SU1237487A1 - Устройство дл контрол монтажа поездных проводов - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к автоматизированному контролю электрических цепей на электроподвижном составе и предназначено дл  проверки правильности монтажа поездных проводов, включенных между головной и хвостовой соединительными коробками автосцепок подвижной единицы.

Цель изобретени  - повышение надежности .

Ыа чертеже представлена функциональна  блок-схема предлагаемого устройства.

Устройство содержит кнопочный пульт управлени  с кнопками «Сброс 1. «Пуск 2, и переключателем 3 ручного и автоматического режимов управлени , выходы которого подключены к входам формировател  4 управл ющего сигнала, соединенному выходом с одним из входов коммутатора 5, другой вход которого подключен к источнику 6 напр жени , а выходы - к индикатору 7 позиций, к блокам 8.1-8.N определени  характера повреждений и к контролируемым поездпьгм проводам 9.1-9.N. Устройство содержит индивидуа, индикаторы 10.1 - 10.N, к.пюченые блоки 11 и 12, которые подключены выходами к входам блока 13 контрол  напр жени .

Ключевые блоки выполнены па резисторах 14-21, транзисторах 22-24, а блоки 8.1 - 8.N определени  характера повреждений выполнены на резисторах 25, диодах 26 и 27 и резисторах 28.

Устройство работает следуюц..им образом.

Перед контроле. правильности монтажа поездных проводов нажатием кнопки «Сброс I на вьгходе формировател  4 управл ющих импульсов по вл етс  сигнал, под действием которого коммутатор 5 устанавливаетс  в исходное (нулевое) положение. После установки коммутатора 5 в исходное положение формирователь 4 выключаетс . Затем нажатием кнопки «Пуск 2 формирователь 4 вновь включаетс . Под действием первого управл ющего импульса коммутатор 5 переходит на первую позицию и подает питающее папр жепие UQ от источника 6  а первый провер емый поездной провод 9.1 вагона. Если .монтаж провода выполнен правильпо, то создаетс  цепь тока через поездной провод 9.1, индивидуальный ип- дикатор 10.1, резистор 28 блока 8.1 и резис- 1 ор 21 ключевого блока 12. Индикатор 10.1 включаетс . Сопротивлени  резисторов 28 и 21 выбираютс  таким образом, чтобы потенциал точки б ключевого блока 12 был ниже напр жени  Ui его питани . В результате этого ключевой блок 12 оказываетс  закрытым. Потенциал точки соединени  резистора 28 с индикатором 10.1 практически равен напр жепию UQ. При этом диод 27 оказываетс  запертым, так как потенциал его анода, определ емый падением напр жени  на резисторах 17 и 16 ключевого блока 11, будет ниже UQ. Сопротивление резистора 16 в ключевом блоке 11 выбираетс  таким образом , чтобы при закрытии диода 27 по

5

0

5

0

S

0

5

0

5

тенциал точки а был ниже напр жени  Uo, в результате чего ключевой блок 11 будет находитьс  в закрытом состо нии.

Закрытое состо ние ключевых блоков 11 и 12 фиксируетс  блоком 13 контрол  напр жени  и формирователь 4 формирует уп- равл юцдий импульс, от которого коммутатор 5 переходит на вторую позицию.

Если монтаж проводов выполнен правильно , то устройство работает в указанном пор дке до момента перехода коммутатора 5 на N+1 позицию. При переходе на эту позицию все блоки 8.1-8.N оказываютс  обесточенными и ключевой блок 1 1 открываетс . Блок 13 контрол  напр жени  фиксирует это состо ние и выключает формирователь 4 управл ющего сигнала. Коммутатор 5 останавливаетс . На этом проверка .монтажа заканчиваетс .

Ошибки в монтаже поездных проводов бывают трех видов: обрыв провода; короткое замыкание между проводами; перекрестное соединение проводов на начальной и конечной клеммных рейках вагона.

При обрыве поездного провода (например , провода 9.1) напр жение, подаваемое на его вход, не поступает к индикатору 10.1. Индикатор 10.1 не включаетс , что свидетельствует об обрыве провода. При этом потенциал катода диода 27 в блоке 8.1 равен пулю и диод 27 открываетс , подключа  параллельно высокоомным резисторам 17 и 16 ключевого блока 11 низкоомный резистор 21 в ключевом блоке 12. Падение напр жени  на этих резисторах уменьшаетс , в результате чего потенциал точки а в ключевом блоке 11 С1 ижаетс , и этот ключ открываетс . Блок 13 контрол  напр жени  фиксирует открьггое состо ние ключевого блока 11 и выключает формирователь 4 управл ющего сигнала, останавлива  Korvi.My- татор 5 па данной позиции.

