SU1178645A2

SU1178645A2 - Brake leverage

Info

Publication number: SU1178645A2
Application number: SU843722209A
Authority: SU
Inventors: Иван Иванович Негрешный
Original assignee: Отдельное Конструкторское Бюро По Железнодорожным Транспортерам
Priority date: 1984-04-04
Filing date: 1984-04-04
Publication date: 1985-09-15

Abstract

ТОРМОЗНАЯ РЫЧАЖНАЯ ПЕРЕДАЧА по авт. св. № 927610, отличающа с тем, что, с целью повышени надежности, верхний шарнир последнего от тормозного цилиндра вертикального рычага заключен в овальное отверстие серьги, св занной с рамой тележки посредством храпового механизма , причем длина указанного отверсти равна рабочему ходу ручного тормоза.BRAKE LEVER TRANSFER by bus St. No. 927610, characterized in that, in order to increase reliability, the upper hinge of the latter from the brake cylinder of the vertical lever is enclosed in an oval hole of the shackle connected to the trolley frame by means of a ratchet mechanism, the length of said hole being equal to the working stroke of the manual brake.

Description

7 7ff7 7ff

Изобретение относитс к железнодорожному транспорту, а именно к тормозной рычажной передаче восьмиосного экипажа.The invention relates to railway transport, in particular to a lever brake transmission of an eight-axle carriage.

Цель изобретени - повышение надежности тормозной рычажной передачи.The purpose of the invention is to improve the reliability of the brake lever transmission.

На фиг. 1 изображена схема тормозной рычажной передачи; на фиг. 2 - узел I на фиг. 1 (серьга с храповым механизмом).FIG. 1 is a diagram of the brake lever transmission; in fig. 2 — node I in FIG. 1 (earring with ratchet).

Тормозна рычажна передача включает тормозной цилиндр 1, св занный кинематически с помощью рычагов и т г с тормозными колодками 2, авторегул тор 3 выхода штока тормозного цилиндра, ручной тормоз 4, св занный т гой 5 с последним от тормозного цилиндра рычагом 6 с помощью верхнего шарнира 7, который заключен в овальное отверстие серьги 8, котора посредством храпового механизма 9 и шарнира 10 св зана с рамой тележки 11.The braking linkage includes the brake cylinder 1, kinematically connected with levers and t with brake pads 2, automatic control 3 of the brake cylinder stem output, hand brake 4, connected with the latest 5 with the lever 6 from the brake cylinder using the upper hinge 7, which is enclosed in an oval hole of the earring 8, which, by means of the ratchet mechanism 9 and the hinge 10, is connected with the frame of the trolley 11.

Храповой механизм образован хвостовиком 12 серьги с проточками и подпружиненным фиксатором 13.Ratchet mechanism is formed by a shank 12 earrings with grooves and a spring-loaded latch 13.

Тормозна рычажна передача работает следующим образом.Brake lever transmission works as follows.

При торможении пневматическим тормозом усилие от тормозного цилиндра 1 с помощью рычагов и т г передаетс на тормозные колодки 2 и осуществл етс тормозное нажатие. При этом реакци силы нажати на последнем от тормозного цилиндра вертикальном рычаге 6 передаетс через верхний шарнир 7, серьгу 8, храповый механизм 9 и шарнир 10 на раму тележки 11, оставл тем самым т гу 5 и ручной тормоз 4 ненагруженными.When braking with a pneumatic brake, the force from the brake cylinder 1 is transferred by means of levers and pull to the brake pads 2 and the brakes are applied. In this case, the pressing force response on the vertical lever 6 last from the brake cylinder is transmitted through the upper hinge 7, link 8, ratchet mechanism 9 and hinge 10 to the frame of the trolley 11, thus leaving the load 5 and the handbrake 4 unloaded.

Во врем торможени ручным тормозомDuring handbrake braking

усилие на тормозные колодки рычажной передачи передаетс через т гу 5 и рычаг 6, при этом шарнир 7 перемещаетс по овальному отверстию серьги 8, длина которого соответствует рабочему ходу ручного тормоза , т. е. равн етс сумме хода необходимого дл выбора нормальных зазоров между колодками , колесами и упругой деформации тормозной рычажной передачи.The force on the brake pads of the lever transmission is transmitted through the pull 5 and the lever 6, while the hinge 7 moves along the oval hole of the earring 8, the length of which corresponds to the working travel of the handbrake, i.e. equal to the sum of the stroke required to select the normal clearances between the pads, wheels and elastic deformation brake lever transmission.

При по влении в рычажной передаче дополнительных зазоров, нескомпенсирован0 ных авторегул тором 3, в процессе ручного торможени фиксатор 13 храпового механизма 9 проскакивает по проточкам 12 серьги, обеспечива тем самым нормальные зазоры между колодками и колесами при отпуске тормозов.When additional gaps appear in the lever transfer, uncompensated by the autoregulator 3, in the process of manual braking, the latch 13 of the ratchet mechanism 9 slips along the grooves 12 of the earrings, thereby ensuring normal gaps between the pads and wheels when brakes are released.

Claims

BRAKE LEVER GEAR St. No. 927610, characterized in that, in order to increase reliability, the upper hinge of the latter from the brake cylinder of the vertical lever is enclosed in an oval hole of the earring connected to the frame of the trolley by means of a ratchet mechanism, the length of the hole being equal to the stroke of the hand brake.

7 10

FIG. 1