1 . 1 Изобретение относитс к автомобилестроению , в частности к гидравлическим устройствам опрокидывани кузовов автомобилей-самосвалов, самосвальных прицепов и полуприцепов. Цель изобретени - снижение метал лоемкости издели , На фиг. 1 изображено устройство опрокидывани кузова, общий вид; на фиг. 2 - узел Г на фиг. 1; на фиг. 3 - схема нагружени поперечных балок в процессе опрокидывани кузо ва. Устройство опрокидывани кузова содержит гидроцилиндр 1, снабженный опорной рамкой 2, цапфы которой раз мещены на передней поперечной 3 и задней 4 балках, которые имеют пере менное сечение и установлены выпукл ми полками в противоположные стороны , причем цапфы опорной рамки 2 смонтированы на поперечных балках 3 и 4 со смещением в стороны выпуклых полок, обеспечивающих наклонную установку опорной рамки 2, Поперечные балки ЗиЛ прикреплены к продольным балкам 5 надрамника симметрично по отношению к оси 6, проход щей под пр мым углом к плоскости поворота гидроцилиндра 1в процессе опрокидывани кузова назад. При этом поперечные балки установлены наклонно под углом, наход щимс между осью гидроцилиндра 1 при опущенном кузове и осью 7 опорной рамки 2. Ось 7 цапф опорной рамки 2 лроходит перпевдикул рно стенкам поперечных балок 3 и 4. Угол выбран из услови равенства проекций нагрузок гидроцилиндра на ось 7 в начале и в конце подъема кузова и определ етс по формуле Q cos/3-t-Q oi o(rci Q sin где Q и Q - нагрузка на гидроцилиндр соответственно в начале и в конце подъема кузоваJ 4 /3 - угол между начальным и конечным положением гидроцилиндра. При работе устройства- нагружение поперечных балок осуществл етс следующим образом. В начале подъема кузова нагрузка Q на гидроцилиндр имеет составл ющие Qj( и Qy. При дальнейшем опрокидывании кузова Q уменьшаетс до нул и далее мен ет свое направление. Путем изменени направлени действи нагрузки на гидроцилиндр разгружаетс задн балка 4 и нагружаетс передн балка 3. К концу опрокидывани кузова составл юща Q увеличиваетс до значени , не превышающего первоначальной величины Q f. В результате этого происходит равномерное распределение нагрузки между поперечными балками в процессе опрокидывани кузова, что достигаетс наклонной установкой поперечных балок под углом cL Крепление опорной рамки к поперечным балкам посредством цапф дает возможность обеспечить гидроцилиндру две степени свободы, введение которых обусловлено необходимостью разгрузки гидроцилиндра от боковых усилий , возникающих в результате взаимных относительных деформаций кузова и рамы шасси при разгрузке, св занных с неровност ми дороги или неравномерностью распределени груза в кузове. . Установка поперечных балок выпуклыми полками в противоположные стороны и смещение цапф опорной рамки в стороны выпуклых полок дайт возможность смонтировать оси 7 цапф опорной рамки под пр каи углом к стенкам поперечных балок. Кроме того, установка поперечных балок с выпуклыми полками в противоположные стороны, симметрично относительно оси гидроцилиндра, обеспечивает взаимозамен емость балок.one . 1 The invention relates to the automotive industry, in particular to hydraulic devices for tipping the bodies of dump trucks, dump trailers and semi-trailers. The purpose of the invention is to reduce the metal capacity of the product. FIG. 1 shows a tipping device of the body, general view; in fig. 2 — node G in FIG. one; in fig. 3 shows the loading of the transverse beams during the tipping of the body. The body tilting device contains a hydraulic cylinder 1 provided with a support frame 2, the trunnions of which are located on the front transverse 3 and rear 4 beams, which have a variable cross section and are mounted in convex regiments in opposite directions, the trunnions of the support frame 2 mounted on the transverse beams 3 and 4 offset to the sides of the convex shelves providing inclined mounting of the support frame 2, the ZIL transverse beams are attached to the longitudinal beams 5 of the subframe symmetrically with respect to the axis 6, passing at a right angle to the plane Turning the hydraulic cylinder 1 in the process of tipping the body back. In this case, the transverse beams are installed obliquely at an angle between the axis of the hydraulic cylinder 1 with the body lowered and the axis 7 of the support frame 2. The axis 7 of the trunnions of the support frame 2 is perpendicular to the walls of the transverse beams 3 and 4. The angle is selected from the condition of equal load projections of the hydraulic cylinder axis 7 at the beginning and at the end of the body lift and is determined by the formula Q cos / 3-tQ oi o (rci Q sin where Q and Q are the load on the hydraulic cylinder, respectively, at the beginning and end of the body lift J 4/3 is the angle between the initial and the end position of the hydraulic cylinder. - loading of the transverse beams is carried out as follows. At the beginning of the body lifting, the load Q on the hydraulic cylinder has components Qj (and Qy. With further tipping of the body, Q decreases to zero and then changes its direction. By changing the direction of the load on the hydraulic cylinder, the rear beam unloads 4 and the front beam 3 is loaded. By the end of the body tipping, the component Q increases to a value not exceeding the original value Q f. As a result, the load is distributed evenly between the transverse beams in the process of tipping the body, which is achieved by inclined installation of transverse beams at an angle cL. resulting from relative relative deformations of the body and chassis frame during unloading, associated with road irregularities or uneven distribution of cargo in the body. . Installing the transverse beams with convex shelves in opposite directions and displacing the pins of the support frame to the sides of the convex shelves make it possible to mount the axles 7 of the pins of the support frame at opposite angles to the walls of the transverse beams. In addition, the installation of transverse beams with convex flanges in opposite directions, symmetrically with respect to the axis of the hydraulic cylinder, ensures interchangeability of the beams.