Дл  дальнейшего контрол  необходимо переключатель 3 перевести в положение ручного управлени  и нажать кнопку «Пуск 2. При этом формирователь 4 формирует только один импульс и переводит коммутатор 5 на следующую позицию. Если монтаж следующего провода правильный, то одно- време(по загораютс  номер этого провода на общем индикаторе и соответствующий ему индивидуальный индикатор. В этом случае возможен дальнейший контроль в автоматическом режиме. Дл  этого переключатель 3 возвращаетс  в положение авто- .матического режима работы и устройство начинает работать в описанном выше пор дке .

Если между поездными проводами (например , между 9.1 и 9.2) имеетс  короткое замыкание, то при подаче на поездной провод 9.1 питани  Uo, это напр жение одновременно поступает па индивидуальные индикаторы 10.1 и 10.2. Включение второго индикатора свидетельствует о наличии короткого замыкани  между провода.ми. При

этом сила тока, протекающего через резистор 21 в ключевом блоке 12, возрастает в два раза, так как последовательно с резистором 21 оказываютс  включенными не один, а два высокоомных резистора 28. Потенциал точки б в ключевом блоке 12 возрастает в два раза и ключевой блок 12 открываетс . Блок 13 контрол  напр жени  фиксирует это состо ние и выключает формирователь 4 управл ющего сигнала, останавлива  коммутатор 5 на данной позиции.

Дл  дальнейщего контрол  устройство переводитс , аналогично описанному выше, в ручной режим управлени , коммутатор переключаетс  на следующую позицию, а затем устройство возвращаетс  в автоматический режим работы.

Если имеетс  перекрестное соединение поездных проводов (например, 9.1 и 9.2), то

при подаче на поездной провод 9.1 питающего напр жени  Uo загораетс  индивидуальный индикатор 10.2. Разные показани  индикатора 7 и индивидуальных индикаторов 10 свидетельствуют о перекрестном соединении поездных проводов. В этом случае на выходе индивидуального индикатора 10.1 напр жение отсутствует и в блоке 8.1 открываетс  диод 27. В результате этого резисторы 17 и 16 ключевого блока 11 шун- тируютс  резисторами 28 и 21, потенциал точки а в ключевом блоке 11 снижаетс  и он открываетс . Блок 13 контрол  напр жени  под действием сигнала с ключевым блоком 11 выключает формирователь 4, останавлива  коммутатор 5.

Продолжение контрол  монтажа поездных проводов осуществл етс  аналогично предыдущим случа м.

Claims (2)

1. УСТРОЙСТВО ДЛЯ КОНТРОЛЯ МОНТАЖА ПОЕЗДНЫХ ПРОВОДОВ, содержащее кнопочный пульт управления, выходы которого соединены соответственно с первым и вторым входами формирователя управляющего сигнала, подключенного выходом к одному из входов коммутатора, другой вход которого соединен с источником напряжения, один из выходов — с общим индикатором позиций коммутатора, а другие выходы — с одними из выводов контролируемых поездных приводов, другие выводы которых соединены с входами индивидуальных индикаторов, и блок контроля напряжения, выход которого соединен через контакт кнопочного пульта управле

70 ia.t ния с третьим входом формирователя управляющего сигнала, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности, оно снабжено ключевыми блоками и блоками определения характера повреждений по числу контролируемых проводов, входы которых соединены с одними из выводов соответствующих проверяемых проводов и соответствующим выходом индивидуального индикатора, а первые и вторые выходы всех блоков определения характера повреждений объединены и подключены соответственно к входам первого и второго ключевых блоков, выходы которых соединены с соответствующими входами блока контроля напряжения.

2. Устройство по π. 1, отличающееся тем, что блок определения характера повреждения содержит связанный с одним из его входов первым выводом один из резисторов, второй вывод которого соединен с анодами диодов, катод одного из которых является первым выходом блока определения характера повреждения, а катод другого связан с другим входом этого блока и через другой резистор связан со вторым выходом блока определения характера повреждения.

SU .,.,1237487