SU1232567A1

SU1232567A1 - Ship rigging

Info

Publication number: SU1232567A1
Application number: SU802981498A
Authority: SU
Inventors: Олег Андреевич Цыбульский
Original assignee: Tsybulskij Oleg A
Priority date: 1980-09-12
Filing date: 1980-09-12
Publication date: 1986-05-23

Description

Изобретение относитс к судовым движител м , а именно к парусному вооружению преимущественно маломерных судов, таких как спортивные, туристические, прогулочные шлюпки, хты, байдарки и другие плавсредства , а также к парусному вооружению буеров.The invention relates to ship propulsion, in particular, to the sailing armament of mainly small vessels, such as sports, tourist, pleasure boats, hty, kayaks and other watercrafts, as well as to the sailing armament of ice-creamers.

Цель изобретени - упрощение ручного управлени парусами за счет самоустановки и стабилизации угла атаки парусов относительно направлени бокового или встречного ветра.The purpose of the invention is to simplify the manual control of the sails by self-aligning and stabilizing the angle of attack of the sails relative to the direction of the crosswind or headwind.

На фиг. I изображено парусное вооружение судна, общий вид; на фиг. 2 - паруса в рабочем положении относительно направлени встречного ветра (бейдевинд, крутой бейдевинд), вид сверху.FIG. I depicts the sailing armament of the vessel, a general view; in fig. 2 - sails in the working position relative to the direction of the headwind (on the wind, a cool wind), view from above.

Парусное вооружение судна имеет рангоут , содержащий мачту 1 и единый гик 2, такелаж, включающий бегучий такелаж 3 дл креплени переднего 4 и заднего 5 парусов к рангоуту и управлени ими. Единый гик 2 установлен поворотно относительно вертикальной оси мачты. Это достигаетс , например, путем креплени мачты с помощью подшипников, размещенных в степсе 6 и п ртнерсе 7 палубы судна. Паруса 4 и 5 закреплены в плоскости, проход щей через единый гик 2 и мачту 1, причем между парусами образована вертикальна щель 8, а площади парусов и удаление их центров парусности от вертикальной оси мачты конструктивно выбраны так, что момент парусности (т. е. момент сил от действующего на парус ветра) заднего паруса 5 больще момента парусности переднего паруса 4.The ship’s rig has a spar containing mast 1 and a single boom 2, rigging, including running rigging 3 for attaching and controlling the front 4 and rear 5 sails to the spar. Single boom 2 is installed pivotally relative to the vertical axis of the mast. This is achieved, for example, by fastening the mast using bearings placed in step 6 and on the fifth deck of the ship. Sails 4 and 5 are fixed in a plane passing through a single boom 2 and mast 1, a vertical slot 8 is formed between the sails, and the sail areas and the removal of their centers of sail from the vertical axis of the mast are constructively chosen so that the moment of sail. the moment of forces from the rear sail 5 acting on the sail wind is greater than the sail front sail 4.

Требующийс угол атаки парусов относительно направлени бокового или встречного ветра при самоустановке задаетс конструктивно путем выбора соответствующих соотношений площадей парусов 4 и 5, рассто ний их центров парусности от вертикальной оси мачты 1 и щирины щели 8, котора может быть выполнена, например, до 1/3-1/4 щирины заднего паруса дл углов атаки парусов 20-30°.The required angle of attack of the sails relative to the direction of crosswind or headwind during self-installation is set constructively by selecting the appropriate ratios of the sail areas 4 and 5, the distances of their centers of sail from the vertical axis of the mast 1 and the width of the slot 8, which can be performed, for example, to 1/3 -1/4 rear sail width for sail angles of attack 20-30 °.

Парусное вооружение работает следующим образом.Sailing equipment works as follows.

При воздействии бокового или встречного ветра (с курсовыми углами галфвинд, бейдевинд, крутой бейдевинд) парусное вооружение самопроизвольно разворачиваетс вокруг вертикальной оси мачты за счет того, что момент парусности заднего паруса больще соответствующего момента переднего паруса. При этом задний парус 5 входит в зону возмущенного потока воздуха, вызванного передним парусом 4, мачтой 1 и вертикальной щелью 8 между парусами, постепенно тер эффективность своего действи (снижаетс его т га и момент парусности ). В результате паруса устанавливаютс под определенным углом к вымпельному ветру, когда моменты парусности переднего и заднего парусов сравн ютс .When exposed to a side wind or headwind (with course angles, gulfwind, winding, steep winding), the sail equipment spontaneously turns around the vertical axis of the mast due to the fact that the sail of the tail sail is larger than the corresponding moment of the forward sail. At the same time, the rear sail 5 enters the zone of disturbed air flow caused by the front sail 4, the mast 1 and the vertical gap 8 between the sails, gradually losing the effectiveness of its operation (its weight and moment of sail decrease). As a result, the sails are set at a certain angle to the tidal wind when the moments of sail of the front and rear sails are matched.

При попутном ветре (с курсовыми углами фордевинд, полный бакщтаг, бакщтаг) единый гик 2 с закрепленными на нем парусами устанавливаетс под требующимис судоводителю углами к ветру вручную путем удержани гика-щкота (не показан).With a tailwind (with forwarding winding corners, full backstay, backstay), a single boom 2 with sails fixed on it is set at angles to the wind required by the navigator manually by holding the boom (not shown).

CU CQCU CQ

.2.2

Claims

Sailing armament of the vessel, containing the mast, rigging, front and rear sails on a single boom rotatable relative to the vertical axis of the mast, characterized in that, in order to simplify manual control of the sails due to self-installation and stabilization of the angle of attack of the sails relative to the direction of the side or headwind, the sails are fixed in the plane of a single boom and mast, and between the sails a vertical gap is formed, while the area of the sails and the removal of their sail centers from the vertical axis of the mast are structurally selected so that m ment sail sails back more than the corresponding date of the headsail.

Fmg. 1