SU1211125A1 - Напольное устройство дл автоматического расцеплени единиц железнодорожного подвижного состава - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту и касаетс  устройства дл  расцеплени  железнодорожных вагонов.

Цель изобретени  - повышение надежности работы и расп ирение функциональных возможностей.

На фиг. 1 показано устройство в ходном и рабочем положени х и система управлени , вид сбоку; на фиг. 2 - устройство с изображением контура головок автосцепок, вид сверху; на фиг. 3 и 4 - фазы взаимодействи  захватно-расцепных механизмов с головками автосцепок в начале и в конце расцеплени  соответственно.

Устройство состоит из подъемной штанги , захватно-расцеиных механизмов, сцепной штанги, приводов подъема штанг и системы управлени . Подъемна  HiTaiira 1эыполиена в виде шарнирного параллелограмма, состо пдего из нижнего 1 и верхнего 2 оснований , шарнирно соеди1.;енных меж,:1у собой ры чагами 3 и 4. Мижнее основание подвижно укреплено на пути с помощью роликов 5, размешенных в направл ющих рамы 6, и св зано с приводом 7, расположенным по оси пути. Верхнее 2 основание шарнирного нарал-лелограмма вьшолне- но в виде Г1-образной рамы, развернутой евоей открытой стороной навстречу движению вагонов. Рычаги 4 под ьемной штанги св заны с приводами 8 и 9, расположенными на нижнем основании шарнирного наралле;1ограмма.

Захватно-расцепной механизм, взаимодействующий с первой но ходу движени  автосцепкой, расположен на передней стороне 10 П-образной рамы верхнего 2 основани  1царнирн01 о нарал,:елограмма и состоит из горизонтального цилиндра 11. привода 12 и расценного привода 13. Горизонтальный цилиндр 11 шарнирно закреплен на передней стороне 10 П-образной рамы, расноложен под балансиром 14 валика подъемника автосцепки и ориентирован вдоль его вертикальной плоскости. К штоку 15 горизонтального цилиндра 11 жестко прикреплен расцеппой привод, ориентированный вверх и расположенный спереди балансира 14 и по уровню ниже его нри- лива 16. Горизонтальный цилиндр снабжен кронштейном 17, ограничивающим угол его поворота. Захватно-расцепной механизм, взаимодействующий с второй но ходу движени  автосценкой, расположен на задней стороне 10 П-образной рамы и имеет аналогичную конструкцию с захватно-расцеп- ным механизмом, взаимодействуюпдим с первой по ходу движени  автосцепкой.

Сцепна  штанга, содержаща  рычаг 18 и ролик 19, расноложена между рычагами 3 и 4 шарнирного нараллелограмма, 1нарнир- но закреплена на нижнем 1 основании и св зана с приводом 20.

Верхн   часть рычага 18 и ролик 19 свободно нроход т между продольными сторонами П-образной рамы.

Система унравлени  состоит из путевых магнитных педалей 21 устройства 22 со- пр жени , электронно-вычиелительной машины (ЭВМ) микропроцессора или ГАЦ 23 видеотерминала 24, управл ющих устройств 25 и 26, управл ющих реле 27 и 28 электропневматических клапанов (ЭПК) 29-32, контактов фиксации расцеплени  сети трубопроводов и электрических цепей, кранов 33-

37включени  подачи воздуха, регул торов

38и 39 давлени  воздуха.

С помощью таки. цепей выходы от путевых магнитных недалей и контактов фиксации расцеплени  вагонов соединены через устройство сопр жени  е ЭВМ, а управл ющие устройства с одной стороны включены в цепи питани  управл ющих реле, через коптакты которых включены цепи питани 

соленоидов ЭГ1К, а с другой - соединены с ЭВМ.

Устройство работает следующим образом. При поступлении состава в расформирование посредством видеотерминала 24 и устройства 22 сопр жени  вноситс  в ЭВМ

(микропроцессор или ГАЦ 23) ипформаци  о разложении состава. Затем состав надвигаетс  на горку. Тележки вагонов проход т магнитные педали 21, электросигналы от них поступают в устройство 22 сопр жени , где они преобразуютс  в соответствующие

коды, и далее поступает в ЭВМ, где счет- 1:0-рещаюплее устройство сравнивает данные о количестве прошедщих ва1 онов через путевые магнитные педали и введенной в ЭВМ информации о разложении состава. При совпадении данных о первом, втором и т. д. отцепках ЭВМ соответствующим кодом через устройство сопр жени  возбуждает управл ющее устройство 25, а последнее ставит под ток управл ющее реле 27. Якорь реле прит гиваетс , замыкает фронтальный контакт и включаетс  цень питани  соленоидов 40 и 41 ЭПК 29 и 30, и воздух из сети 42 поступает в правые части привода 20 сцепной штанги и привода 7, а с левых частей этих приводов воздух стравливаетс  в атмосферу. Поршни приводов 20 и 7 перемещаютс  влево, сцепна  штанга поднимаетс , а нижнее основание 1 шарнирного параллелограмма благодар  регул тору давлени  39, унравл емого ЭВМ, перемещаетс  вдоль пути в сторону движени  вагонов

