SU1198721A1

SU1198721A1 - Электропривод транспортного средства

Info

Publication number: SU1198721A1
Application number: SU833594372A
Authority: SU
Inventors: Remir M Vasserman; Aleksandr D Ermakov; Roald N Razhev
Original assignee: Ts K B Strojmash N Proizv Obed
Priority date: 1983-05-23
Filing date: 1983-05-23
Publication date: 1985-12-15

Description

Изобретение относится к электротехнике и может быть использовано на различных электрофицированных транспортных машинах, в которых помимо электропривода передвижения имеется электропривод намотки питающего кабеля .

Цель изобретения - повышение надежности-устройства.

На чертеже представлена принципиальная электрическая схема электропривода.

Электропривод транспортного средства содержит асинхронный электродвигатель 1, статорная обмотка которого через замыкающие контакты

2 реле времени 3 подключена к питающей сети, вал асинхронного электродвигателя 1 соединен с валом кабельного барабана 4, механический тормоз 5, командоконтроллер 6 с тремя замыкающими контактами 7,8 и 9, контакторы выбора направления движения транспортного средства с обмотками 10 и 11, датчик 12 положения механического тормоза 5 с замыкающим контактом 13, связанный подпружиненным рычагом 14 с упором 15 тормоза 5, один вывод обмотки реле

3 времени соединен с одним зажимом замыкающего контакта 13 датчика 12 положения тормоза 5 и подключен к фазе питающей сети, другой вывод обмотки реле 3 времени через первый замыкающий контакт 7 командоконтроллеров подключен к другой фазе питающей сети и к одним зажимам второго и третьего замыкающих контактов 8 и 9 командоконтроллера 6, другие зажимы которых подключены к. одним выводам обмоток контакторов

10 и II выбора направления движения транспортного средства, другие выводы которых объединены и подключены к другому зажиму замыкающего контакта 13 датчика 12 положения механического тормоза 5.

Устройство работает следующим образом.

При отключенном электродвигателе '

1 кабельный барабан 4 заторможен упором 15. Кабель 16 находится в натянутом состоянии. При этом замыкающий контакт 13 датчика 12 положения разомкнут. При переводе рукоятки командоконтроллера 6 в левое или в правое положение включается реле времени и его контакты 2 подключают электродвигатель 1 к питающей сети. При этом тяги тормоза 5 сжимают упор 15, барабан 4 растормаживается и рычаг 14 освобождается. В результате срабатывает датчик 12 положения и замыкает свой контакт 13, за счет чего обеспечивается возможность включения соответствующего контактора 10 или 11 выбора направления движения транспортного средства. Кабель 16 находится в натянутом состоянии под действием вращающего момента двигателя 1. Кабельный барабан 4 перемещается вместе с транспортным средством в ту или иную сторону относительно неподвижно закрепленного конца кабеля 16 и при этом вращается либо в сторону намотки кабеля 16 с помощью двигателя 1, либо в сторону размотки под действием движущегося транспортного средства, принудительно вращая электродвигатель 1 в противоположную сторону.

При переводе командоконтроллера 6 в нейтральное положение соответствующий контактор 9 или 10 и.реле 3 времени отключаются и транспортное средство с некоторым выбегом останавливается. Затем с заданной выдержкой времени после выборки слабины кабеля 16 отключается электродвигатель 1 и кабельный барабан 4 фиксируется механическим тормозом 5. Устройство возвращается в исходное состояние.

Таким образом, за счет контроля состояния механического тормоза кабельного барабана с помощью датчика положения и согласованного включения электропроводов передвижения транспортного средства и кабельного барабана обеспечивается повышение надежности предложенного устройства, ввиду снижения вероятности обрыва кабеля.

1198721

Claims

ЭЛЕКТРОПРИВОД ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащий асинхронный электродвигатель, статорная обмотка которого через замыкающие контакты коммутационного аппарата подключена к питающей сети, вал асинхронного электродвигателя соединен с валом кабельного барабана, механический тормоз с упором, комаидоконтроллер

с тремя замыкающими контактами, два контактора с обмотками выбора направления движения транспортного средства, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности электропривода, в него введен датчик положения механического тормоза с замыкающим контактом, связанным подпружиненным рычагом с упором тормоза, в качестве коммутационного аппарата используется реле времени, один вывод обмотки которого соединен с одним зажимом замыкающего контакта датчика положения механического тормоза и подключен к фазе питающей сети, другой вывод обмотки реле времени через первый замыкающий контакт командоконтроллера подключен к другой фазе питающей сети, и к одним зажимам второго и третьего замыкающих контактов командоконтроллера, другие зажимы которых подключены к одним выводам обмоток контакторов выбора направления движения транспортного средства, другие выводы которых объединены и подключены к другому зажиму замыкающего контакта датчика положения механического тормоза.

гстетг'"’!

>

* 11