulator circuit; in fig. 2 - valve in the position of oil supply to the servomotor; in fig. 3 - the same, in the position of draining the oil from the servomotor; in fig. 4 - the same, in a neutral position. Gears 2 and 3 are intermixed in the controller case 1, linking the camshaft 4 of the fuel-injection pump (not shown) with a centrifugal rotational speed sensor, consisting of a cross 5, pivotally connected to the centrifugal weights 6, interacting with their legs with the movable coupling 7 which rests on lever 8. The latter is installed on axis 9 with the possibility of its rotation around this axis and is rigidly connected at one end to lever 10 and the other by means of a joint with connecting rod 11 of the fuel pump. The lever 10 is also pivotally connected to the rod 13, which abuts against the abutment 14. The levers 8, 10, ton ha 11 and the rod 13 form a lever system of the fuel pump rail. The rod 13 interacts with an adjustable stop 14 and is connected via the main spring 15 to the control lever 16. In case 1 there is a servomotor consisting of a cylinder 17 with a bore 18, a piston 19 spring-loaded with an elastic element 20. The piston 19 with a cylinder 17 forms a piston cavity 21. In addition, the valve 1 also has a spool, the rod 22 of which is installed with movement in the cylindrical bore 23. The stem 22 in its upper part is provided with an end flange 24 and a locking element 25 with grooves 26 and 27 located on both its sides. The supraorbital cavity 21 of the servomotor is connected by means of an overflow channel 28 ry, in turn, is equipped with an injection 29 and drain 30 channels. The end flange 24 of the spool stem 22 is directly connected to the membrane 31 placed in the housing 32 to form the cavity 33. The housing 32, the membrane 31 and the cavity 33 are a boost pressure sensor. In the housing I of the regulator, on axis 34, there is a double-arm lever 35, the arm 36 of which is connected to the servo motor 19 via the brush 37 and the elastic element 38. An adjustable stop 14 is mounted on the arm 39 of the lever 35. In the housing 1, over the shoulder 39, there is also an adjustable stop 40 limiting the movement of the lever 35. The intermediate point 41 of the shoulder 36 of the lever 35 is a swivel with an additional feedback lever 42, the free end 43 which is made in the form of a support 44 of the free end 45 of the stem 22 of the spool. The additional feedback lever 42 is formed with at least two intermediate elements 46 and 47 of its connection by means of a hook 48 with an elastic element 49, for example a spring. The other end 49 also connects the elastic element 49 to the adjustable tensioner 51 by means of a hook. The regulator operates as follows. To start the engine, the control lever 16 is turned clockwise. In this case, the main spring 15 moves the rod 13 until it contacts with the stop 14, and the lever 8 moves the rail 12 of the injection pump in the direction of increasing the fuel supply. When the engine is not running, there is no charge air pressure in the cavity 33 and the spring 49 through the double-arm lever 42, acting on the end face 45 of the rod 22, moves the latter and the membrane 31 up to the stop in the cover. In doing so, the locking element 25 of the stem 22 opens the bypass channel 28 and the piston cavity 21 through the bore 27 of the hammer 22 is connected to the drain. The piston 19 under the action of the spring 20 occupies the uppermost position. The stop 14 of the transfer lever 35 through the rod 13 limits the movement of the power lever 8 in the direction of increasing the fuel feed. After starting the engine, the pressure in the lubrication system increases, and the charge air pressure in cavity 33 is not enough to overcome spring 31 by diaphragm 31. In this case, the discharge channel 29 is blocked by rod 22 and the oil does not flow into the annulus chamber 21. When the engine load is applied, the charge air pressure in the cavity 33, the membrane 31 also increases, acting through the brush 22 on the additional lever 42, rotates it relative to the intermediate point 41 clockwise and, having overcome the force of the spring 49, moves the brush 22 down. At the same time, the discharge channel 29 through the groove 26 and the bypass channel 28 is connected to the over-piston cavity 21 of the servomotor (Fig. 2). The piston 19 under the pressure of the oil, overcoming the force of the element 20, moves downwards. The double-arm lever 35 associated with the piston rotates anti-clockwise about the axis 34 and moves the support 14 upwards. The rod 13 under the action of the spring 15 is able to move upward and through the lever 10 to move the rail 12 to the left, in the direction of increasing the fuel supply. Moving the double-arm lever 35 causes the corresponding movement of the additional lever 42. When the two-armed lever 35 rotates counterclockwise, the additional lever 42 rotates about the axis of the intermediate connecting element 46, also counterclockwise, while the spring 49 is constantly tightening. . The interrelated movements of the piston 19, the two shoulders lever 35, the additional lever 42, the rod 22 and the membrane 31 occur until the rod 22, moving upwards, by the locking element 25 blocks the passageway 28. A subsequent increase in the charge air pressure causes a repetition described displacements of the piston, levers, spool and diaphragm with a corresponding increase in the tightening of the spring 49. The magnitude of the maximum predrauvuvochnoy fuel supply is limited by the stop 40. With increasing pressure of the charge air Before the prescribed oil pressure on the slider 19 is balanced by elements 20 and 38, the movement of the lever 35 does not occur. When