SU1184724A1 - Устройство дл отметки пути торможени автомобил при испытани х - Google Patents

Abstract

1. УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОТМЕТКИ ПУТИ ТОРМОЖЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ ПРИ ИСПЫТАНИЯХ , содержащее колесо с пневматической шиной с установленньгм на нем датчиком частоты вращени , механизм дл  автоматического нажати  на педаль тормоза, отличающее с   тем, что, с. целью повьшени  точности измерений, оно снабжено приводным от соленоида щтоком с закрепленным на его конце крас щим веществом дл  фиксации величины тормозного пути, а механизм дл  автоматического нажати  на педаль тормоза снабжен электронным приспособлением дл  выдачи сигнала момента начала S5 торможени . 00 4 М Кд 4аь

Description

2. Устройство по п. 1, о т л и ч а IO щ е е с   тем, что электронное приспособление дл  автоматической выдачи сигнала момента начала торможени  вынолнено из фотодиода с установленным против него источником направленного света,катод фотодиода соединен с отрицательным полюсом источника питани , а анод с базой первого транзистора, на которую через ограничивающий резистор подано положительное смещение и дл  более надежного запирани  которого .использовано автоматическое смеще-

4724

вне в его эмиттере, а коллектор через ограничивающий резистор св зан с отрицательным полюсом источника питани , выход этого транзистора через ограничивающий резистор св зан с базой второго транзистора, коллекторной нагрузкой которого  вл етс  обмотка электромагнитного реле, параллельно которой подключен электролитический конденсатор,а контак ты реле включены в цепь управлени  работой электропневматического клапана механизма дл  автоматического нажати  на педаль тормозаи соленоидом .

Изобретение относитс  к устройстпам дл  испытани  автомобилей с целью оценки эффективности действи  го 1мозов и может быть использовано при дорожных испытани х автомобилей )ia автозаводах, автотранспортных редпри ти х, станци х диагностики и технического обслуживани . Целью изобретени   вл етс  повыше ние точности измерений. Па фиг. 1 изображен автомобиль с предлагаем)1м устройством дл  отметки пути торможени  при испытани х; на фиг. 2 - принципиальна  электрическа  схема электронного устройства дл  автоматической выдачи сигнала в момент достижени  автомобилем скорос ти начала торможени . Устройство включает в себ  прибор Iтипа п тое колесо с установлен- 1Ш1М на его вилке электрическим датчиком 2 частоты и закрепл е мым перед испытани ми на подножке ис пытуемого автомобил  вместе с исполнительным соленоидом 3, содержащим сердечник 4, шток 5 с закрепленным н его конце крас щим веществом 6 и пру жину 7, устройство 8.дл  автоматичес кого нажати  на педаль тормоза, баллон 9 со сжатым воздухом дл  питани  пнепмоноги с установленным на нем понижающим редуктором 10 и спидометр I1дл  контрол  частоты вращени  п того колеса и скорости движени  автомобил  со смонтированным в eio корпусе электронным устройством I 2 ( фиг. 2) дл  автоматической выдачи сигнала в момент достижени  автомобилем заданной скорости начала торможени  . Прибор 1 типа п тое колесо представл ет собой пневматическую шину малого диаметра, в ступице которой запрессованы два шарикоподшипника, установленную на оси с возможностью свободного вращени . Ось, в свою очередь, кренитс  на вилке, противоположный конец которой перед проведением испытаний закрепл етс  на подножке испытуемого автомобил . В качестве датчика 2 частоты г ращени  может использоватьс , например , датчик МЗ-300 от спидометра автобуса ЛиАЗ-677, он выдает электрический сигнал, пропорциональный частоте вращени  п того колеса. Исполнительный соленоид 3 представл ет собой электромагнит посто нного тока, питающийс  от бортовой сети автомобил  и предназначенный дл  привода в действие сердечника 4. Сердечник 4 изготовлен в виде стального цилиндра, который при включении питани  вт гиваетс  внутрь соленоида 3 и к противоположному концу которого крепитс  шток 5. Шток 5 представл ет собой шарнирно закрепленную на основании соленоида планку, на нижнем конце которой закреплено крас щее вещество 6. Крас щее вещество 6 предназначено дл  нанесени  на дорожном полотне отметки тормозного пути и представл ет собой закрепленный в зажиме кусок твердой резины.

Пружина 7 предназначена дл  удержани  штока 5 в транспортном поло-, жении iia некотором рассто нии от дорожного полотна при движении автомобил  .

Устройство дл  автоматического налсати  на педаль тормоза 8 служит дл  выдерживани  необходимого усили  и темпа привода в действие педали тормоза испытуемого автомобил . Оно состоит из пневмоцилиндра со штоком, управл емым злектропневматическим краном, упорного рычага и шарнирно прикрепленных к нему захватов. Устройство устанавливаетс  в кабине автомобил  таким образом, что упор штока ппепмоцшшндра касаетс  педали тормоза, один конец упорного рычага фиксируют с пневмоцилиндром на полу кабины, а другой с помощью захвата - на рулевой колонке.

Баллон 9 со сжатым воздухом (Р 14,72 МПа) предназначен дл  создани  необходимого запаса воздуха дл  питани  пневмоноги в дорожных услови х.

Понижающий редуктор 10 служит дл  снижени  давлени  воздуха с 14,72 до 0,4 МПа, необходимого дл  нормальной работы пневмоноги.

