SU1189709A1

SU1189709A1 - Braking system of quarry train dumping car

Info

Publication number: SU1189709A1
Application number: SU833713204A
Authority: SU
Inventors: Александр Федорович Горин; Алексей Викторович Иванов; Виктор Сергеевич Киргизов
Original assignee: Западно-Казахстанский Сельскохозяйственный Институт
Priority date: 1983-12-27
Filing date: 1983-12-27
Publication date: 1985-11-07

Abstract

1. ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА ВАГОНАСАМОСВАЛА КАРЬЕРНОГО ПОЕЗДА, содержаща пневматический и электропневматический воздухораспределители, подключенные к тормозной магистрали , запасным резервуарам, тормозным цилиндрам и пневматическому реле в корпусе которого размещены две диафрагмы с различными площад ми, раздел ющие управл ющую камеру на две полости, причем к большей полости подключен пневматический, ак меньшей - электропневматический воздухораспределители, отличающа с тем, что, с целью повьшени эффективности торможени при различных режимах работы вагона-самосвала , она снабжена блокировочным клапаном, при этом в корпусе клапана установлена диафрагма, раздел юща его полость нА две камеры запорный элемент клапана выполнен магнитным и закреплен на диафрагме, к одной полости корпуса, подключены участки магистрали от пневматического воздухораспределител к пневматическому реле, а к другой - магистраль от электровоздухораспределител . 2.Тормозна система по п. 1, отличающа с тем, что мала диафрагма пневматического реле соединена пружиной с регулирующим винтом. 3.Тормозна система по п. 1, отличающа с тем, что воздухораспределители соединены с тормозными цилиндрами через пере00 ключательный кран. О со1. BRAKE SYSTEM OF CARRIER TRAINS CARTRIDGE, containing pneumatic and electropneumatic air distributors connected to the brake line, spare tanks, brake cylinders and pneumatic relay in the case of which are placed two diaphragms with different areas, separating the control chamber into two cavities, and more the cavity is connected pneumatically, and less - electro-pneumatic air distributors, characterized in that, in order to increase the braking efficiency during operating modes of the dump truck, it is equipped with a blocking valve, while the diaphragm is installed in the valve body, dividing its cavity in two chambers; the valve locking element is magnetic and fixed to the diaphragm, to the same cavity of the body, the main sections from the pneumatic air distributor to the pneumatic relay, and to the other - line from the electric distributor. 2. The system according to claim 1 is inhibited, characterized in that the small diaphragm of the pneumatic relay is connected by a spring with an adjusting screw. 3. A brake system according to claim 1, characterized in that the air distributors are connected to the brake cylinders via a red cock. About with

Description

Изобретение относитс к вагоностроению и может быть использовано преимущественно дл вагонов-самосвалов , предназначенных дл работ на карьерных железнодорожных пут х.The invention relates to the car building industry and can be used primarily for dump trucks, intended for work on open pit railway tracks.

Цель изобретени - повышение эффективности торможени при различных режимах работы вагона-самосвала .The purpose of the invention is to improve the braking performance under various operating modes of the dump truck.

На чертеже представлена схема предлагаемой тормозной системы.The drawing shows the scheme of the proposed brake system.

Тормозна система содержит пневматический 1 и электропневматический 2 воздухораспределители, соединенные с тормозной магистралью 3, запасными резервуарами 4 и 5 и тормозными цилиндрами 6 воздухопроводами через разобщительные краны 7, обратный клапан & и переключательны кран 9, имеющий пробку 10, причем электропневматический воздухораспределитель 2 содержит пневматическое репе 11, электропневматический вентиль 12 выключающего типа и блокирующий клапан 13, Пневматическое реле 11 имеет подпружиненный питательньм 14 и атмосферный 15 клапаны большую 16 и малую 17 диафрагмы, при этом на малую диафрагму 17 воздействует пружина 18 с регулирующим винтом 19. Блокирующий клапан 13 состоит из диафрагмы 20 с магнитным сердечником 21, на корпусе-клапанаThe brake system contains pneumatic 1 and electropneumatic 2 air distributors connected to brake line 3, spare tanks 4 and 5 and brake cylinders 6 by air lines through disconnecting valves 7, non-return valve & and switching valve 9 having a plug 10, the electropneumatic air distributor 2 comprising a pneumatic turnip 11, an electropneumatic valve 12 of the switching off type and a blocking valve 13, the Pneumatic relay 11 has a spring-loaded feed 14 and an atmospheric 15 valves greater than 16 and small 17 of the diaphragm, with a small The diaphragm 17 is operated by a spring 18 with an adjusting screw 19. The blocking valve 13 consists of the diaphragm 20 with a magnetic core 21, on the valve body

