SU1192426A1

SU1192426A1 - Вибротрамбовка

Info

Publication number: SU1192426A1
Application number: SU843766752A
Authority: SU
Inventors: В.А. Шилков; А.И. Симонов; В.А. Чумичев; А.К. Шабардин
Original assignee: Военный Инженерный Краснознаменный Институт Им.А.Ф.Можайского; Специальное Конструкторское Бюро "Строймеханизация" Минстроя Ссср
Priority date: 1984-08-08
Filing date: 1984-08-08
Publication date: 1987-05-07
Also published as: DD259319A3; BG45796A1; CS260992B1

Abstract

1. ВИБРОТРАМБОВКА, содержаща двигатель, корпус с расположенным в нем приводом, имеющим кривошип но-шатунный механизм, на свободном конце шатуна которого смонтирован ползун-ударник и два кинематически св занных друг с другом дебаланса с передаточным отношением 1:2, первый из которых прикреплен к кривошипному валу со смещением оси относительно оси кривошипа на угол

Description

Изобретение относитс к области строительства и может быть использовано при уплотнении грунтов, забивке свай или при формировании изделий из бетонных смесей. Цель изобретени - повышение эффективности уплотнени грунта за сче снижени энергоемкости процесса, уменьшение металлоемкости и увеличение долговечности устройства. На фиг, 1 представлена принципиальна схема вибротрамбовки с одно- ударным кривошипно-шатунньтм механизмом; на фиг. 2 - то же, с двухударным кривошипно-шатунным механизмом. В корпусе 1 (фиг. 1) вибротрамбов ки расположен кривошипно-шатунный привод ударного механизма с эксцентриковым (кривошипным) валом 2 и махо виком 3, на котором закреплен дебаланс 4 массой т на рассто нии 1 от центра вращени до центра этой массы 1 со смещением его оси относительно оси кривошипа в сторону направлени вращени на угол v ,равный 15-90. Кривошип 5 соединен с шатуном 6, на свободном конце которого шарнирно за креплен ползун-ударник 7, размещенный в направл ющей 8. Направл ющим устройством дл корп са 1 .(ударной части) служит ма тнико вый рычаг 9, прикрепленный к плите 10 с помощью шарнирного элемента 11. Такое соединение ударной части с пли той предназначено дл обеспечени возможности качани корпуса .1 ударной части относительно плиты 10 в ве тикальной плоскости. На рабочей плите 10 установлена наковальн 12. На специальном кронштейне 13 или непо-г средственно на корпусе 1 с смещением рт оси креплени ма тникового рычага йа величину В, превьш ающую рассто йие А от этой оси до плоскости,проход щей через ось ползуна-ударника и ось кривошипа,установлен второй центробежный возбудитель колебаний. Состо щий из вала 14 с маховиком 15 и дебаланса 16, имеющего смещение центра массы относительно оси вращени на величину Ij. Оба вала кинематически св заны передачей (например, цепной) с передаточным отношением 1:2, обеспечивающей вращение ваша 14 с угловой скоростью в два ра за превьш1ающей угловую скорость враu ) вала 2. Оси обоих дебалансов ориентированы так, что при нахож дении оси закрепленного на маховике дебаланса в горизонтальных положени х , ось второго дебаланса расположена вертикально, причем ориентирована так, что центр массы этого дебаланса Oj находитс в это врем ниже центра его вращени (см. фиг. 1). Приводной двигатель 17 через упругий элемент 18 установлен на ма тниковом рычаге в месте установки шарнирного элемента 1 1 соосно или несоосно с этим шарнирным элементом. Вибротрамбовка работает следующим образом. Крут щий момент от двигател передаетс валам.2 .и 14. При этом вра щаютс дебалансы 4 и 16, создава центробежные силы Р m.,l.,u,jJи Pj nijljU). В зависимости от угла поворота кривошипного вала и подбором соответствующих соотношений статических моментов дебалансов и рассто ний от оси креплени ма тникового рычага до плоскости, проход щей через центр вращени кривошиного вала и ось ползуна-ударника, и до центра вращени вала второго дебаланса можно добитьс того, что перед началом ударного воздействи ползунаударника 7 по наковальне 12 на ударную часть будет оказыватьс давление сил инерции, сохран ющей в течение времени взаимодействи ударника с наковальней значение, близкое к максимальному , причем при прочих равных услови х статический момент второго дебаланса может быть уменьшен во столько раз, во сколько плечо его смещени от оси качани ма тникового рычага 9 превосходит плечо смещени А рабочей оси ударной части, чем и достигаетс уменьшение металлоемкости трамбовки с одновременным уменьшением потребл емой на период мощности . Кроме того, предложенна компановка элементов вибротрамбовки позвол ет почти полностью исключить динамические воздействи на приводной двигатель, поскольку он вынесен из зоны ударных воздействий. Это значительно повышает долговечность устройства . Дл повьшени эффективности вибротрамбовки посредством увеличени энергии удара может быть применен механизм с двум или более ударниками . На фиг, 2 схематично изображена вибротрамбовка с двум ударниДополнительными элементами вл :ютс второй кривошип 19, сдвинутый по фазе относительно оси дебаланса 4 на угбл v I/, где i/- сдвиг по фазе между осью дебачанса 4 и первым кривошипом 5, второй шатун 20, через который кривошип 19. св зан с вторым ползуном-ударником 21, взаимодействующим с наковальней 7. Величина радиуса Zj кривошипа 19 выбираетс большей величины радиуса Z, кривошипа: 5 на величину, обеспечивающую оптимальный режим работы при двухударном воздействии, а величина угла (/ сдвига по фазе второго кривошипа относительно оси дебаланса 4 дл обеспечени наиболее эффективного режима работы не должна превосходить величины (/, , где V - сдвиг по фазе между первым кривошипом и осью дебаланса 4, закрепленного на маховике 3, ибо только в этом случае оба ползуна-ударника будут последовательно взаимодействовать с ограничителем при их движении отндсительно корпуса 1 вниз при одновременном существовании максимальных по величине сил инерционного прижати корпуса 1 к плите 10.