Спидометр 11 предназначен дл  визуального контрол  скорости движени  испытуемого автомобил  и, кроме того в его корпусе расположено электронное устройство 12 (фиг. 2) дл  автоматической выдачи сигнала в момент достижени  автомобилем заданной скорости начала торможени .

Электронное устройство 12 (фиг.2) питаетс  от бортовой сети автомобил  напр жением В и включает в себ  фотодиод 13, установленный в корпусе спидометра (марки СП 119 12В ГОСТ 12936-67) под его шкалой, напротив которого устанавливаетс  осветительна  лампочка 14 (типа КМ-1 транзисторы 15, 16, резисторы 17-20, электролитический конденсатор 21 и реле 22.

Устройство работает следующим образом.

После подачи напр жени  на схему, пока стрелка спидометра не перекрыла световойпоток от осветительной лампочки 14, фотодиод 13 ос244

вещен, сопротивление его очень мало, поэтому на базу транзистора

15поступает отрицательный потенциал , который открывает этот транзистор . В результате этого через эмиттер-коллекторный переход протекает ток, напр жение на коллекторной нагрузке 18 резко падает с 12В почти до нул . Это падение напр же

ни  через ограничивающий резистор 19 поступает на базу транзистора

16и запирает его. Коллекторной нагрузкой этого транзистора служит обмотка электромагнитного реле 22

марки РЭС-9. Реле имеет две пары нормально разомкнутых 23 и две пары нормально замкнутых 24 контактов. Так как ток через эмиттер-коллекторный переход транзистора 16 не протекает , то реле не срабатывает.

Как только скорость автомобил  достигает заданной (50 км/ч), стрелка спидометра перекрывает световой по ток, идущий от лампочки к фотодиоду,

сопротивление его резко возрастает, в результате чего б.аза транзистора 15 через резистор 17 получает положительное смещение, которое запирает транзистор. Дл  более надежного за-

пирани  транзистора использовано автоматическое смещение в эмиттере через резистор 20. При запирании . транзистора 15 напр жение на его коллекторе резко возрастает от О до 12 В. Это отрицательное напр жение через ограничивающий резистор 19 поступает на базу запертого транзистора 16 и отпирает его. Как только этот транзистор отпираетс , через его эмиттерколлекторный переход и обмотку реле 22 начинает проходить электрический ток. Реле срабатывает. В результате этого его контакты 24 замыкаютс  и происходит самоблокировка реле,

т.е. через эти замкнутые контакты обмотка реле посто нно находитс  под напр жением даже тогда, когда стрелка сп1одометра открывает свето вой поток от лампочки к фотодиоду,

одновременно эти же контакты подают питание на обмотку соленоида 3. Друга  пара нормально-разомкнутых контактов 23 в момент срабатывани  реле включает электропневмоклапан,

управл ющий работой пневмоноги, в результате чего происходит автоматическое нажатие на педаль тормоза .

Происходит торможение автомобил .

Как только по обмотке соленоида 3 3 (фиг. 1) начинает протекать ток, его сердечник 4 вт гиваетс  и,преодолева  сопротивление пружины 7, перемещает шток 5 до соприкосновени  его нижнего конца с поверхностью дорожного полотна. Закрепленное на конце штока 5 крас щее вещество 6 фикси-: рует на дорожном полотне тормозной путь и траекторию движени  автомобил  при торможении.

После полной остановки автомобил  дл.  возвращени , схемы 12 (фиг, 2) в исходное состо ние необходимо выключить питание выключателем S, При

включении источника питани  схема оп ть приводитс  в рабочее состо ние. Электролитический конденсатор 2 в

схеме (на фиг, 2) предназначен дл  исключени  ложного срабатывани  реле 22 в первый момент после включени  питани , когда нить осветительной лампочки еще не накалилась вследствие

своей инерционности и фотодиод 13 некоторое врем , оказываетс  затененным , что может привести к ложному срабатыванию реле. Поэтому при включении параллельно обмотке реле

электролитического конденсатора 21 в первый момент происходит зар дка его обкладок и ток по обмотке реле почти не протекает, что исключает его срабатывание.

Claims (2)

1. УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОТМЕТКИ ПУТИ ТОРМОЖЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ ПРИ ИС

ПЫТАНИЯХ, содержащее колесо с пневматической шиной с установленным на нем датчиком частоты вращения, механизм для автоматического нажатия на педаль тормоза, отличающеес я тем, что, с целью повышения точности измерений, оно снабжено приводным от соленоида штоком с закрепленным на его конце красящим веществом для фиксации величины тормозного пути, а механизм для автоматического нажатия на педаль тормоза снабжен электронным приспособлением для выдачи сигнала момента начала торможения.

(Л

Фиг. 1

1 184724

2. Устройство по π. 1, о т л и - ч а ю щ е е с я тем, что электронное приспособление для автоматической выдачи сигнала момента начала торможения выполнено из фотодиода с установленным против него источником направленного света, катод фотодиода соединен с отрицательным полюсом источника питания, а анод с базой первого транзистора, на которую через ограничивающий резистор подано положительное смещение и для более надежного запирания которого использовано автоматическое смеще ние в его эмиттере, а коллектор через ограничивающий резистор связан с отрицательным полюсом источника питания, выход этого транзистора через ограничивающий резистор связан с базой второго транзистора, коллекторной нагрузкой которого является обмотка электромагнитного реле, параллельно которой подключен электролитический конденсатор,а контакты реле включены в цепь управления работой электропневматическогоклапана механизма для автоматического нажатия на педаль тормозаи соленоидом .