SU1218111A1

SU1218111A1 - Способ формировани внешних экскаваторных отвалов

Info

Publication number: SU1218111A1
Application number: SU843783154A
Authority: SU
Inventors: Анатолий Юрьевич Дриженко; Николай Викторович Трубицын; Андрей Мефодиевич Тараненко; Виктор Семенович Шебеко; Василий Сидорович Куц; Николай Петрович Димарецкий; Александр Митрофанович Демидов
Original assignee: Днепропетровский горный институт им.Артема; Криворожский Южный Горно-Обогатительный Комбинат Им.Хху Съезда Кпсс
Priority date: 1984-08-22
Filing date: 1984-08-22
Publication date: 1986-03-15

Description

Изобретение относитс к горной промышленности и может быть применено при экскаваторном отвалообразовании с использованием железнодорожного транспорта при открытой разработке месторождений полезных ископаемых.

Цель изобретени - повышение эффективности отвалообразовани при железнодорожном транспорте путем сокращени расходов на. сооружение транспортных коммуникаций , уменьшени времени просто оборудовани и увеличени емкости отвала.

На фиг. 1 дана схема развити отвала; на фиг. 2 - план первого сло пионерной насыпи (на отметках ±0+5); на фиг. Зт обш.ий план пионерной насыпи (на отметках ±0+20).

На фиг. 1-3 изображено: 1 - главный железнодорожный путь, оконтуривающий проектные границы отвального пол , 2 - отвальные въезды, 3 - пионерна насыпь, 4 (ДЕ) - наклонный (въездной) участок первого сло насыпи, 5 (ВВ ) - горизонтальный кольцевой активный участок.

6(В С) - внутренний пассивный участок,

7- ширина экскаваторной заходки, 8 (EF) - наклонный участок железнодорожного пути второго сло насыпи, 9 - наклонный участок железнодорожного пути третьего сло насыпи, 10 (KL) - наклонный участок железнодорожного пути четвертого сло насыпи, RH - начальный радиус горизонтального кольцевого активного участка, примыкающего к наклонному, „ - начальный радиус горизонтального кольцевого активного участка, примыкающего к горизонтальному внутреннему участку.

Пунктирными лини ми показано направление развити отвального руса. Стрелками обозначено: Л - направление движени груженого состава, Б направление движени порожнего состава.

Способ осуществл етс следующим образом .

Отвал формируют одновременно на одном уровне по всей площади, дл чего от главного железнодорожного пути 1 с отвальными въездами 2 внутрь отвального пол ответвл ют пионерные насыпи 3 с наклонным участком 4, горизонтальным кольцевым активным участком 5 и горизонтальным внутренним пассивным участком 6, начало которого располагают на рассто нии ширины экскаваторной заходки 7 от конца наклонного въезда 4 (В) и формируют параллельно внешнему горизонтальному участку 5 прот женностью 1,2-1,5 длины подвижного состава. Железнодорожный состав по отвальным въездам 2 главного железнодорожного пути 1, оконтуривающего проектные границы отвального пол , въезжает на железнодорожные пути пионерной насыпи 3 и отсыпает первый слой насыпи по

горизонтальному кольцевому активному участку насыпи 5 (ВВ ). Пионерных насыпей 3 ответвл ют такое количество, которое необходимо, исход из производительности карьера по вскрыщным работам с учетом площади, отведенной под отвал, и высоты отвала. Состав последовательно заезжает на пионерные насыпи 3 и ведет отсыпку породы по спиральной схеме. Отсыпку первого сло производ т на внешнюю сто0 рону пути, а последующие слои отсыпают на внутреннюю сторону кольца. На сформированную насыпь первого сло укладывают железнодорожные пути таким образом, что конец Е наклонного участка 3 первого

