SU1232555A1 - Тракторный прицеп - Google Patents

Description

1

1232555

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению.

Цель изобретени  - расширение эксплуатационных возможностей путем изменени  нагрузки, приход ш,ейс  от массы прицепа на т гово-сцепное устройство т гача.

На фиг.1 изображен тракторный прицеп, обший вид; на фиг.2 - каретка с роликами в направл юших корпуса; на фиг.З - сечение А-А на фиг.2.

Тракторный прицеп состоит из рамы 1с кузовом 2, опорно-поворотного устройства 3, каретки 4 с роликами 5, установленной в продольных направл юш,их корпуса 6, жестко св занного с дышлом 7. Кронштейны 8 опорно-поворотного устройства в вертикальной плоскости шарнирно соединены с крон- штейнами 9 каретки. Каретка 4 имеет расположенные попарно в ее торцах проушины 10 с отверсти ми 11 дл  установки фиксаторов 12. Аналогичные отверсти  выполнены в корпусе 6. Гидроцилиндр 13 закреплен на корпусе направл юших 6. Шток гидроцилиндра 13 св зан с каретко й 4. Дл  устранени  возможного заклинивани  роликов каретки 4 в направл юших корпуса 6 поверхности качени  роликов 5 выполнены коническими, а беговые до- рожки направл юших имеют соответст- вуюший наклон к продольной оси прицепа. Устройство работает следующим образом. При эксплуатации прицепа в составе поезда в качестве второго прицепа или когда

нет необходимости в догружении ведущих колес т гача каретка 4 находитс  в крайнем правом положении в направл ющих корпуса 6. Вертикальна  ось опорно-поворотного устройства 3 при этом проходит через ось передних колес прицепа. Часть массы прицепа не передаетс  на т гово-сцепное устройство т гача.

Дл  получени  вертикальной нагрузки на т гово-сцепном устройстве т гача необходимо извлечь фиксаторы 12 из отверстий 11 проушин 10 и, создава  давление в полости Б гидроцилиндра 13, передвинуть каретку 4 в продольном направлении в направл ющих корпуса 6. Ось опорно-поворотного устройства 3 оказываетс  впереди оси передних колес, и на т гово-сцепном устройстве т гача возникает вертикальное направленное вниз усилие, величина которого определ етс  смещением оси опорно-поворотного устройства от оси передних колес. По достижении необходимой величины вертикального усили  на т гово-сцепном устройстве т гача каретка 4 фиксируетс .

Применение прицепа в составе транспортного агрегата позволит расширить его эксплуатационные возможности (использование в составе поезда из двух и более прицепов , использование с т гачами, допускающими различные величины вертикального усили  на т гово-сцепное устройство), а также сократить номенклатуру парка прицепов.

«

Фае г

А-А

Фиг.У

Редактор В. Петраш Заказ 2505/21

Составитель В. Кузнецов

Техред И. ВересКорректор И. Муска

Тира ж 571Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР

по делам 113обретений и открытий

113035, Москва, Ж-35, Раушска  наб., д. 4/5

Филиал ППП «Патент, г. Ужгород, ул. Проектна , 4

Claims (2)

1. ТРАКТОРНЫЙ ПРИЦЕП, содержащий раму с кузовом, соединенную с осью передних колес посредством дышла с опорно-поворотным устройством, отличающийся тем, что, с целью расширения экс-

Фиг.1

К) оо ю

СИ СП СИ плуатационных возможностей путем изменения нагрузки, приходящейся от массы прицепа на тягово-сцепное устройство тягача, дышло выполнено с внутренними продольными направляющими с корпусом, в которых размещена с возможностью ограниченного перемещения каретка с роликами, при этом на каретке установлен кронштейн, связанный с опорно-поворотным устройством, а на корпусе направляющих закреплен гидроцилиндр, соединенный штоком с кареткой.

2. Прицеп по π. 1, отличающийся тем, что с целью устранения заклинивания роликов каретки в направляющих, поверхности качения роликов выполнены коническими, а беговые дорожки направляющих имеют наклон к продольной оси прицепа. <g