SU1231240A1 - Способ охлаждени двигател внутреннего сгорани и устройство дл его осуществлени - Google Patents

Abstract

I. Способ охлаждени  двигател  внутреннего сгорани  путем испарени  рабочей жидкости в рубашке блока, конденсации образовавшегос  пара в конденсаторе, возврата конденсата в рубашку и поддержани  заданного уровн  жидкости в процессе работы прогретого двигател  путем подачи ее из резервной емкости, отличающийс  тем, что, с целью повышени  эффективности охлаждени  двигател  путем устранени  подсоса воздуха после его остановки, перед запуском двигател  рубашку охлаждени  и конденсатор полностью заполн ют рабочей жидкостью , после запуска прогревают двигатель до достижени  заданной температуры жидкости и частично вытесн ют рабочую жидкость образовавшимс  паром из рубашки охлаждени  и конденсатора в резервную емкость , вытесн   из последней воздух в атмосферу , и при заданном уровне жидкости в рубашке охлаждени  разобщают резервную емкость с атмосферой, а после остановки двигател  сообщают резервную емкость с атмосферой и выпускают из нее жидкость в рубашку и конденсатор. 2. Устройство двигател  внутреннего сгорани , содержащее конденсатор, подключенный к верхней и нижней точкам рубащки блока цилиндров, циркул ционный насос, паровоздушный клапан с паровой и воздушной полост ми и резервную емкость, подключенную к устройству своими верхней и нижней точками , отличающеес  тем, что, с целью повышени  эффективности охлаждени  двигател  путем устранени  подсоса воздуха после его остановки, устройство дополнительно снабжено обратным клапаном, рубащка блока сообщена с резервной емкостью и паровой полостью паровоздушного клапана, а воздушна  полость последнего сообщена с атмосферой и подключена к резервной емкости через обратный клапан. S (Л N3 СО to 4 fMt

Description

Изобретение относитс  к машиностроению , в частности к двигател м внутреннего сгорани , и может быть использовано дл  двигател  с испарительной системой охлаждени .

Цель изобретени  - повышение эффективности охлаждени  двигател  после его остановки .

На фиг. 1 показана система охлаждени  двигател , обш,ий вид; на фиг. 2 - паровоздушный клапан с обратным клапаном; на фиг. 3 - рубашка блока цилиндров. Система охлаждени  двигател  внутреннего сгорани  1 содержит конденсатор 2, подключенный к верхней и нижней точкам рубашки 3 блока цилиндров, циркул ционный насос 4, паровоздушный клапан 5 с паровой и воздушной полост ми 6 и 7 соответственно и резервную емкость 8. Резервна  емкость 8 подключена к устройству своими верхней и нижней точками. Рубашка 3 блока сообшена некапилл рным каналом 9 с резервной емкостью 8 и каналом 10 с паровой полостью 6 паровоздушного клапана 5. Воздушна  полость 7 клапана 5 сообшена патрубком 11 с атмосферой и подключена к резервной емкости 8 через обратный клапан и трубопровод 12. Обратный клапан снабжен запорной иглой 13, мембраной 14 и пружиной 15.

При заполнении системы охлаждаюшей жидкостью в рубашке блока цилиндров образуютс  жидкостна  и парова  полости 16 и 17 соответственно, разделенные испар ю- шей поверхностью 18. Некапилл рный канал 9 подключен к жидкостной полости 16 своей горловиной 19.

Плошадь мембраны 14 и характеристику пружины 15 рассчитывают таким образом , чтобы игла 13 закрывала трубопровод 12 при освобождении конденсатора 2 от жидкости и при достижении уровн  жидкости в рубашке 3 охлаждени  горловины 19 некапилл рного канала 9.

Охлаждение двигател  1 осушествл етс  следуюшим образом.

