SU1302001A2

SU1302001A2 - Rotational speed governor of engine with external heat supply

Info

Publication number: SU1302001A2
Application number: SU853979083A
Authority: SU
Inventors: Кинт Евгеньевич Долганов; Сергей Иванович Андрусенко
Original assignee: Киевский Автомобильно-Дорожный Институт Им.60-Летия Великой Октябрьской Социалистической Революции
Priority date: 1985-11-25
Filing date: 1985-11-25
Publication date: 1987-04-07

Abstract

Изобретение относитс к двигателе- строению и нозвол ет повысить точность регулировани . Регул тор содержит измеритель 1 частоты вращени , св занный с дозатором 3 рабочего тела. Дозатор соедин ет через клапаны 4 н 5 холодную и буферную полости 6 и 7 двигател 8 с ресиверами 9 и 10 высокого и низкого давлений и с компрессором 11. Подпружиненные внутренние стенки 21 и 22 Г невмоиилиндров 17 и 18 при помощи штоков св за;1ы с рычагом Ii2 управлени клапанами Хо.подна полость двигател подключена через вращаю- золотник 16 и дроссель 24 к внутренней полости 28 пневмоцилиндра 18. При уменьшении частоты крашени измеритель I поднимает рычаг 12 и открывает впускной клапан 4. Рабочее тело из ресивера 9 поступает в полости 6 и 7, увеличива MOHI- из С о to о о 2S мThe invention relates to engine construction and may improve the accuracy of adjustment. The regulator contains a rotational speed meter 1 associated with the dispenser 3 of the working fluid. The dispenser connects through valve 4 n 5 cold and buffer cavities 6 and 7 of engine 8 with high and low pressure receivers 9 and 10 and with compressor 11. Spring-loaded inner walls 21 and 22 G of neural cylinders 17 and 18 using rods valve control lever II2. The under-cavity of the engine is connected through the rotary valve 16 and throttle 24 to the internal cavity 28 of the pneumatic cylinder 18. When reducing the frequency of dyeing, the meter I raises the lever 12 and opens the intake valve 4. The working fluid from the receiver 9 enters cavity 6 and 7, increasing MOHI- from C to about to about 2S m

Description

ность двигател . Одновременно полости 27 и 28 пневмоцилиндров 17 и 18 через вращающийс золотник 16 подключаютс к полости 6. В полост х 27 и 28 образуетс разность давлени , способствующа установке рычага 12 в среднее положение и закрытию клапана 4. По мере выравнивани давИзобретение относитс к автоматическому регулированию двигателей с внещним подводом , теплоты.engine performance At the same time, the cavities 27 and 28 of the pneumatic cylinders 17 and 18 are connected to the cavity 6 through the rotating valve 16. In the cavities 27 and 28 a pressure difference is formed, facilitating the setting of the lever 12 in the middle position and the closing of the valve 4. As pressure equalizes, the invention relates to automatic regulation of engines external supply, warmth.

Цель изобретени - повыщение точности регулировани .The purpose of the invention is to increase the accuracy of regulation.

На чертеже приведена схема регул тора.The drawing shows a regulator circuit.

Регул тор содержит измеритель 1 частоты вращени с рычагом 2 управлени , доза- гор 3 рабочего тела, сообщающий через впускной 4 и выпускной 5 клапаны холодную 6 и буферную 7 полости двигател 8 с ресиверами высокого 9 и низкого 10 давлени и с компрессором II, рычаг 12 управлени клапанами , кинематически св занный т гой 13 и рычагами 14 и 15 с измерителем 1 частоты вращени , вращающийс золотник 16, кинематически св занный с валом двигател 8, пневмоцилиндры 17 и 18 с пружинами 19 и 20, воздействующими на внутренние подвижные стенки 21 и 22, которые соединены посредством щтока 23 и рычага 14 с рычагом 12 управлени клапанами, дрос- сель 24 и трубопроводы 25 и 26, соедин ющие внутренние полости 27 и 28 пневмоцилиндров 7 и 18 через вращающийс золотник 16 с холодной полостью 6 двигател 8.The regulator contains a rotational speed meter 1 with a control lever 2, a working body dose 3 that communicates through valves 6 and buffer 7 of the engine cavity 8 with high 9 and low 10 pressure receivers and with compressor II, lever 12 via inlet 4 and exhaust 5 valve control, kinematically connected by a thrust 13 and levers 14 and 15 with a rotational speed meter 1, a rotating spool 16, kinematically connected to an engine shaft 8, pneumatic cylinders 17 and 18 with springs 19 and 20 acting on the inner movable walls 21 and 22 which are connected By means of a rod 23 and a lever 14 with a valve control lever 12, throttles 24 and pipelines 25 and 26 connecting the internal cavities 27 and 28 of the pneumatic cylinders 7 and 18 through the rotating spool 16 with the cold cavity 6 of the engine 8.

