SU1204460A1 - Ходова часть гусеничной машины - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению, преимущественно к транспортным средствам на гусеничном ходу с двум  нат жными колесами

Цель изобретени  нести устройства.

винта 17. Все колеса охватывает гусеница 28.

Устройство работает следующим образом.

При ударе передним направл ющим ко- iecoM 5 о преп тствие или попадании камповышение надеж- - ней между ним и гусеницей 28 усилие с

колеса 5 передаетс  на кривощип 6, штангу

На фиг. 1 изображена схема ходовой7, двуплечий рычаг 8, передний конец 18 ст ж- части с общим сдающим устройством; наного винта 17, гайку 19, фланец 14 и застав- фиг. 2 - часть общего сдающего уст-л ет сжиматьс  пружину 16. При этом ко- ройства, разрез А-А фиг. 1.лесс 5 начинает перемещатьс  внутрь обвоХодова  часть гусеничной машины содер- О да {на фиг. 2 вправо), заставл   перемежит раму 1, ведующее колесо 2, поддер-щатьс  всю перечисленную силовую цепочку, живающие ролики 3, опорные катки 4, перед-а также сам винт 17, головка 21 которого нее направл ющее колесо 5, укрепленноескользит в прорези 27 толкател  26. на раме 1 с помощью кривошипа 6, штан-При устранении перегрузки все перечис- ги 7 и двуплечего рычага 8. Заднее направ- ленные элементы под действием пружины 16 л ющее колесо 9 укреплено на раме 1 сдвигаютс  в обратном направлении, пока помощью кривошипа 10, штанги It, и двупле-головка 2 не упретс  через шайбу 22 в чего рычага 12. Каждое направл юндее ко-кронштейн 23.

лесо 5 и 9 св зано с общим сдающимПри попадании камней между гусеницей

устройством 13, которое выполнено в виде28 и задним направл ющим колесом 9 или

переднего 14 и заднего 15 опорных фланцев,20 упором его в преп тствие усилие с колеса

между которыми размещена предварительно9 передаетс  на кривошип 10, штангу 11,

сжата  пружина 16.

Фланцы 14 и 15 св заны ст жным винтом 7, передний конец 18 которого проходит через центральное отверстие в фланце 14 и фиксируетс  гайкой 19. Задний конец 20 ст жного винта 7 имеет Т-образную головку 21 и опираетс  через сферическую шайбу 22 на кронштейн 23 рамы

25

двуплечий рычаг 12, толкатель 26, фланец

15,шайбу 24, заставл   сжиматьс  пружину

16.При этом колесо 9 начинает перемещатьс  внутрь обвода (на фиг. влево), заставл   перемешатьс  свою силовую цепочку , пока возросшее усилие пружины не уравновесит внеи.1нюю нагрузку. После устранени  перегрузки все силовые элементы , св занные с колесом 9, двигаютс  в

Винт 17 поджимает с помощью пружины JQ обратном направлении, пока фланец 15 через 16 плоскую шайбу 24, фланец 15 и сфери-шайбу 25 не упретс  в кронштейн 23.

ческую 1лайбу 25 к кронштейну 23 ра.мы 1, Фланец 15 приварен к толкателю 26. Во фланце 15 и толкателе 26 выполнена осева  прорезь 27, в которую входит головка 21

За счет наклонной установки кривошипа 10 обеспечиваетс  защита направл ющего колеса 9 и от вертикальных перегрузок при ударах его о грунт.

4 /5 25 23

двуплечий рычаг 12, толкатель 26, фланец

15,шайбу 24, заставл   сжиматьс  пружину

16.При этом колесо 9 начинает перемещатьс  внутрь обвода (на фиг. влево), заставл   перемешатьс  свою силовую цепочку , пока возросшее усилие пружины не уравновесит внеи.1нюю нагрузку. После устранени  перегрузки все силовые элементы , св занные с колесом 9, двигаютс  в

обратном направлении, пока фланец 15 через шайбу 25 не упретс  в кронштейн 23.

За счет наклонной установки кривошипа 10 обеспечиваетс  защита направл ющего колеса 9 и от вертикальных перегрузок при ударах его о грунт.

27

Claims (2)

1. ХОДОВАЯ ЧАСТЬ ГУСЕНИЧНОЙ МАШИНЫ, содержащая переднее и заднее направляющие колеса, связанные штангами с общим сдающим звеном, и кронштейн для опоры сдающего звена на корпусе машины, отличающаяся тем, что, с целью повышения надежности, сдающее звено цами конец отличающаяся тем, повышения надежности, состоит из размещенной между фланпружины которого со стяжным винтом, один шарнирно соединен с первой штангой и снабжен гайкой для опоры первого фланца, а второй подвижно установлен в кронштейне и выполнен с плоской Т-образной головкой, и толкателя, один конец которого шарнирно связан с второй штангой, а второй подвижно установлен в кронштейне и выполнен с головкой, образующей второй фланец с продольной прорезью, выполненной со стороны указанного фланца перпендикулярно ему, а также из двух сферических шайб, размещенных по обе стороны кронштейна между Т-образной головкой стяжного винта и вторым фланцем .

2. Ходовая часть по π. 1, отличающаяся тем, что шарнирные соединения каждой штанги состоят из двуплечих рычагов, шарнирно прикрепленных средними частями к корпусу машины, причем одно из плеч каждого рычага шарнирно соединено со штангой, а второе соответственно — со стяжным винтом и толкателем.

сриг i