13имеетс седло клапана 22. Электр ческий вентиль 12 соединен воздухопроводом с запасным резервуаром 5 через разобщительный кран 23 и имее атмосферное отверстие Ат. Камера над малой диафрагмой 17 соединена воздухопроводом с электропневматиче КИМ вентилем 12 и блокирующим клапаном 13, камера над большой диафрагмой 16 соединена воздухопроводом с пневматическим воздухораспределителем 1 через блокирующий клапан 13 и переключательньш кран 9,13, a valve seat 22 is provided. The electric valve 12 is connected by an air pipe to the spare tank 5 via a disconnecting valve 23 and has an atmospheric orifice At. The camera above the small diaphragm 17 is connected by an air pipe to an electro-pneumatic CMM valve 12 and a blocking valve 13, the camera above a large diaphragm 16 is connected by an air pipe to a pneumatic distributor 1 through a blocking valve 13 and a switching valve 9,

Камера под питательным клапаномChamber under the feed valve

14соединена воздухопроводом с тормоз цилиндрами 6 через переключательный кран 9, а камера над питательным клапаном 14 соединена воздухопроводом с запасным резервуаром 5.14 is connected by a duct to the brake cylinders 6 through a switching valve 9, and the chamber above the feed valve 14 is connected by a duct to a spare tank 5.

На груженом режиме думпкар тормозитс путем снижени давлени в тормозной магистрали 3, при этом срабатьшает пневматический воздухораспределитель 1 и сообщает запасный резервуар 4 через переключательный кран 9 и блокирующее устройство 13 с камерой над большой диафрагмой 16, котора , прогиба сь 5 вниз, открывает питательный клапан 14 и воздух из запасного резервуара 5 поступает через переключательную пробку 9 в тормозные цилиндры 6, причем воздухораспределитель включен на груженый горный режим торможени , обеспечивающий плавное ступунчатое торможение думпкара. При этом сжатый воздух, поступа в блокирующий клапан 13, воздействует наIn the loaded mode, the dumper brakes by decreasing the pressure in the brake line 3, while the pneumatic air distributor 1 triggers and reports the reserve tank 4 through the switching valve 9 and the locking device 13 with the chamber above the large diaphragm 16, which, by bending 5 down, opens the feed valve 14 and the air from the reserve tank 5 enters through the switching plug 9 into the brake cylinders 6, and the air distributor is switched to the loaded mountain braking mode, which ensures a smooth stop oh braking of the dumpcar. When this compressed air entering the blocking valve 13, acts on

5 диафрагму 20. Сила давлени сжатого воздуха преодолевает упругую силу диафрагмы 20 и силу магнитного сцеплени между магнитными сердечником 21 и седлом клапана 22, диафрагма 20 прогибаетс вправо , сжатый воздух через канал в седле клапана 22 и по воздухопроводу поступает в камеру пневматического реле 11 над большой диафрагмой 16.5 diaphragm 20. The pressure force of the compressed air overcomes the elastic force of the diaphragm 20 and the magnetic coupling force between the magnetic core 21 and the valve seat 22, the diaphragm 20 bends to the right, the compressed air passes through the channel in the valve seat 22 and enters the pneumatic relay chamber 11 above the big one the diaphragm 16.

