SU1174580A1

SU1174580A1 - Governor of engine speed with external heat delivery

Info

Publication number: SU1174580A1
Application number: SU833633605A
Authority: SU
Inventors: Кинт Евгеньевич Долганов; Галина Ивановна Остапенко; Сергей Иванович Андрусенко
Original assignee: Киевский Автомобильно-Дорожный Институт Им.60-Летия Великой Октябрьской Социалистической Революции
Priority date: 1983-07-13
Filing date: 1983-07-13
Publication date: 1985-08-23

Abstract

РЕГУЛЯТОР ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ С ВНЕШНИМ ПОДВОДОМ ТЕПЛОТЫ , содержащий измеритель частоты вращени вала, дозатор рабочего тела, сообщенный через впускной и выпускной клапаны с холодной и буферной полост ми двигател и с компрессором, и рычаг управлени клапанами дозатора , кинематически св занный с измерителем частоты вращени , отличающийс тем, что, с целью повышени точности регулировани , регул тор дополнительно содержит вращак щйс золотник, кинематически св занный с валом двигател , и пневмоцилиндр , одна из стенок которого выполнена подвижной, подпружиненной, причем внутренн полость пневмоцилиндра подключена к холодной полости двигател через вращающийс золотник , а подвижна стенка кинематичес (Л ки соединена с рычагом управлени .The ROTATING FREQUENCY REGULATOR OF THE ENGINE WITH AN EXTERNAL HEAT SUPPLY, contains a shaft rotational speed meter, a working fluid metering device communicated through the engine inlet and exhaust valves with cold and buffer cavities, and a compressor, and characterized in that, in order to increase the control accuracy, the controller further comprises a rotary valve, kinematically connected to the engine shaft, and a pneumatic cylinder, one of the walls orogo is movable, spring-loaded, the inner cavity of the pneumatic cylinder is connected to the cold chamber of the engine through a rotary valve, a movable wall KINEMATIC (L ki is connected to the control lever.

Description

4 СЛ4 SL

СХ)CX)

Изобретение относитс к машиностроению , а именно к двигателестроению , и может быть использовано при создании системы регулировани двигател с внешним подводом теплоты. The invention relates to mechanical engineering, in particular to engine-building, and can be used to create an engine control system with an external heat supply.

Цель изобретени - повышение точности регулировани частоты вращени коленчатого вала двигател с внешним подводом теплоты.The purpose of the invention is to improve the accuracy of controlling the rotational speed of a crankshaft of an engine with an external heat supply.

На чертеже представлена принципиальна схема регул тора.The drawing shows a schematic diagram of the controller.

Регул тор частоты вращени двигател с внешним подводом теплоты содержит измеритель 1 частоты вращени вала с рычагом 2 управлени , дозатор 3 рабочего тела, сообщенный через впускной 4 и. выпускной 5 клапаны с холодной 6 и буферной 7 полост ми двигател 8 и с компрессором 9, рычаг 10 управлени клапанами дозатора , кинематически св занный т гой 11 и рычагами 12 с измерителем 1 частот вращени , вращающийс золотник 13, кинематически св занный с валом, пневмоцилиндр 14 с подпружиненной . пружиной 15 подвижной стенкой 16, соединённой штоком 17с рычагом 10 управлени , и внутренней полостью 18, подключенной трубопроводом I9 через золотник 13 к холодной полости 6, и рессиверы 20 и 21 соответственно низкого и высокого давлени .The engine speed regulator with an external heat supply contains a meter 1 of the shaft rotation speed with the control lever 2, the dispenser 3 of the working fluid communicated through the inlet 4 and. exhaust 5 valves with cold 6 and buffer 7 engine cavities 8 and with compressor 9, metering valve control lever 10, kinematically connected by a pull 11 and levers 12 with a rotational speed meter 1, rotating the valve 13, kinematically connected to the shaft, pneumatic cylinder 14 with spring loaded. a spring 15 with a movable wall 16 connected by a stem 17c with a control lever 10, and an internal cavity 18 connected by pipeline I9 through the spool 13 to the cold cavity 6, and receivers 20 and 21, respectively, of low and high pressure.

Регул тор работает следующим образом .The regulator works as follows.

На установившемс режиме работы двигател 8 рычаг 10 управлени находитс в среднем положении и оба клапана 4 и 5 дозатора 3 рабочего тела закрыты. При увеличении нагрузки частота вращени коленчатого вала двигател 8 уменьшаетс и измеритель 1 частоты вращени вала через рычаги 12 и т гу 11 поднимает рычаг 10 управлени , который воздействует на впускной клапан 4, рабочее тело из баллона 21 высокого давлени поступает в холодную 6 и буферную 7 полости - мощность двигател увеличиваетс . Одновременно с этим внутренн полость .18 пневмоцилиндра 14 через вращающийс золотник 13 и трубопровод 19 подключаетс к холодной 6 полости в периоды, когда давление в ней примерно равно среднему давлению цикла. Под действием этого давлени подвижна стенка 16 перемещаетс вниз, снимает пружину 15 и передает усилие через шток 17 на рычаг 10 управлени , устанавлива его в среднее положение. Впускной клапан 4 закрьшаетс - устанавливаетс новый равновесный режим работы двигател . Аналогично , работает регул тор и при уменьшении нагрузки. Рабочее тело стравливаетс из полостей двигател в рессивер 20 низкого давлени , откуда перекачиваетс в рессивер 21 высокого давлени . Подвижна стенка 16 под действием пружины 15 поднимаетс вверх, то же самое делает и рычаг 10 управлени , закрьгеа выпускной клапан 5 и устанавлива равновесный режим работы двигател при меньшей мощности.In the steady state of operation of the engine 8, the control lever 10 is in the middle position and both valves 4 and 5 of the dispenser 3 of the working fluid are closed. With increasing load, the frequency of rotation of the crankshaft of the engine 8 is reduced and the meter 1 of the shaft rotation speed through the levers 12 and 11 pu raises the control lever 10, which acts on the intake valve 4, the working fluid from the high-pressure cylinder 21 enters the cold 6 and buffer 7 cavities - engine power increases. At the same time, the internal cavity .18 of the pneumatic cylinder 14 through the rotating spool 13 and the pipeline 19 is connected to the cold 6 cavity during periods when the pressure in it is approximately equal to the average pressure of the cycle. Under the action of this pressure, the movable wall 16 moves down, removes the spring 15 and transmits the force through the rod 17 to the control lever 10, setting it to the middle position. Intake valve 4 closes — a new equilibrium mode of engine operation is established. Similarly, the regulator works even with decreasing load. The working fluid is discharged from the cavities of the engine to the low-pressure receiver 20, from where it is pumped to the high-pressure receiver 21. The movable wall 16 under the action of the spring 15 rises, the same is done by the control lever 10, the exhaust valve 5 is closed, and the equilibrium mode of the engine is set at lower power.

Claims

EXTERNAL HEAT ENGINE FREQUENCY REGULATOR CONTROLLER, comprising a shaft rotational speed meter, a working fluid dispenser communicated via inlet and outlet valves with cold and buffer engine cavities and a compressor, and a metering valve control lever kinematically connected to the rotational speed meter, characterized in that, in order to increase the accuracy of regulation, the regulator further comprises a rotary valve, kinematically connected to the motor shaft, and a pneumatic cylinder, one of the walls of which made movable, spring-loaded, and the internal cavity of the pneumatic cylinder is connected to the cold cavity of the engine through a rotating gold nickel, and the movable wall is kinematically connected to the control lever.