SU1207860A1 - Устройство дл определени тормозных свойств поезда - Google Patents

Description

1207860

2. Устройство по п. 1, о т л и - дов которого  вл етс  входом задат- чающеес  тем, что задатчик - чика сигнала торможени , сигнала торможени  выполнен в виде путевого датчика, св занного с локомотивным приемником,.один из вхоа выход

локомотивного приемника - выходом задатчика сигнала торможени .

Изобретение относитс  к железнодорожной технике, а именно к устрой- ствам обеспечени  безопасности движени  поездов, и может быть использовано дл  измерени  тормозных свойств поезда в системах дл  автоматической остановки поезда перед светофором с запрещающим показанием и в координатных системах интервального регулировани  дл  оценки тормозных свойств каждого поезда.

Цель изобретени  - расширение функциональных возможностей устройства дл  обеспечени  оценки тормозных свойств поезда в целом и повышение достоверности оценки.

На чертеже представлена блок-схема устройства.

На схеме показаны путевой блок 1 сигнала торможени , локомотивньп приемник 2, блок 3 измерени  скорости , автоматический клапан 4, запоминающее устройство 5, датчик 6 давлени  тормозной магистрали, схема 7 сравнени , блок задержки 8, блок 9 измерени  ускорени , блок индикации 10. Задатчик 11 сигнала торможени  включает в себ  путевой блок 1 сигнала торможени  и локомотивный приемник 2, причем входом и выходом блока 11 служат вход и выход блока 2 соответственно. Задатчик 12 ступени торможени  отбъедин ет запоминающее устройство 5, схему сравнени  7, автоматический клапан 4 и блок задержки 8. Входами блока 12 служат входы блоков 4,5 и 7, а выходом - выход блока 8.

Определение тормозных свойств поезда производитс  на участках с заданным профилем после станции формировани  в следующей последовательности .

Скорость движени  устанавливаетс  фиксированной в инструктивном пор дке . При вступлении пое да на этот

дов которого  вл етс  входом задат- чика сигнала торможени ,

а выход

локомотивного приемника - выходом задатчика сигнала торможени .

участок путевой блок 1 сигнала торможени  дает сигнал на локомотивный приемник 2, который при наличии установленного сигнала от блока 3

измерени  скорости (о Том, что скорость находитс  в заданных пределах) подает команду торможени  на автоматический клапан 4 и на запоминающее устройство 5. Последнее запоминает величину давлени  в тормозной магистрали, измеренную датчиком давлени  в тормозной магистрали 6. Автоматический клапан 4 начинает разр дку тормозной магистрали темпом служебного торможени , и давление в ней уменьшаетс . Величина давлени  сравниваетс  с зафиксированной блоком 5 величиной начального давлени  в схеме сравнени  7, котора  при достижении заданной ступени снижени 

давлени  вьщает сигнал отключени  на автоматический клапан 4 и на блок зй- держки 8.. Автоматический клапан 4 прекращает разр дку тормозной ма- гистрали . Блок задержки 8 после вьщержки времени, достаточной дл  наступлени  фазы установившегос  торможени , включает блок 9 измерени  ускорени , который измер ет замедление поезда и выдает его величину на блок индикации 10. Полученное замедление используетс  дл  характеристики тормозных свойств .данного поезда

в строго фиксированных услови х пути , скорости движени  и ступени торможени  .

Путевой блок 1 может представл ть собой, например, пассивный индуктор,

а локомотивный приемник 2 - генератор с релейными свойствами и индуктор , настроенные на ту же частоту , что и путевой индуктор. Состо ние выходного злемента локомотивного приемника 2 зависит от состо ни  генератора и сигнала блока 3

измерени  скорости. При взаимодействии путевого и локомотивного индукторов генераци  срываетс  и выходной элемент локомотивного приемника 2 при соответствующем сигнале с блока измерени  скорости 3 вырабатывает сигнал торможени .

Автоматический клапан 4 может быть выполнен, например, на основе т гового электромагнита соленоидног типа, который при поступлении сигнала от локомотивного приемника 2 открывает клапан в тормозной магистрали , а при поступлений сигнала со схемы сравнени  7 - закрывает его.

Блок 3 измерени  скорости может быть например, св зан с колесными парами локомотива или основан на эффекте Дойплера.

Датчик давлени  6, например тен- зометрический, может быть с аналоговым и с цифровым выходом. Если датРедактор К.Волощук

Составитель С.Мороз Техред А.Кикемезей

Заказ 151/23

Тираж 648Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР

по делам изобретени{ и открытий 113035, Москва, Ж-35, Раушска  наб., д. 4/5

Филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектна , 4

2078604

чик давлени  6 - цифровой, то запоминающее устройство 5 и схема сравнени  7 - типовые устройства на дискретных магнитных или. полупровод5 никовых элементах.

Блок задержки 8 должен осуществл ть задержку сигнала со схемы сравнени  7 на величину пор дка 10 и может быть выполнен, например, в

10 виде термореле с замедлением на

срабатывание или в виде интегрирующей цепочки с релейным элементом на выходе.

Блок 9 измерени  ускорени  мо )5 жет быть реализован,.например, с применением реверсивного счетчика импульсов от датчика скорости 8 в режиме пр мого и обратного счета в промежутки времени, разнесенные друг

20 от друга. Величина указанных промежутков зависит от требуемой точности измерени  и от частоты следовани  импульсов.

Корректор Т.Колб

Claims (2)

1. УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ТОРМОЗНЫХ СВОЙСТВ ПОЕЗДА, содержащее датчик давления тормозной магистрали, блок измерения скорости, первый выход которого соединен с первым входом блока измерения ускорения, выход которого соединен с входом блока индикации, отличающееся тем, что, с целью расширения функциональных возможностей устройства для обеспечения оценки тормозных свойств поезда в целом и повышения достоверности оценки, дополнительно введены за- датчик сигнала торможения и задатчик ступени торможения, который выполнен в виде автоматического клапана, блока задержки, схемы сравнения и запоминающего устройства, первый вход которого соединен с · датчиком давления тормозной магистрали/ второй его вход соединен с выходом задатчика сигнала торможения, а выход запоминающего устройства соединен с одним из входов схемы сравнения, другой вход которой соединен с выходом датчика давления тормозной магистрали, выход схемы сравнения соединен с первым входом автоматического клапана, второй вход кото- & рого соединен с выходом задатчика сигнала торможения, причем второй выход схемы сравнения соединен с входом блока задержки, выход которого соединен с вторым входом блока измерения ускорения, а второй выход блока измерения скорости соединен с входом задатчика сигнала торможения.

SU„„ 1207860

J

2. Устройство по π. 1, о т л и.· чающееся тем, что задатчик сигнала торможения выполнен в виде путевого датчика, связанного с локомотивным приемником,.один из вхо дов которого является входом задат чика сигнала торможения, а выход локомотивного приемника - выходом задатчика сигнала торможения .