SU1217760A1 - Мотальный вал - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к текстильному машиностроению и касаетс  конструкции мотальных валов, т.е. фрикционных цилиндров, бобинодержателей и т.д.,  вл ющихс  рабочим органом любого намоточного устрой- ства, и может быть использовано в высокоскоростных мотальных механизмах, в частности в машинах дл  намотки стеклон1 тей.

Цель изобретени  - повышение надежности работы.

т Iа

На чертеже представлен мотальный вал, разрез.

Мотальный вал содержит насадку 1 любой известной конструкции (гладкую, с зажимными элементами и т.д.). Насадка жестко закреплена на шпинделе 2, несушем при- водной шкив 3. Шпиндель смонтирован на двух подшипниках 4 качени . Упругодемп- фируюша  втулка 5 выполнена из пористого материала и имеет кольцевые проточки 6 на торцах, в которых смонтированы наружные кольца подшипников 4. При этом под- шипники заглублены во втулку на глубину, превышаюш,ую толшину внешних колец подшипников , а торцы 7 и внутренн   поверхность 8 втулки герметизированы, т.е. снабжены непроницаемым дл  смазки покрытием. Поры втулки 5 заполнены смазочной жидкостью дл  подшипников. Внутри втулки размещена распорна  пружина 9. Установка пружины внутрь втулки производитс  в процессе изготовлени  втулки, например методом формовани .

Втулка 9 неподвижно закреплена в корпусе 10, который смонтирован на станине 1 мотального устройства. В теле втулки 5 может быть выполнена кольцева  полость 12, заполненна  смазкой дл  подшипников.

В процессе работы мотального вала вра- щение насадки 1 обеспечиваетс  от привода через шпиндель 2. При этом вибраци , неизбежно возникающа  при высокоскоростном наматывании текстильных поковок, гаситс  упругодемпфирующей втулкой 5 за счет внут- реннего трени  в материале втулки, трени  ее внешней боковой поверхности гнезда корпуса 10, так же за счет трени  поверхности пружины 9 о материал втулки.

Одновременно вибраци  гаситс  путем поглощени  их энергии смазкой, перетекаю- щей из одной поры в массе втулки в соседние с ней поры и обратно. При этом возникающее в порах повышенное давление смазки вызывает вытекание ее через незагерметизированные участки стенки углублений во втулке. В результате масло попадает на дорожки качени  подшипников 4, обеспечива  их смазку. Посто нное пополнение пор ма- тариала втулки смазкой обеспечиваетс  за счет запаса ее, наход щегос  в кольцевой полости 12. При этом нагрев подщипников при недостатке смазки на дорожках качени  вызывает нагрев и расщирение смазки и газов (воздуха) в кольцевой полости, что ин- тенфицирует выделение смазки из пор втулки в рабочую зону подшипников 4. В конечном итоге трение в подщипниках уменьшаетс  и нагрев прекращаетс .

Упругодемпфирующа  втулка одновременно выполн ет роль динамического гасител  вибрации, так как собственна  частота колебаний может быть настроена вне диапазона возмущающих колебаний рабочих частот вращени  мотального узла путем изменени  жесткости втулки до оптимальной. Расщирение диапазона частот более эффективного гащени  колебаний достигаетс  тем, что в упругодемпфирующую втулку встроена пружина, а в результате упруга  и демпфирующа  характеристики совмещаютс  и усиливаютс  из-за повышени  податливости и возможности скреплени  металла пружины и корпуса с материалом втулки, например с полиуретаном, с резиной и т.д.

Путем уменьщени  или увеличени  рассто ни  между внутренними кольцами подшипников перемещением щкива 3 создаетс  оптимальный, в отношении долговечности и виброустойчивости, нат г в подшипниках, а также возможность его регулировани  в процессе эксплуатации при износе в подщипниках и частичной утрате упругости.

Кроме того, втулка, в порах которой помещено масло, служит средством принудительной смазки. При этом подача смазки осуществл етс  тем интенсивнее, чем интенсивнее вибраци , т.е. в то врем  когда динамические нагрузки на подшипники возрастают и они более всего нуждаютс  в смазке. Подача смазки прекращаетс , как только узел останавливаетс . Таким образом, часть энергии колебаний расходуетс  на подачу смазки к подшипникам.

Claims (1)

1. МОТАЛЬНЫЙ ВАЛ, выполненный в виде насадки, смонтированной на приводном шпинделе, установленном в корпусе на опоре, включающей пару подшипников качения, распорную пружину, установленную между подшипниками, и упругую втулку, закрепленную в корпусе коаксиально приводному шпинделю, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности в работе, втулка смонтирована с зазором относительно шпинделя и выполнена с кольцевыми проточками по торцам, а подшипники смонтированы внутри проточек и контактируют с их основаниями наружными кольцами, при этом пружина размещена в теле втулки, а последняя выполнена из пористого материала, пропитанного смазочной жидкостью, и герметичной по внутренней поверхности и торцам на участках, выступающих за кольцевую проточку.

   5 9