SU1222874A1

SU1222874A1 - Устройство дл охлаждени поршн двигател внутреннего сгорани

Info

Publication number: SU1222874A1
Application number: SU833554420A
Authority: SU
Inventors: Иван Андреевич Коваль; Юрий Васильевич Лущицкий; Александр Лазаревич Шоломов; Геннадий Николаевич Шемет; Илья Абрамович Черняк; Виктор Адольфович Кампф
Original assignee: Головное Специализированное Конструкторское Бюро По Двигателям Средней Мощности
Priority date: 1983-02-18
Filing date: 1983-02-18
Publication date: 1986-04-07

Description

Изобретение относитс к машиностроению , к области двигателестроени , конкретнее - к двигател,:.. : ;греннего сгорани со струйным охлаждением поршней.

Цель изобретени - повышение эффек- тивности охлаждени за счет уменьшени утечек масла из магистрали и упрошение изготовлени блок-картера.

На фиг. 1 изображено устройство дл охлаждени поршн , разрез в плоскости

перпендикул рной оси коленчатого вала;

на фиг. 2 - устройство дл охлаждени поршн , вариант; на фиг. 3 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 4 - узел I на фиг. 2 (вариант исполнени кольцевого элемента).

Блок-картер 1 (фиг. 1) имеет продольную масл ную магистраль 2, расположенную в приливе боковой стенки. В боковой стенке блок-картера выполнены сквозные гладкие цилиндрические отверсти 3 под форсунки , пронизывающие масл ную магистраль 2, в которых размешены втулки 4. Втулка 4 имеет на одном конце бурт, в котором выполнена прорезь 5 (фиг. 3), а на другом - привалочный торец 6. Втулка 4 упираетс буртом в цековку 7, выполненную снаружи на боковой стенке блок-картера 1. В цековке 7 имеетс глухое отверстие, в котором рас- положен штифт 8, вход ший в прорезь 5 втулки 4 и стопор ший ее в окружном направлении (фиг. 3).

Форсунка 9 имеет плавно изогнутое сопло 10, приемное отверстие 11 и резьбовой хвое- товик 12 с двум лысками 13. Резьбовой хвостовик 12 сопр гаетс с отверстием во втулке 4 соответствующей формы (фиг. 3). Между торцом форсунки 9 и привалочным торцом 6 втулки 4 размешен кольцевой элемент 14 из деформируемого материала, ус- тановленный концентрично от отверсти 3. Он может быть выполнен в виде торооб- разного кольца из резины, фторопласта и т.д., либо в виде конусообразного кольца из м гкого металла (медь, алюминий и пр., фиг. 4). Торец форсунки 9 через деформи- руемый элемент 14 прит нут к привалочно- му торцу 6 втулки 4 гайкой 15, навинченной на резьбовой хвостовик 12 форсунки 9 и застопоренной замковой шайбой 16.

0

s 0

На форсунке 9 может быть выполнен по сок 17, сопр гаемый с отверстием 3 под форсунку с нат гом. Форсунка 9 может быть снабжена буртом 18, а между ним и внутренней поверхностью блок-картера размеш,ена пружина 19 (фиг. 2).

Пор док сборки устройства следую- ший.

В отверстие в цековке 7 устанавливаетс штифт 8, затем в отверстие 3 под форсунку помещаетс втулка 4 до упора в цековку 7. Форсунка 9 с надетым на резьбовой хвостовик 12 кольцевым деформируемым элементом 14 вводитс изнутри блок-картера 1 в отверстие 3 под форсунку так, чтобы лыски 13 на хвостовике 12 форсунки и во втулке 4 совпали, после чего форсунка 9 подаетс до упора по ска 17 во внутрен- нюю кромку отверсти 3 под форсунку. На хвостовик 12 форсунки 9 одеваетс замкова шайба 16 и, преодолева усилие запрессовки, гайкой 15 ст гивают форсунку 9 и втулку 4, сжима деформируемый элемент 14. Деформируемый элемент 14, увеличива сь при сжатии в диаметре, упираетс в поверхность цилиндрического отверсти 3 и фиксирует положение втулки 4 и форсунки 9 относительно блок-картера 1 в осевом направлении . Одновременно с этим деформируемый элемент 14 предотвращает течь масла из магистрали 2 наружу двигател .

В случае исполнени устрйоства, показанного на фиг. 2, пор док сборки сохран етс , но перед установкой форсунки 9 в отверстие 3 на нее одеваетс пружина 19, обеспечивающа посто нное прижатие бурта втулки 4 к цековке 7 блок-картера.

Устройство работает следующим образом.

Масло из масл ной магистрали через приемное отверстие 11 поступает под давлением к соплу 10 форсунки 9, которое формирует плотную струю масла, направленную на поршень. Течь масла наружу двигател предотвращаетс деформируемым элементом 14, а внутрь - плотным сопр жением по ска 17 с отверстием 3 под форсунку.

При необходимости сопло 10 форсунки 9 можно прочистить снаружи двигател , открутив гайку 15.

ю

V 6

А-А

Фиг.З

ФигЛ

Claims

1. УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОХЛАЖДЕНИЯ ПОРШНЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержащее блок-картер с продольной масляной магистралью и проходящим через нее сквозным отверстием, выполненным в боковой стенке блоккартера, охлаждающую форсунку и цилиндрическую втулку, причем последняя снабжена с одной стороны кольцевым буртом, а с другой — привалочным торцом, уста а

новлена внутри сквозного отверстия с упором кольцевого бурта в наружный торец боковой стенки блок-картера и связана с форсункой при помощи резьбового соединения, отличающееся тем, что, с целью повышения эффективности охлаждения, привалочный торец втулки размещен между масляной магистралью и наружным торцом боковой стенки блок-картера, сквозное отверстие выполнено с кольцевым фиксирующим элементом из деформируемого материала, расположенным концентрично его оси между привалочным торцом втулки и торцом форсунки, а последняя снабжена цилиндрическим пояском, сопряженным со сквозным отверстием блоккартера с радиальным натягом для создания осевого натяга в сопряжении бурт втулки — наружный торец стенки блок-картера при сборке.

2. Устройство по π. 1, отличающееся тем, что форсунка снабжена кольцевым буртом, связанным со стенкой блок-картера при помощи цилиндрической пружины.