the charge air pressure in the cavity 33 decreases, for example, when the engine speed decreases, the spring force 49, overcoming the force acting on the membrane from the cavity 33, moves the rod 22 up, connecting the overflow channel 28 through the bore 27 to the drain channel 30. Auxiliary lever 42 rotates relative to the joint 41 counterclockwise and reduces the spring 49 to be tightened. The piston 19 under the action of the element 20 pushes the oil out of the piston cavity 21 into the drain channel 30 and, moving upward, turns the double shoulders the lever 35 is clockwise, thereby limiting the movement of the rod 13, the levers 10 and 8, and the rails 12 in the direction of increasing the fuel supply by means of the stop 14. Moving the transfer lever causes the additional lever 42 to rotate about the axis of the intermediate coupling element 46 in a clockwise direction. By reducing the tightening of the spring 49, the membrane 31 and the rod 22 under the action of the pressure of the charge air move downward until the locking element 25 of the stem 22 blocks the discharge of oil from the thickening cavity 21. The movement of the piston 19 stops. The lever 35 by means of the stop 14 sets a limited fuel-supply, corresponding to the pressure of the charge air. To extend the adjustment range, the spring 49 can be pivotally connected to the intermediate connecting element 47 of the lever 42, thereby changing the stiffness of the spring 49 brought to the diaphragm and also by changing the gear ratio of the arms of the additional lever 42. In addition, the placement of the tensioner 51 connected to the spring 49 of the lever 42, and the stop 40 in the housing 17, as well as the intermediate point 41 on the lever 35, which can be accessed through the hatch of the housing 17, makes it possible to simplify the adjustment of the controller and carry it out without rki. The fuel supply is turned off by a mechanical sensing element regardless of the correction device. As the engine speed increases, the force of the centrifugal weights 6, overcoming the force of the main spring 15, moves the lever 8 with the rack 12 to the right, reducing fuel supply to zero. During operation, in the event of an emergency, for example, a drop in the charge air pressure or the oil pressure in the engine lubrication system, the piston 19 under the action of element 20, the oil is forced out of the cavity 21 through the drain channel 30 or pnegnetate, the first channel 29 sets lever 35 to limited fuel supply. The probability of engine failure decreases as a result. The use of the regulator allows to improve the accuracy of the fuel injection adjustment, providing a near-optimal law of fuel supply variation depending on the boost pressure, and to expand the control range. Claim 1. Frequency governor for a supercharged internal combustion engine comprising a centrifugal rotational speed sensor connected to the engine crankshaft, a control lever connected via a main spring to a lever rail system of the fuel pump, which is affected by a movable frequency sensor clutch -1eni, the diaphragm pressure sensor and the hydraulic piston servomotor connected via an overflow channel to the control spool equipped with discharge and drain channels, Due to the fact that, in order to improve the quality of the regulator's operation by improving the accuracy of the fuel adjustment, it is equipped with an additional spring-loaded feedback lever, a servomotor with a control spool is installed between the boost pressure sensor and the lever rail system, and the spools of the slide directly connected to the diaphragm boost pressure sensor, and the servomotor piston is connected to the lever system of the rail of the top-down pump by means of an articulated two-arm lever, one end of which is equipped with A stop interacting with the lever rail system and the other is pivotally connected to the servo motor, while the additional spring-loaded feedback lever is pivotally connected to the intermediate point of the two arms, its other end is made in the form of a support for the free end of the spool rod. 2. Регул тор по п. 1, отличающийс  тем, что шток золотника снабжен взаимодействующим с перепускным каналом сервомотора запирающим элементом и расположенными по обе его стороны проточками, одна из которых соединена со сливным, а друга  - с нагнетательным каналами.2. The regulator according to claim 1, characterized in that the spool rod is provided with a locking element cooperating with the servo bypass channel and the grooves located on both its sides, one of which is connected to the drain, and the other to the discharge channels. 3.Регул тор по п. 1, отличающийс  тем, что дополнительный рычаг обратной св зи выполнен по меньшей мере с двум  промежуточными элементами соединени  с пружиной.3. The regulator according to claim 1, characterized in that the additional feedback lever is made with at least two intermediate elements connected with the spring. 4.Регул тор по п. 1, отличающийс  тем, что между двуплечим рычагом и поршнем сервомотора установлен упругий элемент4. The regulator according to claim 1, characterized in that an elastic element is installed between the two-arm lever and the servo piston 2222 J3J3 J/J / РмRm 2828 (.Z(.Z фиг-.Зfig-3
SU853902192A 1985-05-27 1985-05-27 Rotational speed governor for supercharged internal combustion engine SU1268768A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU853902192A SU1268768A1 (en) 1985-05-27 1985-05-27 Rotational speed governor for supercharged internal combustion engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU853902192A SU1268768A1 (en) 1985-05-27 1985-05-27 Rotational speed governor for supercharged internal combustion engine

