SU1201575A1

SU1201575A1 - Rolling bearing

Info

Publication number: SU1201575A1
Application number: SU843744424A
Authority: SU
Inventors: Лиян Янович Контер; Валерий Серафимович Буркин; Анатолий Васильевич Артемкин; Валерий Шнеерович Дацковский; Вадим Сергеевич Щипунов; Елена Абрамовна Островская
Priority date: 1984-03-06
Filing date: 1984-03-06
Publication date: 1985-12-30

Abstract

ПОДШИПНИК КАЧЕНИЯ, содержаш ,ий наружное и внутреннее кольца с дорожками качени и размещенные между ними тела качени , выполненные из материала с твердостью, меньшей твердости материала дорожек качени , отличающийс тем, что, с целью увеличени долговечности, тела качени выполнены из материала с твердостью , меньшей твердости материала по меньшей мере одной из дорожек качени не менее, чем на 2 ед. HRC и выше твердости материала сердцевины по меньшей мере одного из колец не менее, чем на .2 ед. HRC, дорожка качени по меньшей lyiepe одного из колец выполнена с упрочненным поверхностным слоем с твердостью, монотонно снижаюшейс к сердцевине, глубина упрочненного сло определ етс из соотношени Н ROLLING BEARING, containing outer and inner rings with raceways and rolling bodies arranged between them, made of a material with a hardness, less hardness of the material of the raceways, characterized in that, in order to increase durability, the rolling bodies are made of a material with hardness, less hardness of the material by at least one of the raceways of not less than 2 units. HRC and higher hardness of the core material of at least one of the rings is not less than .2 units. HRC, the rolling track at least of the lyiepe of one of the rings is made with a hardened surface layer with a hardness monotonously reduced to the core, the depth of the hardened layer is determined from the ratio H

Description

Изобретение относитс к машиностроению , а именно к подшипникам качени . Цель изобретени - увеличение долговечности . На чертеже изображено сечение предлагаемрго подшипника качени . Подшпиник качени содержит наружное 1 и внутреннее 2 кольца с дорожками качени 3 и размещенные между ними тела качени 4, выполненные из материала с твердостью , Меньшей твердости материала дорЬжек качени не нижё,чем на 2 ед.ННС и двердости материала сердцевины колецне менее, чем на 2 ед.НКС, дорожки качени выполнены с упрочненным поверхностным слоем с твердостью, монотонно снижающейс к сердцевине, глубина упрочненного сло определ етс из соотношени Н (0,1-0,25) Ош дл особо легких и сверхлегких серий Н (0,06-0,16) Dur дл остальных серий,(Ош - диаметр шарика; Н - глубина упрочненного сло ). Минимальна глубина упрочненного сло обеспечивает перекрытие не менее, чем в два раза глубины залегани максимальных касательных напр жении от контактной нагрузки при эксплуатации Икр. Величина ЬКР определ етс нагрузкой на подшипник и геометрией контактируюших тел. Поскольку наличие сердцевины колец или только внутреннего кольца с пониженной твердостью должно обеспечить хорошее сопротивление ударным нагрузкам и способность гасить колебани от вибрации без повреждени деталей, максимальна глубина упрочненного сло не должна превосходить половины толшины кольца в месте контакта (в «живом сечении), а эта величина легко выражаетс через диа-метр тела качени . Монотонное снижение твердости поверхностного сло в глубину гарантирует отсутствие значительных остаточных напр жений раст жени , снижающих работоспособность подшипника. Минимальное различие в твердости деталей, вл ющеес существенным, составл ет две единицы HRC. Верхний предел различи в твердости устанавливать нет необходимости, так как она определ етс структурой упрочненного сло и сердцевины колец, Изобретение увеличивает долговечность подшипника.The invention relates to mechanical engineering, namely rolling bearings. The purpose of the invention is to increase durability. The drawing shows the cross section of the proposed rolling bearing. The rolling pin contains outer 1 and inner 2 rings with rolling tracks 3 and rolling bodies 4 placed between them, made of a material with a hardness, Less hardness of the material, the rolling floor is not lower than 2 units. HHC and the hardness of the ring core material is less than 2 units of HCS, the raceways are made with a hardened surface layer with a hardness monotonously decreasing to the core, the depth of the hardened layer is determined from the ratio H (0.1-0.25) Osh for extremely light and ultra-light series H (0.06 - 0.16) Dur for the remaining series, (Osh - di ball meter; H - depth of the hardened layer). The minimum depth of the hardened layer provides for the overlap of not less than twice the depth of the maximum tangential stresses from the contact load during operation of the Cr. The value of LKP is determined by the load on the bearing and the geometry of the contacting bodies. Since the presence of a core of rings or only an inner ring with reduced hardness should provide good resistance to shock loads and the ability to dampen vibrations from vibration without damage to parts, the maximum depth of the hardened layer should not exceed half the thickness of the ring at the point of contact (in the “living section”), and easily expressed through the diameter of the rolling body. A monotonous decrease in the hardness of the surface layer in depth ensures the absence of significant residual tensile stresses that reduce the performance of the bearing. The minimum difference in the hardness of the parts, which is essential, is two HRC units. There is no need to establish the upper limit of differences in hardness, since it is determined by the structure of the hardened layer and the core of the rings. The invention increases the durability of the bearing.

Claims

A ROLLING BEARING, comprising an outer and inner ring with raceways and rolling bodies located between them, made of material with a hardness less than the hardness of the material of the raceways, characterized in that, in order to increase durability, the rolling bodies are made of material with a hardness of less hardness material of at least one of the raceways not less than 2 units HRC and higher than the hardness of the core material of at least one of the rings by at least .2 units. HRC, the raceway of at least one of the rings is made with a hardened surface layer with hardness decreasing monotonically to the core, the depth of the hardened layer is determined from the ratio

N = (0.1-0.25) Dur for particularly light and ultrafine series

H = (0.06-0.16) Dm for the remaining series, where Dm is the diameter of the ball;

H is the depth of the layer.

stresses from contact load during operation h _K₽ . The value of h _{KP is} determined by the load on the bearing and the geometry of the contacting bodies. Since the presence of a core of rings or only an inner ring with reduced hardness should provide good resistance to shock loads and the ability to damp vibrations from vibration without damaging parts, the maximum depth of the hardened layer should not exceed half the thickness of the ring at the point of contact (in a "live section"), and this value is easily expressed through the diameter of the rolling body. A monotonous decrease in the hardness of the surface layer to a depth of 1 ₅ ensures the absence of significant residual tensile stresses that reduce the performance of the bearing. The minimum difference in hardness of parts, which is significant, is two units of HRC. The upper limit of the difference in hardness is not necessary to establish, since it is determined by the structure of the hardened layer and the core of the rings.

The invention increases the durability of the bearing.