SU1248870A1 - Гидравлический привод тормозов автомобил - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к тормозным гидроприводам дл  использовани  в качестве дополнительного элемента привода, преимущественно на автомобил х с гидравлической тормозной системой.

Цель изобретени  - повышение надежности гидравлического привода тормозов автомобил .

На чертеже схематически изображен гидравлический привод тормозов.

линдра 9 беспреп тственно поступает в колесные тормозные цилиндры 10 и одновременно в полость Б клапана 5 срабатывани  по обводной магистрали 8, в полость А гидрозатвора бив камеру 4 высокого давлени , перемеща  плунжер 14 гидрозатвора 6 влево, и освобождает запорный элемент 16. При этом жидкость может проходить только в одном направлении от главного тормозного цилиндГидравлический привод содержит ци- 10 ра 9 в колечные тормозные цилиндры 10.

линдр 1 со ступенчатым подпружиненным порщнем 2 и камерами низкого 3 и высокого 4 давлений, клапан 5 срабатывани  и гидрозатвор 6, подпружиненные пружиной 7 и обводную магистраль 8. Камера 3 низПри увеличении давлени  плунжер 11 клапана 5 срабатывани  перемещаетс  вправо, начинает т нуть за шток запорный э.1е- мент 13 и открывает проход жидкости из полости Б клапана 5 срабатывани  в камеру

кого давлени  соединена через клапан 5 ера- 3 низкого давлени . В момент начала дви- батывани  и обводную магистраль 8 с глав-жени  ступенчатого поршн  2, гидрозатвор 6

ным тормозным цилиндром 9, а камера 4 высокого давлени  - с колесными тормозными цилиндрами 10 и с полостью А гидзакрываетс , гидравлический привод тормозов раздел етс  на два объема (до ступенчатого поршн  2 и после него) и даврозатвора 6. Клапан 5 срабатывани  со- jo ление за ступенчатым поршнем начинает

держит плунжер 11 с осевым ступенчатым несквозным отверстием 12, запорный плунжерный элемент 13, шток которого перемещаетс  в осевом ступенчатом отверстии плунжера 11 и полости Б. Плунжер 14

возрастать по сравнению с давление.м до него , т. е. происходит преобразование давлени  пропорционально соотношению площадей ступенчатого поршн  2. При падении давлени  в главном тормозном цилиндре 9,

гидрозатвора 6 имеет упор 15 дл  воздейст- 25плунжер 14 гидрозатвора б под воздействи  на его запорный элемент 16.вием пружины 7 перемещаетс  вправо, отводит запорный элемент 16 и соедин ет коПривод , работает следующим образом.лесные тормозные цилиндры 10 с главным

При отсутствии давлени  подвижные эле-тормозным цилиндром 9. Жидкость из ка.мементы (2, 11, 13, 14 и 16) наход тс  в по-ры 3 низкого давлени  через запорный

элемент 13 клапана 5 срабатывани  и обложении , указанном на чертеже, при этом колесные тормозные цилиндры 10 свободно соединены с камерой 4 высокого давлени  и через открытый запорный элемент 16 гидрозатвора 6 - с главным тормозным цилиндром 9. При создании давлени  в приводе жидкость из главного тормозного циводную магистраль о поступает в главный тормозной цилиндр 9. Когда все подвижные элементы {2, 11, 13, 14 и 16) возврат тс  в исходное положение, цикл считаетс  законченным и преобразователь готов к очередному циклу.

линдра 9 беспреп тственно поступает в колесные тормозные цилиндры 10 и одновременно в полость Б клапана 5 срабатывани  по обводной магистрали 8, в полость А гидрозатвора бив камеру 4 высокого давлени , перемеща  плунжер 14 гидрозатвора 6 влево, и освобождает запорный элемент 16. При этом жидкость может проходить только в одном направлении от главного тормозного цилинд ра 9 в колечные тормозные цилиндры 10.

ра 9 в колечные тормозные цилиндры 10.

При увеличении давлени  плунжер 11 клапана 5 срабатывани  перемещаетс  вправо, начинает т нуть за шток запорный э.1е- мент 13 и открывает проход жидкости из полости Б клапана 5 срабатывани  в камеру

3 низкого давлени . В момент начала дви- жени  ступенчатого поршн  2, гидрозатвор 6

закрываетс , гидравлический привод тормозов раздел етс  на два объема (до ступенчатого поршн  2 и после него) и давление за ступенчатым поршнем начинает

возрастать по сравнению с давление.м до него , т. е. происходит преобразование давлени  пропорционально соотношению площадей ступенчатого поршн  2. При падении давлени  в главном тормозном цилиндре 9,

плунжер 14 гидрозатвора б под воздействием пружины 7 перемещаетс  вправо, отводит запорный элемент 16 и соедин ет ководную магистраль о поступает в главный тормозной цилиндр 9. Когда все подвижные элементы {2, 11, 13, 14 и 16) возврат тс  в исходное положение, цикл считаетс  законченным и преобразователь готов к очередному циклу.

Claims (1)

1. ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ПРИВОД ТОРМОЗОВ АВТОМОБИЛЯ, содержащий преобразователь давления, состоящий из цилиндра, разделенного ступенчатым подпружиненным поршнем на камеры высокого и низкого давления, и клапанного устройства, включающего в себя гидрозатвор с плунжером управления для отсоединения сообщен- ных между собой рабочих тормозных цилиндров и камеры высокого давления от главного тормозного цилиндра, и клапан срабатывания с другим плунжером управления для подключения камеры низкого давления к главному тормозному цилиндру, при этом плунжеры управления установлены соосно в одном канале, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности, между плунжерами размещена пружина, сами плунжеры установлены между запорными элементами гидрозатвора и клапана срабатывания, рабочие поверхности плунжеров управления обращены к запорным элементам, причем площадь рабочей поверхности плунжера управления гидрозатвора в 1,2—1,6 раза больше площади рабочей поверхности плунжера управления клапана срабатывания