SU1255727A1 - Механизм опережени впрыска роторного топливного насоса - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к топливовпрыски вающим насосам, предназначенным дл  подачи топлива в камеры сгорани  автотракторных дизелей и может быть использовано в роторных топливных насосах с регулировкой угла начала подачи топлива поворотом кулачковой шайбы насоса.

Цель изобретени  - повышение надежности и качества работы насоса и расширение диапазона угла регулировани  опережени  впрыска путем устранени  пульсации давлени  рабочей жидкости и вибраций деталей насоса.

На фиг. 1 изображен роторный топливный насос с механизмом опережени  впрыска, продольный разрез; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - разрез Б-Б на фиг. 2.

Механизм опережени  впрыска состоит из подпружиненного поршн  (фиг. 1), расположенного в корпусе 2 насоса вдоль оси вращени  его ротора-распределител  3 и кулачковой шайбы 4. Рабоча  полость 5 цилиндра поршн  сообщена с чувствительным элементом, определ юшим закон изменени  давлени  регулировани  (Рр) по частоте вращени . Дренажна  полость 6 поршн  1 сообщена с внутренней полостью 7 корпуса насоса. В дренажной полости расположена пружина 8.

Между кулачковой шайбой 4 и подпружиненным поршнем 1 в продольном пазу 9 последнего на двух опорах в корпусе 2 насоса расположен черв к-шестерн  10 (фиг. 2) наход щийс  одновременно в зацеплении как с кулачковой шайбой 4 насоса, так и с поршнем 1. Дл  этого на наружной поверхности кулачковой шайбы 4 нарезаны косые зубь  11, а на лысках поршн  1 - пр мые зубь  12 (фиг. 3).

Винты 13 и 14 предназначены дл  регулировки перемещени  поршн  1.

Механизм работает следующим образом .

При неработающем двигателе или его пуске поршень 1 пружиной 8 прижат к винту 13. Св занный с поршнем 1 посредством реечной зубчатой передачи черв к-шестерн  10 удерживает кулачкую шайбу 4 насоса, зубь  11 которой наход тс  в посто нном зацеплении с черв ком-шестерней в пусковом положении.

После запуска число оборотов двигател  повышаетс . С ростом частоты вращени  двигател  растет и давление регулировани . Усилие от давлени  рабочей жидкости в полости 5 превышает усилие предварительной деформации пружины 8 и поршень 1 начинает перемещатьс  в сторону винта 14.

Перемеща сь в сторону указанного упора , порщень 1 зубь ми 12, выполненными на двух его лысках, вращает черв к-шестерню 10, пр мые зубь  которого наход тс  в посто нном зацеплении с зубь ми 12 рейки . Два цилиндрических шипа черв ка-шестерни 10 расположены в корпусе 2 насоса, поэтому ось вращени  черв ка-щестерни неподвижна .

Враща сь относительно своей оси, черв к

щестерн  10, наход щийс  в посто нном зацеплении с зубь ми 11 кулачковой шайбы, вызывает поворот последней в сторону опережени  угла начала подачи топлива. Параметры пружины 8 механизма и ход

поршн  1 подобраны таким образом, что обеспечивают требуемый закон начала подачи топлива в функции скоростного режима. Поворот кулачковой шайбы 4 в требуемом направлении черв ком-шестерней производитс  в момент выполнени  плунжерами насоса всасывающих ходов, когда нагрузка на кулачковую щайбу со стороны ротора- распределител  3 и плунжеров насоса практически отсутствует.

Угол наклона витков черв ка щестерQ ни-черв ка 10 подобран меньшим угла трени  в паре: виток черв ка - зуб кулачковой шайбы. Это обеспечивает эффект самоторможени  в паре: кулачкова  щайба 4 - черв к-шестерн  10 в период впрыска топлива , когда нагрузка на кулачковую шай5 бу насоса значительна. В результате эффекта самоторможени  толчки в обратном направлении на кулачковую шайбу не вызывают поворота, также в обратном направлении , черв ка-шестерни 10 и не переданы на порщень 1 и далее на рабочую жид0 кость.

Таким образом, применение черв ка-щестерни дл  св зи между силовым поршнем 1 механизма опережени  впрыска и кулачковой щайбой 4 насоса полностью снимает проблему пульсации давлени  рабочей жидкости и вибрацию деталей механизма, обусловленную спецификой работы данного механизма и улучшает тем самым качество работы насоса и его надежность. Отсутствие высокочастотных вибраций деталей

Q механизма и насоса позвол ет, кроме того, уменьшить насос зубьев кулачковой шайбы , черв ка-щестерни, силового порщн  и других деталей механизма и насоса. Отсутствие опасности закусывани  витка черв ка позвол ет также расщирить диапазон регули5 ровани  угла опережени  впрыска.

Таким образом, предлагаемый механизм обеспечивает достижение нового положительного эффекта.

При уменьшении частоты вращени  двигател  давление регулировани  падает, в результате чего усилие пружины 8 становитс  больщим усили  давлени  жидкости в полости 5. Поршень 1 начинает смещатьс  в направлении винта 13. Его перемещение вызывает поворот черв чка-шестерни 10 в обратном направлении и перемещение кулачковой щайбы 4 в сторону уменьщени  угла начала впрыска топлива.

0

Поскольку дренажна  полость 6 устройства сообщена с дренажной полостью 7 насоса , а через нее с дренажной полостью питающего насоса, перемещение порщн  1

не вызывает практически сопротивлени  со стороны рабочей жидкости в дренажной системе насоса.

10

Составитель Н. Патрахальцев

Редактор Н. БобковаТехред И. ВересКорректор Л. Пилипенко

-Заказ 4794/33Тираж 523Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР

по делам изобретений и открытий

113035, Москва, Ж-35, Раушска  наб., д. 4/5

Филиал ППП «Патент, г. Ужгород, ул. Проектна , 4

Claims (1)

1. МЕХАНИЗМ ОПЕРЕЖЕНИЯ ВПРЫСКА РОТОРНОГО ТОПЛИВНОГО НАСОСА с кулачковой шайбой и ротором. размещенными в корпусе насоса, содержащий подпружиненный поршень, кинематически связанный с кулачковой шайбой и установленный в корпусе насоса параллельно оси ротора с возможностью осевого перемещения, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности и расширения диапазона регулирования угла, кинематическая связь поршня с кулачковой шайбой выполнена в виде червяка-шестерни и зубчатой рейки, причем червяк-шестерня имеет опоры в корпусе, кулачковая шайба введена в зацепление с червяком, а шестерня — с зубчатой рейкой, связанной с поршнем.

   А

   Фиг.1 (Л ьо СЛ СЛ <1