5 При торможении на порожнем режиме думпкара снимаетс напр жение с электрического вентил 12, при этом сжатый воздух из запасного резервуара 5 поступает в камеру над малой диафрагмой 17 пневматического реле 11, котора , прогиба сь, открывает пита тельный клапан 14, сообща запасной резервуар 5 с тормозным цилиндром 6. Площади большой 16 и малой 17 диафрагм подобраны так, что при давлении на них сжатого воздуха в тормозной цилиндр 6 поступает давление в согласно груженному и порожнему режимам торможени . При торможе ши думпкара на порожнем режиме торможени диафрагма 20 блокирующего клапана 13 прогибаетс влево под действием сжатого воздуха, поступающего из электропневматического вентил 12, при5 When braking in the empty dumpcar mode, the voltage is removed from the electric valve 12, while the compressed air from the reserve tank 5 enters the chamber above the small diaphragm 17 of the pneumatic relay 11, which, deflection, opens the feed valve 14, giving the reserve tank 5 seconds brake cylinder 6. The areas of large 16 and small 17 diaphragms are chosen so that when compressed air is applied to them, the brake cylinder 6 receives pressure in accordance with the loaded and empty braking modes. When braking the dump car in the empty braking mode, the diaphragm 20 of the blocking valve 13 bends to the left under the action of compressed air coming from the electropneumatic valve 12, with

5 этом происходит блокировка пневматического воздухораспределител 1. При разрыве тормозной магистрали и электрической цепи сжатый воздух поступает по обе стороны диафрагмы 20, котора остаетс прижатой к седлу клапана 22 за счет упругой силы диафрагмы 20 и магнитного сцеплени сердечника 21 с металлическим корпусом клапана 22, кроме того5 this blocks the pneumatic air distributor 1. When the brake line and the electric circuit are broken, compressed air flows on both sides of the diaphragm 20, which remains pressed against the valve seat 22 due to the elastic force of the diaphragm 20 and the magnetic coupling of the core 21 to the metal valve body 22, in addition

5 площадь диафрагмы 20 с противоположной стороны клапана 22 несколько больше, поэтому диафрагма 20 дополнительно прижата к клапану 22 дав35 the area of the diaphragm 20 on the opposite side of the valve 22 is somewhat larger, therefore, the diaphragm 20 is additionally pressed against the valve 22 pressure 3

лением сжатого воздуха, в результате чего воздух не поступает в камеру над большой диафрагмой 16 и, несмотр на разрыв обеих цепей управлени (пневматической и электрической ) происходит порожний режим торможени .compressed air, as a result of which air does not flow into the chamber above the large diaphragm 16 and, despite breaking both control circuits (pneumatic and electric), an empty deceleration mode occurs.

Известные думлкеры имеют тормозной коэффициент, на порожнем режиме обеспечивающий безюзовое торможение , а на груженом режиме - тормозной коэффициент, достаточный дл остановки груженого поезда с заданной начальной скоростью торможени в пределах нормативного тормозного пути на площадке, однако дл торможени думйкара на 60%дуклоне необходимо иметь повышенный тормозной коэффициент, которого нельз достигнуть за счет увеличени передаточного числа рычажной передачи тормоза, так как при увеличении передаточного числа рычажной передачи увеличиваетс тормозной коэффициент порожнего вагона, что приводит к юзу колес при торможении порожнего вагона. Дл получени пониженного тормозного коэффициента порожних думпкаров в предлагаемой тормозной системе предусматриваетс уменьшение давлени в тормозных цилиндрах 6 на порожнем режиме торможени за счет регулировки усили на малую диафрагму 17 винтом 19 и пружиной 18. При выворачивании винта 19 из корпуса пневматического реле 11 происходит раст гивание пружины 18, котора уравновешивает част силы от давлени воздуха на ма897094Known domlkers have a braking factor, which, when unloaded, provides no-stop braking, and when loaded, a braking factor sufficient to stop a loaded train with a given initial braking speed within the normal braking distance at the site, however, to slow down a dykar by 60% duklon it is necessary to have the braking coefficient, which cannot be achieved by increasing the gear ratio of the lever transmission of the brake, since with the increase of the gear ratio lever lever The increase in the brake ratio of the empty car, which leads to the use of the wheels when braking the empty car. In order to obtain a reduced brake ratio of empty dump cars, the proposed brake system provides for a decrease in pressure in brake cylinders 6 in the empty braking mode by adjusting the force to a small diaphragm 17 with a screw 19 and a spring 18. When the screw 19 is turned out of a pneumatic relay case 11, spring 18 is stretched which balances part of the force from air pressure on

