SU1225904A1 - Всережимный регул тор частоты вращени дизел - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к машиностроению , в частности к всережимным регул торам двигателей внутреннего сгорани .

Целью изобретени   вл етс  улучшение характеристик регулировани 

На фиг. 1 показан всережимный регул тор скорости; на фиг. 2 - вид А на фиг. 1; на фиг. 3 - статические характеристики регул тора при разных положени х рычага управлени ; на фиг. 4 - форма получаемой внешней скоростной характеристики двигател .

Входной вал 1 регул тора соединен с крестовиной 2, в косорасположенных вырезах 3 которой располагаютс  грузовые шарики 4, взаимодействуюш,ие с рабочими поверхност ми корпуса 5 и профильной поверхностью, выполненной на крестовине 2 и на подвижной муфте 6 и включаюш,ей в себ  три соосных усеченных конуса 7-9. Подвижна  муфта 6 через подшипник 10 и упор 11 взаимодействует с роликом 12, установленным на рычаге 13, соединенным посредством т ги 14 с до- зируюи1им органом 15 топливного насоса 16 высокого давлени  и через пружину 17 с рычагом 18 управлени . На корпусе топливного насоса 16 высокого давлени  установлен регулировочный винт 19, снабженный регулировочной пластиной 20 переменной тол- ш,ины с дополнительным отверстием 21.

Параллельно пружине 17 при помощи звена 22 подсоединена вспомогательна  пружина 23. Форма присоединительного отверсти  в звене 22 обеспечивает включение в работу вспомогательной пружины 23 при заданном нат жении пружины 17.

Всережимный регул тор работает сле- дуюш,им образом.

Врашение от входного вала 1 передаетс  крестовине 2, а от нее грузовым шарикам 4. В зависимости от нагрузки двигател , вли-  юшей на обороты вала регул тора, и усили  нат жени  пружины 17, задаваемого посредством рычага 18 управлени , грузовые шарики 4 устанавливаютс  в определенном положении, обеспечива  воздействие на до- зируюш.ий орган 15, соответствуюш,ее задаваемому режиму работы двигател . В положении рычага 18 управлени , соответствую- П1ем работе двигател  по внешней характеристике , его работа при малой нагрузке и соответственно при высоких оборотах происходит при взаимодействии грузовых шариков 4 с рабочей поверхностью усеченного конуса 7, чем обеспечиваетс  работа двигател  по регул торной характеристике дг. При увеличении нагрузки на валу двигател  его обороты падают, и грузовые шарики 4 перемеш,аютс  на меньший радиус, взаимодейству  при средних нагрузках с усеченным конусом 9, угол наклона образуюш,ей которого обеспечивает работу двигател  в диапазоне нагрузочно-скоростных режимов по характеристике вг. на которой мош,ность остаетс  посто нной.

При работе двигател  с повышенными нагрузками обороты его вала дополнительно падают и грузовые шарики 4, переместившись на меньший радиус, начинают взаимодействовать с усеченным конусом 9, угол образуюш,ей которого выбран из услови  обеспечени  работы двигател  при повышенных нагрузках по второй регул торной характеристике бе.

При дальнейшем увеличении нагрузки

0 двигатель начинает работать по безрегул - торной характеристике аб, что допустимо только кратковременно.

Така  работа предложенного устройства в рабочем нагрузочно-скоростном диапазоне двигател  обеспечивает более высокую топ5 ливную экономичность и увеличение рабочего силового диапазона последнего.

Повышаетс  при этом и долговечность двигател , что обеспечиваетс  не только уменьшением нагрузочного режи.ма, но и уменьшением частоты вращени  вала двигател . Работа всережимного регул тора при положени х рычага 18 управлени , соответствующих получению частичных режимов двигател , протекает следующим образом. К пружине 17 на этих режимах при малых

оборотах двигател  подключаетс  вспомогательна  пружина 23, обеспечива  тем самым уменьшение степени неравномерности регулировани  оборотов двигател  при работе его на частичных режимах.

В случае необходимости использовани 

0 двигател  по внешней скоростной характеристике обычного вида (показана пунктиром) быстра  его перерегулировка обеспечиваетс  перестановкой регулировочной пластины 20 утолщенной частью, имеющей отверстие 21, под регулировочный винт 19.

Выполнение крестовины 2 с наклоном вырезов под грузовые щары к радиусу в направлении , противоположном направлению вращени , обеспечивает дополнение регулировани  по числу оборотов регулированием

по угловому ускорению. Действие последнего характеризуетс  тем, что при резких колебани х угловой скорости вала двигател , обусловленных колебани ми нагрузки,грузовые щарики 4 кратковременно отклон ютс  от занимаемого положени  в радиальном

5 направлении, обеспечива  при этом воздействие на дозирующий орган 15 в направлении повышени  стабильности скорости вращени  вала двигател . Одновременно этим достигаетс  и снижение динамических нагрузок, действующих на двигатель и трансмиссию, что имеет существенное значение, так как при работе двигател  по второй регул торной характеристике динамическа  жесткость его работы возрастает.

Изменение траектории движени  грузовых шариков 4 при их радиальных перемещени х и наличие рабочих поверхностей, выполненных в виде трех усеченных конусов, способствует эффективному гашению резо0

нансных колебаний системы из упругих и грузовых звеньев.

Обеспечиваемое предложенным устройством увеличение рабочего силового диапазона двигател  позвол ет упростить трансмиссию машин и облегчает управление ими. Использование работы двигателей на второй регул торной характеристике позвол ет получать стабильные скорости движени  машины , которые  вл ютс  необходимыми при выполнении р да сельскохоз йственных работ . При выполнении других работ, например бульдозировани , втора  регул торна  характеристика позвол ет снизить падение скорости движени  машины при тех же увеличени х внешних нагрузок, что обеспечивает повышение их производительности.

МУ1

фиг. 2

об/мин

Фиг.З

N кЯт

Фиг.

Claims (1)

1. ВСЕРЕЖИМНЫЙ РЕГУЛЯТОР ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДИЗЕЛЯ, содержащий вал регулятора с установленной на нем крестовиной, в вырезах которой размещены шариковые центробежные грузы, взаимодействующие с профильными поверхностями, выполненными на подвижной муфте, связанной с органом дозирования подачи топлива и на крестовине, отличающийся тем, что, с целью улучшения характеристик регулирования, вырезы крестовины выполнены наклонными к радиусу в сторону, противоположную направлению вращения, а профильные поверхности выполнены в виде трех соосных усеченных конусов с последовательно увеличивающимися углами наклона образующих конусов к оси муфты и радиусами среднего сечения по высоте.

   Фиг.1

   SU „„ 1225904