Од со со ю Изобретение относитс к прокатно му производству и может быть исполь зовано при прокатке профилей, напри мер рельсов, одна из поверхностей к торых подвергаетс большему износу в процессе эксплуатации. Цель изобретени - повьшение качества металла со стороны., подверга щейс наибольшему износ.у поверхност готового профил путем интенсификации ее проработки. Способ осуществл етс следующим образом. При прокатке профил , одна из поверхностей которого подвергает с наибольшему износу в процессе эксплуатации, например поверхность головки рельса, в черновом проходе . противоположную сторону, т.е. соответствующую подошве рельса, однокра но деформируют валком с нарезанными на ней вдоль образующих бочки череДУ10ЩИМИСЯ канавками-выступами. При этом противоположную сторону, подве гающуюс в готовом профиле наибольшему износу, деформируют гладким валком. В следующем проходе прокатку осуществл ют в гладких валках, выглажива при этом выступы и впадины , сформированные в предшествующем проходе на одной стороне проката. Чередующиес выступы и впаДины формируют таким образом, чтобы образующие их грани располагались симметрич но к вертикал м, проход щим через их вершины и под углом 90-110 друг к другу, а коэффициент обжати изме н ют от выступа к впадине в пределах 1,2-1,6. Дл осуществлени периодического обжати раската в заготовочных калибрах вьтолн ют насечку на ободе валка с помощью фрезы. Возможно также использование сборного валка. Выбор граничных параметров обусловлен тем, что периодическа прокатка с максимальным за период коэффициентом обжати , превьш1ающем 1,6, не позволит в последующих обжати х гладкими валками полностью устранить периодичность сечени по длине полосы. Минимальный коэффициент обжати за период менее 1,2 не позволит получить должного эффекта проработки металла. Пересечение фронтов нарастани и убывани обжатий под углом 90 соответствует максимальной выработке дефектов на наиболее изнашивающейс поверхности готового профил , а пересечение под углом 110 соответствует одинаковой выработке дефектов как на упом нутой поверхности , так и на противоположной ей. Пересечение фронтов под углом больше ПО приводит к резкому уменьшению выработки дефектов на наиболее изнашивающейс поверхности готового профил и увеличению на противоположной стороне. По предлагаемому способу в процессе прокатки профил посто нного сечени в заготовочных калибрах производ т периодическое обжатие раската со стброны, противоположной наиболее изнашивающейс поверхности готового профил . Максимальный коэффициент обжати за период составл ет 1,6, а минимальный - 1,2. Обжати осуществл ют при фронте нарастани обжати симметричном относительно вертикали фронту убывани обжати . При этом упом нутые фронты пересекаютс под углом 90-110°. Последующие обжати осуществл ют в гладких валках до получени нужного профил посто нного сечени . Предлагаемый способ может быть реализован на действующем прокатном оборудовании с некоторым изменением калибровки валков. Так, например, при прокатке заготовок железнодорожных рельсов типа Р65 в услови х производства рельсобалочного стана блюм сечением 320x330 мм катают в первом щичном калибре обжимной клети 900 за два прохода суммарным обжатием 90 мм. После кантовки раската задают в разрезной калибр, где производ т первую разрезку грани заготовки, идущей на формирование подошвы рельса. Разрезной гребень валка имеет переменное по ободу сечение в виде чередующихс зубьев высотой 30 мм и углом при вершине 90-МО°. Максимальное обжатие в этом калибре 90 мм. Последующие три прохода с кантовкой осуществл ют во втором щичном калибре суммарным обжатием 150 мм. После третьей кантовки производ т седьмой проход в трапецеидальном калибре , где выполн ют глубиной 50 мм вторую разрезку гребнем посто нного сечени заготовки, идущей на формирование подошвы рельса. Обжатие при этом - 90 мм. Назначение разрезок улучшение обработки средней частиThe invention relates to rolling production and can be used when rolling profiles, for example rails, one of the surfaces of which undergoes more wear during operation. The purpose of the invention is to increase the quality of the metal from the side, which is subject to the greatest wear and tear on the surface of the finished profile by intensifying its study. The method is carried out as follows. When rolling a profile, one of the surfaces of which exposes with the greatest wear during operation, for example, the surface of the rail head, in the roughing passage. the opposite side, i.e. corresponding to the rail foot, one-sidedly deformed by a roll with the grooves-protrusions cut along it forming the barrels in succession. In this case, the opposite side, which leads to the greatest wear in the finished profile, is deformed with a smooth roller. In the next pass, rolling is carried out in smooth rollers, smoothing the protrusions and valleys formed in the previous pass on one side of the car. The alternating protrusions and depressions are formed in such a way that the faces forming them are located symmetrically to the vertical m, passing through their tops and at an angle of 90-110 to each other, and the reduction factor is changed from the protrusion to the depression within 1.2 1.6. In order to carry out periodical reduction of the rollout in the blank gauges, they make a notch on the roll rim using a cutter. It is also possible to use a collecting roll. The choice of boundary parameters is due to the fact that intermittent rolling with a maximum reduction ratio of more than 1.6 over a period does not make it