Изобретение относитс к судостро ению, в частности к устройствам дл креплени вагонов на паромах. Цель изобретени - повышение надежности работы. На фиг. 1 изображено размещение устройств дл креплени вагонов на пароме, общий в.ид; на фиг. 2 - устройство при контакте споверхност м вагонов только сильфонов, узел I на фиг. 1; на фиг. 3 - устройство при контакте с поверхност ми вагонов одновременно упругих упоров и сильфонов. Устройство дл креплени вагонов состоит из распорной эластичной пневмооболочки 1, скрепленной с противоположных сторон с жесткими пластинами. 2, на которых закреплены сильфоны 3 и упругие упоры 4. Полос ти пневмооболочки 1 и сильфонов 3 сообщаютс посредством предохранительных 5 и обратных 6 клапанов, установленных на пластинах 2. Свобо ные торцы сильфонов снабжены эласти ными кольцами 7. Дл заполнени пне моболочки 1 служат ниппели 8, соеди ненные посредством шлангов с возду ной системой. Раскрепл етс устройс во посредством тросовых отт жек 9, 10. Устройство дл креплени вагонов приводитс в рабочее состо ние и работает следующим образом. В грузовом помещении парома на подволоке и палубе устанавливаютс рымы. К рымам на подволоке подвешиваютс отдельные устройства без воз духа посредством верхних отт жек 9. Hi-pKHHe отт жки 10 креп тс за рымы на палубе. После загрузки вагонов из воздушной магистрали через ниппе ли Вив распорные пневмооболочки 1 подаетс воздух. Оболочки 1 заполн ютс и упоры 4 упираютс в стенки вагонов. При этом сильфоны 3, контактиру со стенками вагонов, сжима ютс и вход т в полость, ограниченную упорами 4. При заполнении пневмооболочек в каждую из них подаетс воздух до расчетного избыточного давлени . Конструктивно невозможно обеспечить одинаковое рассто ние между вагонами и между вагонами и бортами судна Поэтому при заполнении оболочек газом до одинакового избыточного давлени упругие упоры отдельных & устройств прижимаютс неодинаково к бортам вагонов и даже с бортами вагонов не взаимодействуют. В этом случае контактируют с поверхност ми вагонов только свободные торцы сильфонов . В результате крепление вагонов будет недостаточным, во врем транспортировки в услови х качки и вибрации такие вагоны смещаютс в вертикальном и горизонтальном направлени х . При горизонтальных встречных смещени х сильфоны 3 сдавливаютс . В их внутренних полост х создаетс избыточное давление. Усилие, воспринимаемое одним сильфоном 3, передаетс на пластину 2, котора сжимает оболочку 1. Ввиду того,что площадь контакта сильфона с вагоном меньше, чем площадь контакта пластины с оболочкой, а суммарное усилие, воспринимаемое сильфоном и пластиной 2, одинаковое,то в полости сильфона 3 соз- даетс большее избыточное давление,чем в полости оболочки 1.В этом случае открываютс обратныеклапаны 5 и воздух из сильфонов 3 поступает в полость оболочки 1. За счет этого оболочка 1 увеличиваетс в объеме и прижимает эластичные упоры 4 с поверхности вагона, а сршьфоны 3 сжимаютс еще больше и полностью вход т в полость , образованную упорами 4 и поверхностью пластины 2. Таким образом обеспечиваетс дополнительное самозакрепление вагонов. При смещении вагонов в противоположные стороны (от устройства) ввиду герметичности сильфонов,обеспечиваемой эластичными кольцами 7, в полост х сильфонов 4 образуетс разр жение и на поверхност х контакта вагонов с сильфонами возникают усили , преп тствующие смещению вагонов в противоположных направлени х. В случае возникновени значительных перемещений вагона, при которых возможен резкий отрыв поверхности вагона от поверхности сильфона, срабатывает предохранительный клапан 6 и воздух поступает из оболочки 1 в сильфон 3. Сильфон расшир етс , не мен контакта с поверхностью вагона . Как только разр жение в сильфоне снизитс , клапан 6 закрываетс .Такимобразом , обеспечиваетс св зь между вагонами, преп тствующа противоположным горизонтальным перемещени м от устройства.The invention relates to shipbuilding, in particular to devices for fastening railcars on ferries. The purpose of the invention is to increase the reliability of work. FIG. 1 shows the arrangement of devices for fastening cars on a ferry, a common view; in fig. 2 shows a device in contact with the surfaces of wagons of only bellows, unit I in FIG. one; in fig. 3 - device, in contact with the surfaces of the cars at the same time, of elastic stops and bellows. The device for fastening the cars consists of a spacer elastic pneumatic membrane 1, fastened on opposite sides with rigid plates. 2, on which the bellows 3 and the elastic stops 4 are fixed. The bellows 1 and bellows 3 bands are communicated by means of safety 5 and 6 reverse valves mounted on the plates 2. The original bellows ends are provided with elastic rings 7. For filling the stub shell 1, they serve as nipples 8, connected to an air system via hoses. The device is fastened by means of cable delays 9, 10. The device for fastening the cars is brought into working condition and operates as follows. In the cargo compartment of the ferry on the ceiling and the deck the eyes are mounted. Separate devices without air are suspended to the eyes on the ceiling by means of the upper legs 9. Hi-pKHHe straps 10 are fixed behind the eyes on the deck. After loading the cars from the air line, air is supplied through the expansion valve of the pneumatic enclosure 1 through the Vip valve. The shells 1 are filled and the stops 4 abut against the walls of the cars. At the same time, the bellows 3, which is in contact with the walls of the cars, is compressed and enters the cavity bounded by the stops 4. When the air shells are filled, air is supplied to each of them up to the calculated overpressure. Structurally, it is impossible to ensure the same distance between the cars and between the cars and the sides of the vessel. Therefore, when filling the shells with gas to the same overpressure, the elastic stops of individual & the devices are pressed unequally to the sides of the cars and do not even interact with the sides of the cars. In this case, only free ends of the bellows are in contact with the surfaces of the cars. As a result, the fixing of the cars will be insufficient; during transportation in conditions of rolling and vibration, such cars are displaced in the vertical and horizontal directions. At horizontal opposing displacements, the bellows 3 is compressed. Overpressure is created in their internal cavities. The force perceived by one bellows 3 is transmitted to the plate 2, which compresses the shell 1. In view of the fact that the contact area of the bellows with the car is less than the contact area of the plate with the shell, and the total force perceived by the bellows and plate 2 is the same in the cavity the bellows 3 creates a greater overpressure than in the cavity of the shell 1. In this case, the return valves 5 open and the air from the bellows 3 enters the cavity of the shell 1. Due to this, the shell 1 increases in volume and presses the elastic stops 4 from the surface and the carriage, and the sphones 3 are compressed even more and completely enter the cavity formed by the stops 4 and the surface of the plate 2. Thus, the additional self-securing of the cars is provided. When the cars are displaced in opposite directions (from the device) due to the tightness of the bellows provided by the elastic rings 7, a discharge occurs in the bellows cavity 4 and forces arise on the contact surfaces of the cars with the bellows to prevent them from moving in opposite directions. In the event of significant movements of the car, in which a sharp separation of the car's surface from the bellows surface is possible, a safety valve 6 is activated and air enters from the shell 1 into the bellows 3. The bellows expands, not changing contact with the car's surface. As soon as the discharge in the bellows decreases, the valve 6 closes. In this way, the connection between the cars is prevented, which prevents the opposite horizontal movement from the device.
fpi/s.2fpi / s.2
фиг.Зfig.Z