с такой скоростью, при которой обеспечиваетс  надежное сцепление сцепной щтанги с автосцепкой. Эта скорость выбираетс  ЭВМ и через управл ющее устройство 26 задаетс  регул тору 39 давлени  воздуха, в результате сцепление с автосцепкой осуществл етс  примерно с одинаковой относительной скоростью, например 3-4 км/ч. Така  скорость движени  нижнего основани  1 н.шрнирного параллелограмма осуществл 

етс  до тех пор, пока ролик 19 сцепной штанги подойдет под большой зуб первой по ходу движени  автосцепки и вопретс  в его вертикальную стенку. С этого момента сцепна  штанга пот нет нижнее основание за собой со скоростью движени  вагонов. При подходе ролика 19 под горизонтальную плоскость большого зуба автосцепки электрические контакты или датчики взаимодействуют с боковой поверхностью кармана автосцепки и дают по цепи 43 сигнал в ЭВМ, а последнее через управл ющее устройство 26 включает управл ющее реле 28. Соленоид44, 45 ЭПК 31 и 32 став тс  под ток, и воздух из сети 46 поступает в правые части приводов 8 и 9. Подъемна  штанга поднимаетс , верхнее 2 основание шарнирного параллелограмма соприкасаетс  с низом головки автосцепки, а рычаг 47 крана 33 поворачиваетс  и открывает подачу воздуха в приводы 12 по трубопроводу 48. Горизонтальные цилиндры 11 поворачиваютс  вверх (фиг. 3) и своими кронштейнами 17 упираютс  в нижние части карманов автосцепок. Рычаги кранов 34 и 35 включени  подачи воздуха также упираютс  в карманы своих автосцепок , поворачиваютс  и открывают подачу воздуха в горизонтальные цилиндры 11, их штоки вт гиваютс  в цилиндры и перемещают с собой расцепные приводы. 13.

Они сближаютс  и по пути задевают за балансиры 14 валиков подъемников обеих автосцепок, подход т под их приливы 16 и частично поворачивают балансиры. Рычаги 49 расценок приводов приближаютс  к приливам 16 и упираютс  в них, а штоки приводов в это врем  станов тс  под балансирами справа и спева от оси их вращени  (фиг. 4). При этом рычаги 50 кранов 36 и 37 включени  подачи воздуха

задевают за карманы автосцепок и открывают подачу воздуха в цилиндры расцеп- ных приводов 13, их штоки упираютс  в балансиры 14 и поворачивают их в расцепное положение. При подъеме поршней расцепных приводов 13 замыкаютс  контакты , расположенные внутри их цилиндров и по цепи 51 дaefc  сигнал в ЭВМ о фиксации расцеплени  вагонов. ЭВМ через управл ющее устройство переключает управл ю- реле 27 и 28. Их  кор  опускаютс  и замыкают соответствующие цепи питани  соленоидов всех ЭПК. Воздух поступает в левые части приводов (фиг. 1) и стравливаетс  с правых частей приводов 8, 9, 20 и 7. Подъемна  и сцепна  штанги опускаютс , и нижнее основание 1 шарнирного

параллелограмма возвращаетс  в исходное положение.

Следующие циклы работы повтор ютс  аналогичным образом.

7 6

18

3

16

36 12. 11 TL J7

G Фиг.З

15

Составитель М. Жарцова

Техред И. ВересКорректор А. Зимокосов

Тираж 474Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР

по делам изобретений и открытий

113035, Москва, Ж-35, Раушска  наб., д. 4/5

Филиал ППП «Патент, г. Ужгород, ул. Проектна , 4

Claims (1)

1. НАПОЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКОГО РАСЦЕПЛЕНИЯ ЕДИНИЦ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА, содержащее связанную с приводом, установленную на пути подъемную штангу, на которой подвижно смонтирован захватно-расцепной механизм для взаимодействия с автосцепкой, и сцепной элемент, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности работы и расширения функциональных возможностей, подъемная штанга выполнена в виде шарнирного параллелограмма, нижнее основание которого подвижно закреплено на пути и связано с приводом горизонтального перемещения, а верхнее выполнено в виде П-образной рамы, снабжено дополнительным захватно-расцепным механизмом, причем каждый из указанных механизмов включает в себя смонтированные на консолях указанной П-образной рамы, обращенные в противоположные стороны цилиндры с ограничителями и приводами их поворота в вертикальной плоскости, на штоках которых смонтированы расцепные цилиндры, штоки которых ориентированы вверх с возможностью взаимодействия с балансирами валиков подъемников автосцепки, а сцепной элемент выполнен в виде штанги, шарнирно закрепленной на нижнем основании шарнирного параллелограмма и снабженной роликом для взаимодействия в пространстве между консолями П-образной рамы с задней стенкой ударной поверхности большого зуба первой по ходу движения автосцепки.

   SU „„1211125

   Фиг 1