SU1174624A1 - Гидродинамическа муфта преимущественно дл привода вентил тора транспортных машин - Google Patents

Abstract

ГИДРОЛИНАМИЧЕСКАЯ МУФТА ПРЕИМУЩЕСТВЕННО ДЛЯ ПРИВОДА ВЕНТИЛЯТОРА ТРАНСПОРТНЫХ МАШИН, содержаща  насосное колесо, закрепленное на ведущем валу, турбинное колесо, закрепленное на ведомом валу, и кожух с уплотнением его внутренней полости, причем кожух закреплен на периферии Г насосного колеса, в его внутренней полости размещено турбинное колесо, а насосное и турбинное колеса установлены с возможностью образовани  круга циркул ции при их взаимодействии друг с другом по максимальному размеру их активного диаметра, о т- личающа с  тем, что с целью расширени  эксплуатационных возможностей путем обеспечени  вращени  турбинного колеса автоматически по заданному закону, она снабжена подпружиненной чашей, концентрично установленной на кожухе с возможностью осевого перемещени  относительно последнего, причем в обращенной к турбинному колесу стенке кожуха равномерно по окружности и на уровне активного диаметра насосного и турбинного колес выполнены сквозные отверсти . Од 1Й1

Description

Изобретение относитс  к машиностроению , в частности к области гид родинамических передач, и предназна чено преимущественно дл , использова ни -в приводе вентил тора и отсоса пьши моторной установки наземного . транспортного средства, при этом предполагаетс  либо система охлажде ни  /с двум  вентил торами, один из которых совместно с эжектором выпол н ет и функцию пылеудалени  из циклонного воздухоочистител , либо используют отдельный вентил тор отсос пыли. Цель изобретени  - расширение эксплуатационных возможностей путем обеспечени  вращени  турбинного кол са по заданному закону. На фиг. 1 изображена схема гидро динамической муфты; на фиг, 2 - гра фики режимов работы различных гидро муфт, используемых в приводах, вентил тора транспортных машин. Гидромуфта содержит насосное кол со 1, установленное на приводном от двигател  валу, турбинное колесо 2, вал которого кинематически |СВЯзан с нагрузкой (например, вентил тором кожух 3 со сквозными отверсти ми 4 жестко по периферии св зан с насосным колесом 1. Кожуж 3 с лопастным насосом 1 образует внутреннюю рабочую полость гидромуфты, а лопастное турбинное колесо 2 установлено внутри кожуха в указанной полости, Особеннрстью конструкции  вл етс  наружна  чаша 5, прижата  к кожуху 3 с помощью пружин 6 и образукща  с. ней герметичную полость опорожнени  благодар  установке в кожухе уплотнений 7 и 8. Уплотнение установлено также между фланцем насосного колеса и выходным валом 9. Плость гидромуфты , состо ща  из суммарного объема рабочей полости и полости опорожнени , через заправочное отверстие, закрываемое резьбовой пробкой (не показано), заполнена рабочей жидкостью (маслом). Гидромуфта работает следующим образом. После запуска двигател  насосное колесо 1 гидромуфты получает вращение , и начинаетс  передача мощности стурбинного колеса 2 на вентил тор (не показан) благодар  циркул ции масла .в коЛесах 1 и 2. Выбранньй размер гидромуфты (активный диаметр D ) обеспечивает при этом скольжение в гидромуфте пор дка 3-5%, а объем заправленного в гидромуфту масла определ ет нижнюю границу циркулирующего потока масла-диаметром Dg. При этом вс  поверхность лопаток колес 1 и 2 взаимодействует с потоком жидкости, что полностью реализуеТ энергоемкость гидромуфты. Пружины 6 удерживают чашу 5 в прижатом . положении, поскольку центробежного давлени  масла, прошедшего через сквозные отверсти  4 и воздействующего на чашу 5, недостаточно дл  определени  усили  предварительного поджати .пружин. При повьшении частоты вращени  вала двигател  и соответственно насосного колеса 1 до определенного значени  чаша 5 начинает перемещатьс  под повьипенным давлением масла в осевом направлении, а масло через отверсти  4 перетекатьв увеличивающийс  объем полости опорожнени , между кожухом 3 и. чашей 5. При этом свободна  поверхность циркулирующего потока начинает подниматьс  по радиусу ив пределе, когда чаша 5 переместитс  на полный ход (пунктир на фиг. 1) и примет форму показанную пунктиром между насосным 1 и трубинным 2 колесами, поскольку при этом лопатки колес взаимодействуют .с циркулирующим потоком только частью своей поверхности, гидромуфта ограничивает рост мощности на нагрузке (колесо вентил тора)и переходит на большее скольжение. При снижении частоты вращени  вала двигател  и насо.сного колеса 1 центробежное давление масла на чащу 5 уменьшаетс  и она под действием пружин возвращаетс  в исходное положение, весь объем масла перемещаетс  в рабочую полость и гидромуфта выходит на начальное скольжение 3-5%. Мевду крайними положени ми чаши 5 происходит непрерывное изменение передаточного отношени  в гидромуфте, т.е. осуществл етс  процесс автоматического регулировани .. . Наружные вращающиес  детали гидромуфты (не показаны) должны быть оребрены дл  облегчени  теплосъема и улучшени  циркул ции охлаждающего воздуха. При максимально допустимых частотах вращени  колеса вентил тора, равных п, график изменени  частоты

Claims (1)

1. ГИДРОДИНАМИЧЕСКАЯ МУФТА ПРЕИМУЩЕСТВЕННО ДЛЯ ПРИВОДА ВЕНТИЛЯТОРА ТРАНСПОРТНЫХ МАШИН, содержащая насосное колесо, закрепленное на ведущем валу, турбинное колесо, закрепленное на ведомом валу, и кожух с уплотнением его внутренней полости, причем кожух закреплен на периферии •Put./ насосного колеса, в его внутренней полости размещено турбинное колесо, а насосное и турбинное колеса установлены с возможностью образования круга циркуляции при их взаимодействии друг с другом по максимальному размеру их активного диаметра, отличающаяся тем, что, с целью расширения эксплуатационных возможностей путем обеспечения вращения турбинного колеса автоматически по заданному закону, она снабжена подпружиненной чашей, концентрично установленной на кожухе с возможностью осевого перемещения отно- g сительно последнего, причем в обращенной к турбинному колесу стенке кожуха равномерно по окружности и на уровне активного диаметра насосного и турбинного колес выполнены сквозные отверстия.