с сло стыкуют с началом наклонного участка 8 пути второго сло насыпи, затем укладывают последовательно отрезки горизонтального кольцевого участка 4 длиной 1,2-1,5 длины подвижного состава и отсыпают породу на внутреннюю сторону, одновре0 менно наращивают отрезки железнодорожного пути горизонтального кольцевого активного участка, отсыпка породы на первом отрезке горизонтального активного участка второго сло насыпи обеспечивает формирование горизонтального внутреннего пас сивного участка 6 второго сло насыпи. При замыкании кольца отсыпного материала состав с локомотивом позади отсыпает последовательно породу внутрь кольца и с порожними вагонами въезжает на гори0 зонтальный внутренний пассивный участок. Радиусы скруглени RH и RH горизонтального кольцевого активного участка 4 и второго сло относительно первого умень- щают на ширину экскаваторной заходки. По окончании формировани кольцевого

5 участка укладывают горизонтальный внутренний пассивный участок железнодорожного пути 6, состав въезжает по пути 1, затем по наклонному участку(ОЕ) первого сло насыпи, наклонному участку 8 (EF) второго сло насыпного горизонтального кольцевого актив0 ного участка 5 (ВВ ), производит отсыпку третьего сло . Аналогично формируют последующие слои насыпи, причем наклонный участок пути второго сло насыпи 8 (EF) стыкуют с наклонным участком третьего сло насыпи 9 (FK) с отметками (-f 10+ + 15) и при формировании четвертого последующего сло , пионерной насыпи наклонный участок пути третьего сло насыпи 9(РК) с отметками (+10+15) стыкуют с наклонным участком lO(KL) четвертого сло насы0 пи (+15+20).

По окончании формировани насыпи по высоте производ т засыпку внутренней части пионерной насыпи. Дл этого передвигают горизонтальный кольцевой участок 5 пути параллельно на ширину экскаваторной заходки, затем развивают отвальный, рус в требуемом направлении с отсыпкой породы на внешнюю сторону отвала. Ана5

логично производ т отсыпку всех пионерных насыпей.

Кольцевой активный участок, примыка ющий к наклонному, формируют с начальным радиусом скруглени , определ емым по формуле

,2г.Ч +Hctg, м.

где Tmin - минимальный радиус скруглени

железнодорожного пути, м; Н - высота отвального руса, м; Р - угол откоса отвального руса, град.

10

Claims

1. СПОСОБ ФОРМИРОВАНИЯ ВНЕШНИХ ЭКСКАВАТОРНЫХ ОТВАЛОВ, включащий создание вдоль проектных границ отвала отвальных въездов и пионерных отвальных насыпей, прокладку главных железнодорожных путей и передвижку тупиков, отличающийся тем, что, с целью повышения эффективности отвалообразования при железнодорожном транспорте за счет сокращения расходов на сооружение транспортных коммуникаций, уменьшения времени простоя оборудования и увеличения емкости отвала, пионерные насыпи ответвляют от главного железнодорожного пути и формируют по спиральной схеме с внутренней стороны кольца с наклон ным и горизонтальным кольцевым активным участками, а также с горизонтальным внутренним пассивным участком, отсыпаемым параллельно предыдущим участкам со смещением от них на ширину экскаваторной заходки протяженностью 1,2—

1,5 длины подвижного состава, укладывают железнодорожные пути на сформированную пионерную насыпь, производят засыпку внутренней части пионерной насыпи и, параллельно перемещая горизонтальный кольцевой путь с пассивным участком при постоянных радиусах скругления на ширину экскаваторной заходки, формируют одновременно на одном уровне отвальный ярус по всей площади отвала.

2. Способ по π. 1, отличающийся _βтем, что при примыкании к наклонному © участку горизонтальный кольцевой активный участок формируют с начальным радиусом скругления R_H, равным

R_H= 1,2г_мнн+ Ηοί^β, м, где гмин — минимальный радиус скругления железнодорожного пути, м; Н — высота отвального яруса,м; β — угол откоса отвального яруса, град; а при примыкании к горизонтальному внутреннему пассивному участку начальный радиус скругления уменьшают на ширину экскаваторной заходки.

SU „„ 121811 >