SU1172760A1 - Конечна передача транспортного средства - Google Patents

Abstract

КОНЕЧНАЯ ПЕРЕДАЧА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержаща  ступицу с полой кольцевой полостью, в которой размещен включающий два поршн  гидравлический демпфер, посредством которого ступица св зана кинематически с полуосью, отличающа с  тем, что, с целью повьшени  надежности работы путем снижени  осевых динамических нагрузок при демпфировании, в кольцевой полости : ступиц размещены упом нутые поршни св занные со ступицей шлицевым соединением , между которыми установлен закрепленный на полуоси диск с выполненными на торцовых поверхност х по окружности направл ющими переменной в тангенциальном направлении глубины, в которых расположены тела качени  дл  св зи с упом нутыми поршн ми , при этом полости между поршн ми S и ступицей разделены на две камеры, (Л заполненные соотвественно жидкостью и газом.

Description

Изобретение относитс  к транспор ному машиностроению, а именно к конструкции приводов ведущих колес транспортных средств. Цель изобретени  - повышение надежности работы путем снижени  осев динамических нагрузок при демпфиров нии.. На фиг.1 изображена муфта, поперечный разрез; на фиг.2 - разжимной диск; на фиг.З - разрез А-А на фиг. Предлагаема  муфта содержит ведо мый диск колеса 1, тесно соединенны со ступицей 2 посредством болтов 3. Ступица с помощью подшипников 4 уст новлена на втулку 5, котора  тесно закреплена призматической шпонкой 6 на полуоси 7 трактора. На втулке та же жестко при помощи шпонки 8 закре лен разжимной диск 9 с убывающими пазами, по обе стороны которого рас положены тела качени  (шарики) 10. Ведомые диски 11 в виде поршней шли цевыми направл ющими соединены со пшицевой шестерней 12 ступицы. За ведомыми дисками расположены две полости, разделенные поршн ми 13. Полость А масл на  и полость Б воздушна . Воздушна  полость пр помощи клапана 14 соединена с атмосферой . Сборка всех узлов гидропневматической упругой муфты в единый узел производитс  при помощи болтов 15. Муфта легко монтируетс  на серийное колесо без дополнительной доделки диска. Работа предлагаемой муфты, напри мер в приводе ведущего колеса, осуществл етс  следующим образом. При приложении к ведущей полуоси 7 крут щего момента она начинает совершать вращение вместе с закрепленной на ней жестко при помощи шпонки 6 втулки 5 и жестко закрепленным на втулке шпонкой 8 разжимным диском 9, который, соверша  вращение, выталкивает в убывающие пазы шарики 10, передакшще усили  на ведомые диски I1 с шлицевыми направл ющими. Последние, перемеща сь в осевом направлении по шлицам шестерни 12, сжимают в полост х А и Б соответственно масло и воздух. Клапан 14 при этом закрывает воздушную полость и прекращает соединение с атмосферой. Поворот разжимного диска происходит до тех пор, пока давление внутри полостей не достигнет величины, уравновешивающей момент сопротивлени  движению. После окончани  процесса трогани  трактора крут ш 1й момент уменьшаетс  до статического, а накопленна  энерги  в воздушной полости частично перемещает поршни 13 и ведомые диски 11 в,первоначальное положение, где значительна  часть энергии рассеиваетс . При торможении трактора ведуща  полуось 7 затормаживаетс . Наход ща с  на ней втулка 5, жестко закреп ленна  шпонкой 6, и разжимной диск 9 жестко закрепленный на втулке шпонкой 8, перестают вращатьс , т.е. совершают процесс торможени . Шарики 10 перемещаютс  в углубление паза, заклинивают ведомые диски 11, которые образуют жесткую систему между ведомыми дисками 11 и ступицей 2 через шлицевую шестерню 12, следовательно , устран етс   вление наката,  вл ющегос  недостатком известных эластичных приводов. Объем воздушных полостей Б и перемещение дисков может быть подобрано так, что практически на всех режимах работы обеспечиваетс  необходима  жесткость и угол закручивани  нажимного . Таким образом, передача крут щего момента от ведущей полуоси колесу происходит плавно, что значительно снижает динамические нагрузки, возникающие в трансмиссии и двигателе трактора при трогании с места. Пневмогидравлический упругий элемент также гасит колебани  сопротивлени  на крюке и колебани  сопротивлени  перекатыванию трактора, что повьш1ает плавность хода. Изобретение может быть использовано на колесных тракторах и других колесных транспортных средствах.

f/jf: A

EZJL

/ 7

Ф{лг.

развернуто

10

Claims (1)

1. КОНЕЧНАЯ ПЕРЕДАЧА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащая ступицу с полой кольцевой полостью, в которой ' размещен включающий два поршня гидравлический демпфер, посредством которого ступица связана кинемати чески с полуосью, отличающаяся тем, что, с целью повышения надежности работы путем снижения осевых динамических нагрузок при демпфировании, в кольцевой полости , ступицы размещены упомянутые поршни связанные со ступицей шлицевым соединением, между которыми установлен закрепленный на полуоси диск с выполненными на торцовых поверхностях по окружности направляющими переменной в тангенциальном направлении глубины, в которых расположены тела качения для связи с упомянутыми поршнями, при этом полости между поршнями § и ступицей разделены на две камеры, заполненные соотвественно жидкостью и газом.

   1 1172760 2