луы диафрагму 17, в св зи с чем питательный клапан 14 закрываетс при меньшем давлении в тормозных 1;илиндрах 6 и камере над питательным 5 клапаном 14,diaphragm 17, in connection with which the feed valve 14 closes at a lower pressure in the brake 1; 6 and the chamber above the feed 5 valve 14,

При торможении груженого состава поезда на уклоне вследствие оледенени или чрезмерного нагрева тормозных колодок и потере коэффициента трени между колесами и тормозными колодками тормозную силу поезда можно увеличить за счет повьшенного давлени в тормозных цилиндрах 6. В предлагаемой тормозной системе доt5 бавочное давление можно получить за счет применени дополнительно электропневматического воздухораспределител 2, при этом дополнительно поступает давление от электрического вентил 12 в камеру над малой диафрагмой 17, котора , прогиба сь , открывает питательный клапан 14, ив тормозные цилиндры 6 посгюступает дополнительное давлениеWhen braking a loaded train on a slope due to freezing or excessive heating of the brake pads and loss of the coefficient of friction between the wheels and brake pads, the brake force of the train can be increased by increasing the pressure in the brake cylinders 6. In the proposed brake system, additional pressure can be obtained electropneumatic diffuser 2, with additional pressure from the electric valve 12 into the chamber above the small diaphragm 17, which , Referring trough, opens the supply valve 14, the brake cylinders 6 ive posgyustupaet additional pressure

25 сжатого воздуха.25 compressed air.

При транспортировке думпкаров с завода до карьера или эксплуатации в грузовых поездах сети МПС пробка 10 переключательного крана 9 ставитс в положение, показанное пунктиром , при этом электропневматический воздухораспределитель 2 отключаетс от пневматического воздухораспределител 1 и тормозных цилинд3 ,5 ров 6, а.работа думпкара осуществл етс от пневматического воздухораспределител 1, который сообщаетс в этом случае с тормозными ци-риндрами 6.When transporting the dump cars from the factory to the quarry or operating in the freight trains of the MPS network, the plug 10 of the switching valve 9 is placed in the position shown by the dotted line, while the electropneumatic air distributor 2 is disconnected from the pneumatic air distributor 1 and the brake cylinders 3, 5 moat 6, and the dump car runs from the pneumatic air distributor 1, which in this case communicates with the brake cylinder 6.

Claims

1. BRAKE SYSTEM OF A CAREER TRAIN, containing pneumatic and electro-pneumatic air distributors connected to the brake line, spare tanks, brake cylinders and a pneumatic relay, in the housing of which there are two diaphragms with different areas, dividing the control chamber into two cavities, and to a larger cavity connected pneumatic, a'k less - electro-pneumatic air diffusers, characterized in that, in order to increase braking efficiency at various operating modes of the dump truck, it is equipped with a blocking valve, while a diaphragm is installed in the valve body, which divides its cavity into two chambers, the valve shut-off element is made magnetic and mounted on the diaphragm, - to one cavity of the body, sections of the line from the pneumatic air distributor to the pneumatic are connected relay, and to the other - the highway from the electric air distributor.

2. The brake system according to claim 1, characterized in that the small diaphragm of the pneumatic relay is connected by a spring to the control screw.

3. The brake system according to claim 1, characterized in that the air diffusers are connected to the brake cylinders through a switch valve.

(/) from