SU1180301A2 - Гидропневматический кранец - Google Patents

Abstract

1. ГИДРОПНЕВМАТИЧЕСКИЙ КРАНЕЦ по авт. св. № 1093616, отличающийс  тем, что, с целью улучшени  эксплуатационных характеристик путем снижени  контактных давлений на борта соудар юш ,ихс  судов, внутренн   эластична  емкость имеет внешний периметр поперечного сечени , равный внутреннему периметру поперечного сечени  упругого каркаса, а узел раскреплени  ее с торцовыми поверхност ми наружной оболочки включает полые стержни, пропущенные сквозь фланцы, закрепленные на указанных торцовых поверхност х , при этом полые стержни снабжены расположенными на их наружных концах кольцами, установленными с возможностью вращени  относительно полых стержней, а на внутреннем торце одного из стержней установлен предохранительный клапан, пропускающий воздух в полость внутренней эластичной емкости. 2. Кранец по п. 1, отличающийс  тем, что он снабжен устройством дл  подачи воздух.а, сообщенным с внутренней эластичной емкостью через полость одного из стержней.

Description

Изобретение относитс  к судостроению, в частности к швартовным кранцам,  вл етс  усо1вершенствованием изобретени  по авт. св. № 1093616 и может быть использовано дл  кранцевой защиты судов при швартовных или грузовых операци х в море и в портах.

Цель изобретени  - улучшение эксплуатационных характеристик путем снижени  контактных давлений на борта соудар юш ,ихс  судов.

На фиг. 1 схематически изображен гидропневматический кранец; на фиг. 2 - то же, поперечное сечение, до сжати ; на фиг. 3 - то же, при больших деформаци х.

Гидропневматический кранец содержит два эластичных цилиндра 1, каждый из которых с одного торца закрыт оконечностью 2, имеющей торцовый фланец 3 с отверстием. Эластичные цилиндры 1 открытыми торцами насажены с двух сторон на цилиндрический упругий каркас, состо щий из кольцевых упругих элементов 4, скрепленных гибкими продольными св з ми 5, соединенными с торцовыми фланцами 3 наружных оболочек 1.

Внутри упругого каркаса дл  обеспечени  плавучести, погашени  остатка кинетической энергии судов и предупреждени  полного сдавливани  кранца при нагрузках статического характера (сближение судов под действием ветра, волнени ) установлена пневматическа  эластична  емкость 6, выполненна  из гибкого эластичного материала с диаметром поперечного сечени , равным внутреннему диаметру поперечного сечени  упругого каркаса. К торцовым фланцам емкости 7 креп тс  полые стержни 8, которые проход т сквозь отверсти  фланцев 3. На наружные концы полых стержней 8 насажены с возможностью вращени  кольца 9 и 10 с рымами, которые фиксируютс  при помощи фланцев 11, прикрепленных к наружным торцам полых стержней 8.

На внутреннем торце одного из стержней 8 установлен предохранителный клапан 12, пропускающий воздух внутрь емкости 6. Насаженное на этот стержень кольцо выполнено полым. На нем смонтирован ниппель 13, соединенный со щлангом 14, который закрепл етс  на крепежном тросе 15. Под полостью полого кольца 9 на поверхности полого стержн  8 выполнены отверсти  16. Дл  улучшени  заполн емости кранца водой на его оконечност х выполнены лепестковые клапаны 17. Дл  выпуска воздуха из внутренней пневматической емкости служит отверстие в торцовом фланце 11 по лого стержн  8, закрытого пробкой 18.

Гидропневматический кранец работает следующим образом.

Перед постановкой щланг 14 подключаетс  к устройству дл  подачи воздуха и

внутренн   эластична  емкость 6 заполн етс  расчетным количеством воздуха, который поступает через ниппель 13, отверсти  16, полый стержень 8 и предохранительный клапан 12, который открываетс  за счет образовани  избыточного давлени  во внутренней полости стержн  8, достаточного дл  открывани  клапана 12. Количество заполн ющего газа подбираетс  так, что наружна  оболочка кранца находитс  частично в подводном состо нии. После заполнени  внутренней эластичной емкости кранец опускаетс  за борт и, заполн  сь через кольцевую щель водой, устанавливаетс  на плаву с расчетной величиной осадки (фиг. 1).