Publications (1)

Publication Number Publication Date
SU1268768A1 true SU1268768A1 (en) 1986-11-07

Family

ID=21179638

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SU853902192A SU1268768A1 (en) 1985-05-27 1985-05-27 Rotational speed governor for supercharged internal combustion engine

Country Status (1)

Country Link
SU (1) SU1268768A1 (en)

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
Авторское свидетельство СССР № 966264, кл. F 02 D 1/00, 1982. *

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US3968779A (en) Fuel injection pump and injection control system therefor
GB1579454A (en) Centrifugal speed governor for a fuel injection type internal combustion engine
SU1268768A1 (en) Rotational speed governor for supercharged internal combustion engine
SU719521A3 (en) Rotation frequency regulator of internal combustion engine fuel pump
US4737085A (en) Fuel injection pump for internal combustion engines
US4216754A (en) Fuel injection system
SU1746035A1 (en) Gas diesel feed system
US4112902A (en) Hydraulic speed control systems for internal combustion engines
JPH0444823Y2 (en)
SU1281706A1 (en) Vehicle power plant
SU1513165A1 (en) Apparatus for cancelling operation of ic-engine cylinders
SU1321876A1 (en) Device for adjusting diesel engine by discontinuation of fuel feed to cylinders
RU2806942C1 (en) Device for supplying pilot dose of diesel fuel to internal combustion engine when converting it into gas-diesel
SU1062416A1 (en) Rotational speed governor for supercharged ic engine
RU2109972C1 (en) Diesel engine centrifugal speed governor
SU1229401A1 (en) Centrifugal governor of rotational speed and power
SU1546685A2 (en) Ic-engine revolutions governor
RU1813904C (en) Centrifugal rotation speed governor for diesel
SU1092291A1 (en) Internal-combustion engine crankshaft rotational speed centrifugal governor
SU1439544A1 (en) Indirect-action speed controller
SU1312213A1 (en) Centrifugal governor of diesel engine rotational speed
SU1143861A2 (en) Direct action speed governor for internal combustion engine
SU1302001A2 (en) Rotational speed governor of engine with external heat supply
JPS6026209Y2 (en) Internal combustion engine fuel control device
SU861687A1 (en) Apparatus for controlling i.c. engine