SU1204482A1

SU1204482A1 - Судовой волновой движитель

Info

Publication number: SU1204482A1
Application number: SU833580307A
Authority: SU
Inventors: Александр Гаврилович Дворянидов
Original assignee: Dvoryanidov Aleksandr G
Priority date: 1983-04-15
Filing date: 1983-04-15
Publication date: 1986-01-15

Description

Изобретение относитс к судостроению и касаетс конструировани движителей, использующих энергию морских волн.

Цель изобретени создание т ги за счет реактивной струи нри использовании энергии морских волн.

На фиг. схематично изображен судовой волновой движитель, общий вид; на фиг. 2 - - то же, .момент, когда волна подн ла корму; на фиг. 3 ----- то же, момент когда во;1на опустила корму; на фиг. 4 - - то же, вид сверху; на фиг. 5 - кормов-а часть судового волнового движител , вид сбоку.

Судовой волновой движитель состоит из носовой 1 и кормовой 2 частей корпуса, сое- ди11е1нП)х частично, что позво;1 ет кормовой части 2 (корме) производить колебательные движени в вертикальной плоскости, отно сительно носовой части 1. Между носовой ) и кормовой 2 част ми образуетс клиновидный зазор 3, который со стороны бортов и снизу закрыт кожухом 4. Кожух 4 внизу содержит носовой обратный кланан 5, который имеет возможность отклон тьс внутрь зазора 3 и открывать внускное отверстие 6 нри движении кормовой части 2 корпуса вверх. К кормовой части 2 корнуса снизу пшрнирно крепитс кормовой обратный кланан 7, который нри движении кормовой части 2 корнуса вниз, отклон етс и открывает выпускное отверстие 8. В кор.мовой части 2 корпуса внизу по бортам установлены n.-iaa- никовые движители 9. На оси нлавниковых движителей 9 с внен1ней стороны прикрен- лены кривощжнз 10. К кривощинам 10 с возможностью неремещени по оси и развор01 а в горизонтальной и вертикальной плоскос;- т х присоединены Н1атуны П. Перемещение п атунов 11 по своей оси ограничивают предохранительные нружины 12. Шатуны 11 передним концом соединены с ползунами 13., установленны.ми с возможностью перемеп1е- ни но нанравл юн;им 14 с помощью нриво- да, состо щего из винтового вала 15 со нггур- валом 16 и гайки 17, соединенной с ползуном 13. Нри этом длина шатунов 11 может регулироватьс с номощью привода, сос- то нхего из вала 18 со штурвалом 19 и зубчатой передачи 20. С целью аккумул ции энергии волн во врем сто нки наверху носовой части 1 закренлена гребенка 21, котора входит в зацег1ление с щестерней 22, сид щей на валу электрогенератора 23, установленного ta кормовой части 2 корпуса. Во врем колебани кормовой части 2 гребенка 21 вращает электрогенератор 23. На сто нке судна носовой обратный 5 и кормовой обратный 7 клапаны нри помоп и i-ii6- ких т г (не показаны) устанавливаютс в горизонтальное ноложение дл создани нулевой т ги.

Судовой волновой движитель работает следующим образом.

Нри набегании волны кормова часть 2 корпуса поднимаетс , поворачива сь на щарнире относительно носовой части 1. При этом клиновидный зазор увеличиваетс . Вода поворачивает носовой обратный клапан 5 и через впускное отверстие заполн ет клиновидный зазор 3. Кормовой обратный клапан 7 в этот момент перекрывает выпускное отверстие 8. Нри опускании кормовой части 2 корпуса во внадину волны клиновидный зазор 3 уменьщаетс и вода из него, открыв кормовой обратный клапан 7, выталкиваетс через BbiiiycKHoe отверстие 8, создава реактивную силу. Носовой обратный кланан 5 в этот момент перекрывает

впускное отверстие 6.

Плавниковые движители 9 работают следующим образом. При опускании кормовой части 2 корпуса нштуны 11, упира сь в ползун 13 и носовую часть 1 корпуса, за кривошип 10 поворачивают нлавниковые движители 9 внутрь - происходит гребок. Нри подъеме кормовой части 2 щатунЕ) 11 за крнвоншны 10 поворачивают плавниковые движители 9 наружу - нроисходит следуюИЛИЙ гребок. Дл того, чтобы изменить т гу плавникового движител нужно вал 15 Н1турвалом 16 повернуть в ту или другую сторону. Вращение передаетс через гайки 17 ползунам 13. Нри опускании нолзу- нов 13 вниз щатуны 11 передними конца.ми

также онускаютс вниз. Такое положение ща- тунов 11 вызывает более энергичные движени нлавниковых движителей 9 и наоборот п(л,ъем ползунов 13 уменьщает амплитуду колебаний плавниковых движителей 9. Дл того, чтобы повернуть судно в ту или дру1 ую сторону, нужно вал 18 управлени щтур- валом 19 поворачивать в соответствующую сторону. Вал 18 посредством зубчатой передачи 20 удлин ет или укорачивает щатуны 11, измен направление вектора т ги

плавниковых движителей 9. Регулирование амплитуды колебани кормовой части 2 по отнощению к носовой части 1 корпуса осуществл етс гибким тросом 24, который при необходимости может прит нуть кормовую часть 2 к носовой части 1 - исключить колебани . При спокойном море судно может двигатьс при помощи гребного винта 25, а плав}гиковые движители в этом случае играют роль рулей. При необходимости дл движени судна могут использоватьс одповременно нлавниковые движители и гребной винт. Во врем сто нки судна нри волнении мор клапаны 5 и 7 устанавливаютс в горизонтальное положение, тем са.мым впускпое и BtiHiycKHoe отверсти остаютс открытыми. В таком положении клапанов

реактивна т га равна нулю. Клапаны 5 и 7 открываютс в случае использовани всей энергии волны на привод плавниковых движителей 9. Это необходимо при крутых поворотах судна во врем маневрировани . При штилевом море клапаны 5 и 7 не работают и чтобы уменьшить сопротивление во врем движени судна, клапаны устанавливаютс в горизонтальное положение.

Фиг. 5

Claims

СУДОВОЙ ВОЛНОВОЙ ДВИЖИТЕЛЬ, содержащий шарнирно соединенные между собой вверху части корпуса судна, отличающийся тем, что, с целью создания тяги за счет реактивной струи при использовании энергии морских волн, узел соединения частей корпуса судна закрыт кожухом, снабженным впускным и выпускным гидравлическими клапанами прямого действия.

>