Изобретение относитс к устройствам дл креплени автомобилей на платформах транспортных средств и вл етс усовершенствованием устройства по авт. св. № 1155477. Цель изобретени - повышение эксплуатационной надежности. На фиг. 1 изображено устройство дл креплени автомобил в рабочем положении; на фиг. 2 - то же, вид сверху; на фиг. 3 - захват устройства, вид сбоку; на фиг. 4 - то же, вид сверху; на фиг. 5 - разрез А-А на фиг. 4; на фиг. 6 - разрез Б-Б на фиг. 5. Устройство дл креплени автомобил содержит захват 1, выполненный в виде двуплечих раздвижных Г-образных лап 2 и 3, вход ш,их в отверстие диска 4 колеса 5. Гибка раст жка 6 нат гиваетс с помош.ью барабана 7 с храповым механизмом 8. Двуплечие раздвижные лапы устройства смонтированы на цилиндрической полой опорной втулке 9. Дл предварительного разжати Г-образных лап их разноименные концы соединены пружинами 10 раст жени . Гибка раст жка 6 шарнирно крепитс к скобе 11. На одной из Г-образных лап захвата жестко закреплена упруга пластина 12. Захват снабжен клиновым самоцентрируюпхимс механизмом. Клиповый самоцентрируюшийс механизм содержит кулачки 13, размеш,енные в радиальных окнах цилиндрической опорной втулки 9, и конусные втулки 14 и 15, установленные внутри полой цилиндрической опорной втулки на поворотной оси 16. Втулки 14 и 15 имеют расположенные на их конусных поверхност х открытые пазы с клиновыми рабочими поверхност ми 17 и ограниченные с одной стороны щеками 18 с наклонными направл юш,ими 19, выполненными параллельно клиновым рабочим поверхност м 17. Кулачки 13 в верхней своей части выполнены с клиновыми наклонными поверхност ми (скосами), а в нижней части снабжены запрессованными в них пальцами 20, выступаюший конец которых установлен с некоторым зазором в наклонных направл ющих 19 пазов втулок. Втулки 14 и 15 св заны с поворотной осью № посредством резьбового соединени , причем одна втулка имеет левую резьбу, а друга - правую , которые взаимодействуют с соответствующей резьбой поворотной оси. Втулки 14 и 15 имеют на внутренних торцах выступы 21 и впадины 22, вход щие друг в друга и образующие зацепление, Цилиндрическа опорна втулка 9 захвата с обеих сторон закрыта торцовыми крышками 23, выполненными из упругодеформируемого материала. Кажда торцова крышка снабжена сквозным центральным отверстием, через которое проходит поворотна ось 16 с установленными на ней втулками 14 и 15, причем концы поворотной оси с каждой стороны выход т за пределы цилиндрической опорной втулки. Оба конца поворотной оси по наружному диаметру снабжены лысками и заканчиваютс резьбовыми участками, на которых поcpej CTBOM гаек 24 закреплена скоба 11. Кроме кулачков 13 самоцентрирующийс механизм захвата имеет дополнительные кулачки 25, которые объединены с кулачками 13 в кольцо, состо щее из отдельных сегментов-кулачков 13 и 25. Дополнительные кулачки 25 соединены с кулачками 13 в местах разрезов кольца подвижно по лини м разреза с помощью Т-образных выступов 26, вход щих в соответствующие Т-образные пазы 27, выполненные на кулачках 13. Кроме того, дополнительные кулачки 25 установлены подвижно в радиальном направлении отверсти ми 28 на штифтах 29, закрепленных в цилиндрической опорной втулке 9. Штифты предохран ют дополнительные кулачки 25 от смещени в тангенциальном направлении относительно опорной втулки по Т-образным пазам. Высота кулачков 13 занижена по сравнению с высотой дополнительных кулачков 25. Рабочие поверхности кулачков 25, взаимодействующие с соответствующими цилиндрическими поверхност ми двуплечих раздвижных Г-образных лап, снабжены рифлени ми 30, выполненными с треугольным профилем в сечении. Закрепл ют автомобиль следующим образом . Предварительно сближают Г-образные лапы 2 и 3 захвата и ввод т его в отверстие диска колеса. Пружины 10 развод т Г-образные лапы до соприкосновени их с диском колеса, исключа самопроизвольное выпадание захвата, при этом лапа 3 посредством упорной пластины 12 фиксируетс на диске. При введении захвата в отверстие диска колеса скоба 11 должна быть установлена в исходное положение под углом оС к оси, соедин ющей геометрические центры диска колеса и нат жного барабана 7. Гибка раст жка 6 нат гиваетс путем вращени барабана 7, снабженного храповым .механизмом 8. При нат жении гибкой раст жки поворачиваютс скоба 11 и соответственно св занна с ней ось 16. При повороте оси 16 с левой и правой резьбой конусные втулки 14 и 15 сближаютс . При этом кулачки 13 захвата, взаи.модействующие с клиновыми рабочими поверхност ми 17 открытых пазов распорных втулок, расход тс в радиально.