При заправке системы рубашку 3 охлаждени , конденсатор 2 и часть резервной емкости 8 заполн ют рабочей жидкостью. При пуске двигател  1 за счет выдел юшегос  тепла производ т прогрев системы охлаждени  до рабочей температуры, а после начала парообразовани  его давлением вытесн ют рабочую жидкость из конденсатора 2 и части рубашки 3 охлаждени  через некапилл рный канал 9 в резервную емкость 8 до уровн  горловины 19 некапилл рного канала 9, при этом воздух из резервной емкости 8 вытесн ют в атмосферу через трубопровод 12 и патрубок 11. При достижении уровнем жидкости в рубашке 3 охлаждени  горловины 19 некапилл рного канала 9 давлением пара на мембрану 14 преодолевают усилие пружины 15, закрывают трубопровод 12 запорной иглой 13 и разобшают резервную емкость 8 с

воздушной полостью 7 паровоздушного клапана 5 и атмосферой. При достижении рабочей температуры включают устройство дл  регулировани  температуры рабочей жидкости , например регулируемый привод вентил 5 тора. В процессе работы поддерживают уровень жидкости в рубашке 3 охлаждени  за счет динамического равновеси  с жидкостью в резервной емкости 8. При опускании уровн  жидкости в рубашке 3 охлаждени  ниже горловины 19 некапилл рного клапана 9 за

0 счет силы т жести часть жидкости вытесн етс  из канала 9 и замещаетс  в резервной емкости 8 паром, проход щим в виде пузырей через канал 9. При закрытии жидкостью горловины 19 канала 9 она вновь вы , тесн етс  давлением пара в резервную емкость 8.

Образующийс  при работе двигател  1 в рубашке 3 охлаждени  пар подают в конденсатор 2, конденсируют, собирают в нижней части конденсатора 2 и откачивают

0 циркул ционным насосом 4 в рубашку 3 охлаждени , создава  контур обращени  рабочей жидкости, причем производительность циркул ционного насоса 4 расчитывают только в жидкой фазе.i При остановке двигател  1 система ох5 лаждени  остывает, пар в конденсаторе 2, рубашке 3 охлаждени  конденсируетс  и давление в рубашке 3 охлаждени  понижаетс . При этом пружина 15 обратного клапана поднимает иглу 13 и обеспечивает сообщение резервной емкости 8 с атмосферой

0 через воздушную полость 17, трубопровод 12 и патрубок 11. Одновременно за счет разности высот жидкости паровую полость 17 рубашки 3 охлаждени  и конденсатор 2 заполн ют рабочей жидкостью из резервной

, емкости 8, что исключает образование вакуума в системе охлаждени  и подсос туда воздуха из атмосферы.

При последующем пуске двигател  вновь повтор ют весь цикл работы системы без поступлени  в нее атмосферного воздуха.

I. X

Claims (2)

1. СПОСОБ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ И УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЕГО ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ.

   (57) 1. Способ охлаждения двигателя внутреннего сгорания путем испарения рабочей жидкости в рубашке блока, конденсации образовавшегося пара в конденсаторе, возврата конденсата в рубашку и поддержания заданного уровня жидкости в процессе работы прогретого двигателя путем подачи ее из резервной емкости, отличающийся тем, что, с целью повышения эффективности охлаждения двигателя путем устранения подсоса воздуха после его остановки, перед запус ком двигателя рубашку охлаждения и конденсатор полностью заполняют рабочей жидкостью, после запуска прогревают двигатель до достижения заданной температуры жидкости и частично вытесняют рабочую жидкость образовавшимся паром из рубашки охлаждения и конденсатора в резервную емкость, вытесняя из последней воздух в атмосферу, и при заданном уровне жидкости в рубашке охлаждения разобщают резервную емкость с атмосферой, а после остановки двигателя сообщают резервную емкость с атмосферой и выпускают из нее жидкость в рубашку и конденсатор.
2. 2. Устройство двигателя внутреннего сгорания, содержащее конденсатор, подключенный к верхней и нижней точкам рубашки блока цилиндров, циркуляционный насос, паровоздушный клапан с паровой и воздушной полостями и резервную емкость, подключенную к устройству своими верхней и нижней точками, отличающееся тем, что, с целью повышения эффективности охлаждения двигателя путем устранения подсоса воздуха после его остановки, устройство дополнительно снабжено обратным клапаном, рубашка блока сообщена с резервной емкостью и паровой полостью паровоздушного клапана, а воздушная полость последнего сообщена с атмосферой и подключена к резервной емкости через обратный клапан.