possible to completely eliminate the periodicity of section along the strip length in subsequent rolls with smooth rollers. The minimum reduction rate for a period of less than 1.2 will not allow to obtain the proper effect of study of the metal. The intersection of the rising and decreasing fronts at an angle of 90 corresponds to the maximum development of defects on the most wearing surface of the finished profile, and the intersection at an angle of 110 corresponds to the same development of defects on both the mentioned surface and the opposite one. The intersection of the fronts at an angle of more PO leads to a sharp decrease in the production of defects on the most wearing surface of the finished profile and to an increase on the opposite side. According to the proposed method, in the process of rolling a profile of a constant cross section in billet calibers, the roll is periodically crimped from the drill bar opposite to the most wear-out surface of the finished profile. The maximum reduction rate for the period is 1.6, and the minimum is 1.2. Crimping is carried out at the front of the rise of reduction symmetrical with respect to the vertical of the front of the reduction of reduction. At the same time, the mentioned fronts intersect at an angle of 90-110 °. Subsequent crimping is carried out in smooth rollers to obtain the desired profile of constant cross section. The proposed method can be implemented on existing rolling equipment with some change in the calibration of the rolls. So, for example, when rolling billets of railroad rails of the P65 type, in the conditions of production of a rail and structural mill for blooms with a section of 320x330 mm, roll-out stand 900 in two passes with a total squeezing of 90 mm is rolled in the first sliding gage caliber. After turning, the roll is set into a split caliber, where the first cut of the face of the billet going to form the rail foot is made. The cutting ridge of the roll has a variable cross-section along the rim in the form of alternating teeth with a height of 30 mm and an apex angle of 90 ° MO. The maximum compression in this caliber is 90 mm. The next three passes with the turn-over are carried out in the second caliber caliber with a total reduction of 150 mm. After the third turnout, a seventh passage is made in the trapezoidal caliber, where a second cut is made with a depth of 50 mm and a second comb with a constant-section ridge of the workpiece, which is used to form the rail foot. The compression is 90 mm. The appointment of cuts improve the processing of the middle part
поверхности подошвы рельса. В случае первой разрезки придание зубь м раз-резного гребн угла при вершине 90 позволит полностью выработать дефекты На грани заготовки, идущей на формирование наиболее изнашивающегос в эксплуатации элемента профил рельса головки при глубине их проникновени от поверхности блюма до 10 мм. Угол при вершине зуба 110 отвечает одинаковой выработке, дефектов .на гран х заготовки, идущих на формирование головки и подопшы рельса. Глубина дефектов на заготовке при этом уменьшаетс на 50% против исходной их глубины проникновени от поверхности блюма.surface of the rail foot. In the case of the first cut, imparting the tooth to the m-ridge angle at the apex 90 will make it possible to completely work out the defects. On the verge of the workpiece, which is used to form the rail head section element in operation, the depth of penetration from the surface of the bloom to 10 mm. The angle at the top of the tooth 110 corresponds to the same workings, defects on the edges of the workpiece, going to the formation of the head and the underside of the rail. In this case, the depth of defects on the workpiece decreases by 50% against their initial penetration depth from the surface of the bloom.
Интенсивна проработка металла со стороны гладкого валка обеспечиваетс следующим. Как показалиIntensive study of the metal from the side of a smooth roll is provided as follows. As shown
проведенные эксперименты, длина цуги захвата со стороны валка, профилированного выступами-впадинами, больше, чем со стороны гладкого валка. Соответственно,, сохранение услови равновеси сил со стороны обоих валков заставл ет гладкий валок внедритьс с большим обжатием, условие неразрьгоности течени металлаThe experiments carried out, the length of the zuga capture from the side of the roll, profiled protrusions-depressions, more than from the side of the smooth roll. Accordingly, maintaining the equilibrium of forces on the side of both rolls causes a smooth roll to implant with a large reduction, the condition of non-discontinuity of the metal flow
О не позвол ет обеспечить такую же интенсивность течени металла в направлении прокатки, как со.стороны профилированного валка. Это обусловливает в свою очередь увеличение интен15 сивности течени металла в поперечном к прокатке направлении ущирени . В конечном итоге это приводит к увеличению прбработки.металла со сторо-, ны гладкого валка, увеличивает выработку дефектов и повьш1ает уровень механических свойств металла. ;O does not allow for the same intensity of metal flow in the rolling direction as co-sides of the profiled roll. This, in turn, causes an increase in the intensity of the metal flow in the transverse to the rolling direction of expansion. Ultimately, this leads to an increase in the production of the metal from the side of a smooth roll, increases the production of defects and increases the level of mechanical properties of the metal. ;