м направлении и одновременно перемещают также дополнительные кулачки 25, которые, выбира зазор между охватывающими сх цилиндрическими поверхност ми двуплечих раздвижных лап, плотно своими рифлени ми поджимаютс к последним. Таким образом осуществл етс жестка фиксаци в рабочем положении обеих Г-образных лап захвата. При увеличении усили нат жени гибкой раст жки увеличиваетс силовой контакт, действующий со стороны кулачков на двуплечие раздвижные рычаги, тем самым обеспечиваетс надежное закрепление автомобил на транспортном средстве.The invention relates to devices for fastening automobiles on vehicle platforms and is an improvement of the device according to the author. St. No. 1155477. The purpose of the invention is to increase operational reliability. FIG. 1 shows a device for fastening a vehicle in a working position; in fig. 2 - the same, top view; in fig. 3 — device grip, side view; in fig. 4 - the same, top view; in fig. 5 shows section A-A in FIG. four; in fig. 6 is a section BB in FIG. 5. Device for fastening an automobile contains a grip 1, made in the form of double-arm sliding L-shaped paws 2 and 3, an entrance w, them in an opening of a disk 4 of a wheel 5. Bending the stretch 6 is pulled by means of a ratchet drum 7 Two shoulders sliding legs of the device are mounted on a cylindrical hollow support sleeve 9. To pre-release the L-shaped legs, their opposite ends are connected by tension springs 10. The flexible bend 6 is hingedly attached to the bracket 11. An elastic plate 12 is rigidly fixed on one of the L-shaped gripping paws. The gripper is equipped with a wedge self-centering mechanism. The clip self-centering mechanism comprises cams 13 placed in radial windows of a cylindrical support sleeve 9, and tapered bushings 14 and 15 mounted inside a hollow cylindrical support sleeve on a rotary axis 16. The bushings 14 and 15 have open grooves located on their tapered surfaces wedge work surfaces 17 and bounded on one side by cheeks 18 with oblique directions, 19, made parallel to the wedge work surfaces 17. The cams 13 in their upper part are made with wedge slopes Nost E (ramps), and the lower part are provided with pressed-in fingers 20 which, vystupayushy end of which is mounted with some play in the oblique guide grooves 19 sleeves. The sleeves 14 and 15 are connected to the rotary axis No. with a threaded connection, with one sleeve having a left thread, and the other a right one, which interact with the corresponding thread of the rotary axis. The sleeves 14 and 15 have on the inner ends of the protrusions 21 and depressions 22, which enter into each other and form an engagement. The cylindrical support sleeve 9 of the gripper is closed on both sides by end caps 23 made of an elastically deformable material. Each end cap is provided with a through central hole through which the pivot axis 16 passes with sleeves 14 and 15 mounted on it, with the ends of the pivot axis on each side extending beyond the cylindrical support sleeve. Both ends of the rotary axis in outer diameter are fitted with flats and terminate in threaded sections, on which the CTBOM nuts 24 are fixed to the brace 11. In addition to the cams 13, the self-centering grip mechanism has additional cams 25, which are combined with the cams 13 into a ring consisting of individual cam segments 13 and 25. The additional cams 25 are connected to the cams 13 at the points of the cuts of the ring movably along the lines of the section with the help of T-shaped protrusions 26 included in the corresponding T-shaped grooves 27 made on the cams 13. In addition of additional cams 25 are movable radially holes 28 on pins 29 fixed in a cylindrical bearing sleeve 9. The pins are prevented from further displacement of the cams 25 in a tangential direction relative to the supporting sleeve by a T-shaped grooves. The height of the cams 13 is underestimated as compared with the height of the additional cams 25. The working surfaces of the cams 25 interacting with the corresponding cylindrical surfaces of the two shoulders sliding L-shaped legs are provided with grooves 30 made with a triangular profile in cross section. Fix the car as follows. Preliminarily, the L-shaped paws 2 and 3 of the gripper are brought together and inserted into the hole of the wheel disc. The springs 10 dilute the L-shaped paws before they come into contact with the wheel disc, excluding the spontaneous falling of the grip, while the paw 3 is fixed on the disc by means of an anvil plate 12. When inserting the grip into the disc hole of the wheel, the clamp 11 should be set to its original position at an angle оС to the axis connecting the geometric centers of the disk of the wheel and the tension drum 7. The bending stretch 6 is tensioned by rotating the drum 7 equipped with a ratchet mechanism 8. During the tensioning of the flexible stretch, the clamp 11 and the axis 16 respectively associated with it are rotated. When the axis 16 is rotated, the left and right threads of the tapered bushings 14 and 15 move together. At the same time, the gripping jaws 13, which interact with the wedge working surfaces 17 of the open grooves of the spacer sleeves, diverge in the radial direction and simultaneously also move the additional jaws 25, which, choosing the gap between the cylindrical sliding legs of the crawling arm, tightly their grooves are pressed against the latter. Thus, a rigid fixation in the working position of both L-shaped gripping paws is carried out. With an increase in the tension of the flexible stretching, the force contact acting on the side of the cams on the two shoulders extending levers increases, thereby ensuring reliable fastening of the car to the vehicle.