Регул тор работает следующим образом.The regulator works as follows.

На установившемс режиме работы двигател 8 рычаг 12 управлени клапанами находитс в среднем положении, в котором клапаны 4 и 5 закрыты. При увеличении нагрузки частота вращени вала двигател 8 уменыпаетс , и измеритель 1 частоты вращени через рычаги 14 и 15 и т гу 13 поднимает рычаг 12 управлени клапанами и открывает впускной клапан 4. Рабочее тело из ресивера 9 высокого давлени поступает в холодную 6 и буферную 7 полости дви- гател 8, увеличива мощность двигател . Одновременно с этим внутренние полости 27 и 28 пневмоцилиндров 17 и 18 через трубопроводы 25 и 26 и вращающийс золот- 1П1К 16 подключаютс к холодной полости 6 в периоды, когда давление в ней примерно равно среднему давлению цикла. Давление в полост х 27 и 28 пневмоцилиндров 17 и 18 возрастает, но из-за наличи дроссел 24 вIn steady state operation of the engine 8, the valve control lever 12 is in the middle position, in which the valves 4 and 5 are closed. With increasing load, the frequency of rotation of the motor shaft 8 decreases, and the rotational speed meter 1 through levers 14 and 15 and thirteen raises the valve control lever 12 and opens the intake valve 4. The working fluid from the high-pressure receiver 9 enters the cold 6 and buffer 7 cavities engine 8, increasing engine power. At the same time, the internal cavities 27 and 28 of the pneumatic cylinders 17 and 18 through the pipes 25 and 26 and the rotating 1P1K 16 gold are connected to the cold cavity 6 during periods when the pressure in it is approximately equal to the average pressure of the cycle. The pressure in the cavity x27 and 28 pneumatic cylinders 17 and 18 increases, but due to the presence of throttles 24 in

лени рычаг 12 будет приподниматьс , приоткрыва клапан 4. Среднее давление рабочего тела в полост х 6 и 7 возрастает, мощность двигател постепенно увеличиваетс до восстановлени значени частоты вращени , которое было да изменени нагрузки . 1 ил.The lever 12 will be lifted, the valve 4 will be slightly opened. The average pressure of the working fluid in cavities 6 and 7 increases, the engine power gradually increases until the rotational speed is restored, which was yes and the load changed. 1 il.

5 0 50

о 5 0 about 5 0

5five

трубопроводе 26 давление в полости 28 пнев- моцилиндра 18 возрастает медленнее. Из-за образовавщейс разности давлений в полост х 27 и 28 шток 23, св занный с подвижными стенками 21 и 22 перемещаетс вниз, устанавлива рычаг 12 управлени клапанами в среднее положение и закрыва тем самым впускной клапан 4. Частота вращени вала двигател 8 в этот момент несколько ниже той, что была до изменени нагрузки . По мере выравнивани давлений в полост х 27 и 28 пневмоцилиндров 17 и 18 шток 23 постепенно перемещаетс вверх, приподнима рычаг 12 управлени клапанами 4 и 5 и приоткрыва впускной клапан 4.In line 26, the pressure in cavity 28 of pneumatic cylinder 18 increases more slowly. Due to the resulting pressure difference in the cavities 27 and 28, the rod 23 connected to the movable walls 21 and 22 moves downward, setting the valve control lever 12 to the middle position and thereby closing the inlet valve 4. The frequency of rotation of the engine 8 shaft at that moment slightly lower than before. As the pressures in the cavities 27 and 28 of the pneumatic cylinders 17 and 18 equalize, the rod 23 gradually moves upwards, raising the lever 12 for controlling the valves 4 and 5 and opening the inlet valve 4 ajar.