5 При сдавливании кранца бортами судов участки кольцевой щели 9, расположенные в плоскост х контакта бортов соудар ющихс  судов с кранцем, закрываютс  и истечение жидкости из кранца происходит только через открытые участки кольцевой

щели. По мере сдавливани  кранца площадь контакта кранца с бортом каждого судна увеличиваетс , соответственно увеличиваетс  закрыта  площадь кольцевой щели, а площадь щели, через которую происходит истечение жидкости, уменьщаетс . Объем внутренней полости кранца уменьщаетс  и в некоторый момент сравниваетс  с объемом воздуха во внутренней пневматической емкости. В этот момент происходит практически полное выдавливание жидкости из кранца, и дальше кранец работает как пневматический. Ввиду того, что при полном истечении жидкости кранец имеет значительную деформацию, то образовавшийс  пневматический кранец начинает работать , име  существенную начальную площадь контакта, за счет чего контактное усилие , воспринимаемое кранцем, распредел етс  на больщую площадь бортовых перекрытий соудар ющихс  судов и, следовательно , на поверхност х контакта возникают пониженные контактные давлени  (фиг. 2

При сн тии с кранца нагрузки воздух, сжатый во внутренней емкости, принимает исходный объем и раздвигает упругий каркас . Дальше восстановление исходной формы кранца осуществл етс  за счет упругости элементов каркаса, который создает в полости кранца разрежение и обеспечивает засасывание окружающей жидкости через кольцевую щель и дополнительные отверсти  с клапанами.

0 При подъеме кранца щланг 14 подключаетс  к устройству подачи воздуха и во внутренней полости полого стержн  8, примыкающему к клапану 12, создаетс  избыточное давление, достаточное дл  открывани  клапана 12 и полного заполнени  внутренней пневматической емкости 6 воздухом. После заполнени  жидкость полностью вытесн етс  через кольцевую щель из полости

кранца, и он всплывает. После этого кранец поднимаетс  на борт грузовым устройством. При умеренной качке гидропневматический кранец может использоватьс  как пневматический . Дл  этого внутренн   пневматическа  емкость 6 через шланг 14 заполн етс  до расчетного избыточного давлени  и кранец устанавливаетс  за бортом, как обычный пневматический кранец.

Если гидропневматический кранец подн т к затем возникает необходимость устанавливать его снова, то отвинчиваетс  пробка 18 в торце полого стержн  8. Щупом открываетс  клапан 12 и из внутренней оболочки выпускаетс  необходимое количество воздуха. После этого пробка 18 закрываетс  и кранец вновь устанавливаетс  за бортом .

Claims (2)

1. ГИДРОПНЕВМАТИЧЕСКИИ

КРАНЕЦ по авт. св. № 1093616, отличающийся тем, что, с целью улучшения эксплуатационных характеристик путем снижения контактных давлений на борта соударяющихся судов, внутренняя эластичная емкость имеет внешний периметр поперечного сечения, равный внутреннему периметру поперечного сечения упругого каркаса, а узел раскрепления ее с торцовыми поверхностями наружной оболочки включает полые стержни, пропущенные сквозь фланцы, закрепленные на указанных торцовых поверхностях, при этом полые стержни снабжены расположенными на их наружных концах кольцами, установленными с возможностью вращения относительно полых стержней, а на внутреннем торце одного из стержней установлен предохранительный клапан, пропускающий воздух в полость внутренней эластичной емкости.

2. Кранец по π. 1, отличающийся тем, что он снабжен устройством для подачи воздухд, сообщенным с внутренней эластичной емкостью через полость одного из стержней.