f5

А/г. /

17

/4

Фиг 2

Claims

1. ВИБРОТРАМБОВКА, содержащая двигатель, корпус с расположенным в нем приводом, имеющим кривошип* но-шатунный механизм, на свободном конце шатуна которого смонтирован ползун-ударник и два кинематически связанных друг с другом Дебаланса с передаточным отношением 1:2, первый из которых прикреплен к кривошипному валу со смещением оси относительно оси кривошипа на угол (/=15-90® в направлении вращения, отличающаяся тем, что, с целью повышения эффективности уплотнения грунта за счет снижения энергоемкости процесса, уменьшения металлоемкости и увеличения долговечности устройства, корпус соединен с трамбующей плитой с помощью маятникового рычага с возможностью перемещения в вертикальной плоскости, вал второго дебаланса размещен от оси крепления маятникового рычага на расстоянии, превышающем расстояние от этой оси до плоскости, проходящей через центр вращения кривошипного вала и ось ползуна-ударника, причем при горизонтальных положениях оси первого дебаланса ось второго дебаланса расположена вертикально, а центр его массы находится ниже центра вращения.

2. Вибротрамбовка по п.1, отличающаяся тек(, что кривошипно-шатунный механизм выполнен с дву я _Λили более ударниками, имеющими разно- 3 великие кривошипы, смещенные по фазе один относительно другого, причем суммарный угол смещения последнего кривошипа относительно первого не превышает величину = 90 ⁰ — if , где if - угол смещения оси прикрепленного к маховику дебаланса относительно оси первого кривошипа.

3. Вибротрамбовка по пп.1 и 2, отличающаяся тем, что двигатель размещен на маятниковом . рычаге в месте его шарнирного крепления к плите соосно с осью шарнира.

SU „,.1192426

X