SU11742A1 - Буферный тормоз дл железнодорожных повозок - Google Patents

Description

Предлагаемый буферный тормоз дл  Железнодорожных повозок имеет приспособлени  дл  выключени  тормоза как при обратном ходе повозки, так и по желанию машиниста -и работает на известном применении дополнительных буферов на пЬвозке, воспринимающих удар от таких же буферов на соседней повозке после значительного сжати  Основных буферов. Последнее происходит при торможении машинистом паровоза, отчего, при уменьшенной скорости паровоза, повозки , двига сь по инерции с прежней скоростью, начинают толкать одна другую и сжимать сначала основные буфера, а затем и дополнительные.

На схематическом чертеже фиг. 1 изображает боковой вид предлагаемого тормоза; фиг. 2-вид его в плане; фиг 3- разрез пружинного стопора.

На буферном брусе (фиг. 1 и 2) между основными буферами 1 с одной и другой стороны повозки поставлены несколько меньшей длины дополнительные буфера 2, которые, будучи сжаты такими же буферами соседней пОвозки, передают давление от стержней 3 через шарнирно св заннь1е с,ним рычаги 4, 5 и 6 на колодки 7, отчего последний прижимаютс  к колесу 8 повозки и затормаживают ее.

:.--ьйШ

В предупреждение торможени  повозок при обратном их ходе, когда буфера 2 также сжимаютс , применено следующее приспособление. На ось повозки насажены храповые колеса 9, которые при обратном движении повозки, удар   своими зубь ми в концы поворотных рычагов 10, через шарнирно св занные с ними рычаги 11 и 12 привод т в действие защелки 13, 3 1хватывающие кулаки 14, поваженные на стержни 3, тем самым преп тству  буферам 2 сжатьс ; дл  того, чтобы защелка при этом не смогла откинутьс  св занные с рычагом 10 рычаги 14 и 15 привод т в действие пружинный стопор 1$ (фиг. 1 и 3), который западает в гнездо защелки и удерживает ее в этом положении . При движении повозки снова вперед зубь  храпового колеса 9 noaepHjrr рычаг 10 в сторону, отчего стопор 16 приподыметс , защелка отойдет от кулака 14 и стержни 3, а следовательно и буфера 2, будут свободны.

Тормоз может быть выведен из )i,e&стви  по желанию машиниста, дл  чего стопорные рычаги С (фиг. 1), удерживаемые обычно в приподн том состо ни, пружиной X, опускаютс  в упор тарелов буферов 1 помощью рычагов 17, 18 св занных с соленЬидом п, пит

J, : - . - i

.-..- .- , - г V ---. ;

йШ

;:.-у/

.. В должный момент током от источника Э:Аёкт роэнергин, наход щегос  на паровозе . .

-i

Предмет патента. , i Буферный тормоз дл  железнодорожных ; овозок,ч работающий от доцолнительных уферов на повозке, воспринимающих ,: удар 6т буферов на соседней повозке лишь при значительном сжатии основных буферов , характеризующийс  применением лдвух приспособлений дл  выключени  из действи  тормоза: первого-при обратном ходе повозки, включающего в себе -защелку 13 (фиг. 1 и 2), захватывающую

кулак 14 на Стержне 3 дополнительного буфера, св за1 ю шарнирно рычажной передачей с поворотным рычагом 10 поворачиваемым храповьщ колесом 9 на. оси повозки, с целью включени  указанной защелки 13 и рружинного, стопора 16 (фиг. 1 и 3) дл  этой защелки, и второгопри желании машиниста выключить тормоз из работы, состо щего из поворотного стопорного рычага С (фиг. 1), обычно подн того пружиной X и приводимого в рабочее положение-в упор тарелки -R буфера помощью соленоида м, питаемого, в должный момен,т током от источника электроэнергии, расположенного на паровозе .