Так как дополнительные кулачки 25 имеют значилельно большую поверхность контакта с поверхност ми двуплечих раздвижных Г-образных лап, чем основные кулачки 13, то веро тность деформации сопр гаемых поверхностей практически сводитс к нулю.Since the additional cams 25 have a significantly larger contact surface with the surfaces of the double-arm sliding L-shaped legs than the main cams 13, the probability of deformation of the mating surfaces is practically reduced to zero.
Выступы 21 и впадины 22, размещенные на торцовых поверхност х втулок 14 и 15, образующие зацепление, преп тствуют свободному проворачиванию втулок относительно друг друга.The protrusions 21 and the valleys 22 placed on the end surfaces of the sleeves 14 and 15, which form an engagement, prevent the sleeves from turning freely relative to each other.
Раскрепление автомобил осуществл етс в обратной последовательности. Посредством вращени барабана 7 ослабл ют нат жение гибкой раст жки 6. Затем поворотом скобы 11 на определенный угол, в частности вверх, осуществл ют одновременно и поворот оси 16. При повороте скобы с осью конусные распорные втулки 14 и 15, взаимодействующие с ней, расход тс , при этом происходит вт гивание кулачков 13 захвата в окна опорной втулки 9. Кулачки 13, в свою очередь, благодар Т-образным соединени м с дополнительными кулачками 25 перемещают последние в радиальном направлении к опорной втулке 9, в результате между наружными поверхност ми дополнительных кулачков и внутренними поверхност ми двуплечих раздвижных лап образуетс зазор. После этого сближают Г-образные лапы 2The release of the vehicle is carried out in reverse order. By rotating the drum 7, the tension of the flexible stretch 6 is relaxed. Then, turning the bracket 11 at a certain angle, in particular upward, simultaneously rotates the axis 16. At rotation of the bracket with the axis, the tapered spacers 14 and 15, which cooperate with it, flow This means that the cams 13 are gripped in the windows of the support sleeve 9. The cams 13, in turn, due to the T-shaped connection with the additional cams 25 move the latter in the radial direction to the support sleeve 9, as a result between the outer surfaces t mi additional cams and the inner surfaces of the two-armed sliding clutches gap is formed. After that, L-shaped paws 2 are brought together.
и 3 захвата и вывод т его из отверсти диска колеса.and 3 grips and pull it out of the wheel disc hole.
Предложенна конструкци устройства позвол ет исключить случайное раскрытие рычагов захвата, что повыщает надежность креплени автомобил .The proposed design of the device eliminates the accidental opening of the gripping levers, which increases the reliability of the vehicle attachment.
Использование изобретени обеспечивает эксплуатационную надежность работы захвата за счет улучшени условий контактировани кулачков клинового самоцентрирующегос механизма с внутренними поверхност ми отверстий двуплечих раздвижных рычагов, исключа при этом повреждение контактных поверхностей сопр гаемых элементов , что, в свою очередь, позвол ет увеличить надежность конструкции устройства и снизить затраты на его ремонт и техническое обслуживание.The use of the invention ensures the operational reliability of the gripping operation by improving the conditions for the contacting of the cams of the wedge self-centering mechanism with the internal surfaces of the openings of the double-arm sliding arms, while eliminating damage to the contact surfaces of the mating elements, which in turn increases the design reliability of the device and reduces costs for its repair and maintenance.