Среднее давление рабочего тела в холодной 6 и буферной 7 полост х двигател 8 несколько возрастает, мощность двигател 8 и частота вращени вала постепенно увеличиваютс до восстановлени значени частоты вращени , которое было до изменени нагрузки.The average pressure of the working fluid in the cold 6 and buffer 7 cavities of the engine 8 slightly increases, the power of the engine 8 and the frequency of rotation of the shaft gradually increase until the value of the rotation frequency is restored to that of the load change.

При возрастании частоты вращени измеритель I частоты вращени через рычаги 14 и 15 и т гу 13 опускает рычаг 12 управлени клапанами, который возвращаетс в среднее положение в момент равенства давлений в полост х 27 и 28. Устанавливаетс новый режим при частоте вращени , котора была до изменени нагрузки. Аналогично работает регул тор и при уменьшении нагрузки .As the rotational speed increases, the rotational speed meter I, through the levers 14 and 15 and tug 13, lowers the valve control lever 12, which returns to the middle position at the moment of equal pressures in cavities 27 and 28. The new mode is set at the rotational frequency that was before load. The regulator works in the same way with decreasing load.

Рабочее тело стравливаетс из полостей 6 и 7 двигател в ресивер 10 низкого давлени , откуда перекачиваетс компрессором 11 в ресивер высокого давлени 9.The working fluid is discharged from the cavities 6 and 7 of the engine into the low-pressure receiver 10, from where it is pumped by the compressor 11 to the high-pressure receiver 9.

Из-за наличи дроссел давление з полости 28 падает медленнее, че.м в полости 27, вследствие чего шток 23 поднимаетс и ycia- навливает рычаг 12 управлени к: аг1анами в среднее положение, закрыва тем самым выпускной клапан 5.Due to the presence of throttles, the pressure from the cavity 28 drops more slowly, cm in cavity 27, as a result of which the rod 23 rises and ycia pushes the control lever 12 to: Arrow into the middle position, thereby closing the exhaust valve 5.

Частота вращени вала двигател 8 в этот момент несколько выше той, что была до уменьшени нагрузки. По мере выравнивани давлений в полост х 27 и 28 пневмоцилиндров шток 29 постепенно опускаетс .The frequency of rotation of the engine shaft 8 at this moment is slightly higher than that before the load reduction. As the pressures equalize in cavity 27 and 28 of the pneumatic cylinders, the rod 29 gradually descends.

приоткрыва выпускной клапан 5, в результате чего среднее давление рабочего тела в двигателе и частота его вращени постепенно падают до достижени частотой вращени значени , которое было до изменени нагрузки. В этот момент выравниваютс давлени в полост х 27 и 28 и рычаг 12 управлени клапанами занимает среднее положение . Устанавливаетс новый равновесный режим при меньщей мощности и такой же частоте вращени , как и до изменени нагрузки.opening the exhaust valve 5, as a result of which the average pressure of the working fluid in the engine and the frequency of its rotation gradually decrease until the frequency of rotation reaches the value that was before the load change. At this point, the pressures in the cavities 27 and 28 are equalized and the valve control lever 12 occupies the middle position. A new equilibrium mode is established at lower power and the same rotational frequency as before the change in load.

Применение предлагаемого регул тора позволит точно поддерживать частоту вращени двигателей с внешним подводом теплоты , что необходимо при их использовании дл привода электрических генераторов переменного тока и в других случа х, требующих посто нства частоты вращени силовой установки.The use of the proposed regulator will allow one to precisely maintain the rotational speed of the engines with an external heat supply, which is necessary when using them to drive electric alternators and in other cases requiring constant rotation frequency of the power plant.

Claims

Invention Formula

Engine speed regulator with external heat supply by aut. St. No. 1174580, characterized in that, in order to increase the control accuracy, the regulator is equipped with a throttle and a second pneumatic cylinder with an internal spring-loaded movable wall, the latter being kinematically connected with the control lever of the metering valves, and the cold cavity of the engine is additionally connected via a rotary valve and choke to the internal cavity of the second pneumatic cylinder.