Изобретение относитс к высоковольтному электроаппаратостроеиню, в частности к разъединител м высокого и сверхвысокого напр жени . Цель изобретени - повьпиение надежности в работе и упрощение обслуживани . На фиг. 1 показан разьединитель в отключенном положении,, общий вид на фиг, 2 - вид А на 1; на фиг. 3 - привод подвижной- контактной системы; на фиг. 4 - сече-ние Б-Б на фиг. 3; на фиг. 5 - схемау иллюстрирукнца работу трансмиссионного вала на фиг. 6 - узел I на фиг 3. Между стойками 1 и 2 с отт жками нат нута опорно-изол цион«а система разъединител в виде гибкой траверсы из последовательно соедин нчьг двухцепных нат жных изол торов 3-6, например, полимерных, стержневого типа, из которых изол торы 3 и 4 фаз ные, а 5 и 6 - междуфаз ные. К опорам 1 и 2 изол торы 3 и 4 гибкой траверсы прикреплены с помощью типовой нат жной арматуры 7, а между собой изол торы соединены в последовательную цепь посредством корпусов 8 приводов подвижной контактной системы трех фаз разъединител А, В и С (фиг. 1). Нат жна арматура (. 2) включает полухомуты 9, установленные на стойках 1 и 2, траверсу 10, талрепы 1 1 , которые с одной стороны нав рнуты на винты 12с проуишной, а с другой - на резьбовые наконечники 13 стержневых изол торов 3 и 4. Дл креплени изол торов гибкой траверсы к корпусам 8 в них приваре ны вилки 14, а изол торы снабжены типовыми наконечниками с проушинами 15 (фиг, 3). Причем крепление каждо го из двух изол торов цепи раздельн Нат жение гибкой траверсы талрепами 11 должно быть достаточно сильным, чтобы максимально исключить колебан и раскачивани систеьа, т.е. гибка траверса должна быть в предваритель но напр женном состо нии. Подвижна контактна система каждой из трех фаз состоит из подвижного контакта 16, перемещающегос по изолирукщим направл ищим 17 с помощ кареток 18, Причем направл ющие выполнены из гладких стержневых изол торов . Направл ющие одним концом прикреплены к корпусу 8 с помощью сжимов 19 (фиг. 3), а другой их конец прикреплен к корзине 20 неподвижного контакта, установленного на опорном изол торе 21 с основанием 22 (фиг. 1). Каждый из подвижных контактов 16 состоит из груза 23 с пружин щими лапами 24 и контактными наконечниками 25 (фиг, 3), Груз 23 с помощью стержн 26 св зан с кареткой 18, включающей втулки 27, надетые на направл ющие 17 и св занные радиальными распорками 28 с головкой 29 стержн 26. К головке 29 стержн прикреплен грузовой трос 30 трособлочного привода подвижной контактной системы. Привод подвижной контактной системы состоит из барабанной лебедки 31, прикрепленной к корпусу 8 с помощью подшипниковых узлов 32 с подшипниками 33 скольжени . На выходных концах вала лебедки с двух сторон установлены гибкие муфты 34 (могут быть шарниры Гука). Барабанные лебедки приводов всех трех подвижных контактных систем привод тс во вращение от одного электрифицированного привода 35, установленного на стойке 2 (фиг. 1). Передача вращательного движени от привода 35 к барабанным лебедкам осуществл етс трансмиссионным валом из электроизол ционных колонок или из полимерных стержневых изол торов 36 известной конструкции,установленных в горизонтальной плоскости параллельно изол торам гибкой траверсы. Причем у стержневых изол торов наконечники с проушиной заменены полуос ми 37 с фланцем дл присоединени к муфте 34. Принима во внимание, что на лини х СВН и УВН междуфазные рассто ни составл ют более 10 м и учитьша , .что в реальных услови х добитьс строго горизонтального положени гибкой траверсы невозможно, фактически изол торы 3 и 4 и,в меньшей мере, изол торы 5 и 6 будут иметь осевой прогиб в пределах нескольких градусов (3 - б). Такой угол соответст-, вует стреле прогиба 1-2 м в средней части гибкой траверсы в пролете между стойками 1 и 2, равном 40 м. Несколько больший прогиб, чем у предварительно напр женных изол торов гибкой траверсы, будут иметь изол торы 36 трансмиссионного вала, работающие в данном случае только на скручивание. Дл компенсации тако го прогиба в средней части каждого, из изол торов 36 может быть предусмотрена установка промежуточной опоры 38 (фиг. 1). Промежуточна опора включает разрезные ст жные втулки 39 и 40, которые устанавливают на гладкую циливдрическую часть, изол торов 3 и 4, причем одна половина 41 каждой из этих втулок приварена к горизонтальным ст жкакь 42 и к вертикальным распоркам 43 (фиг.4) /а другую половину; 44 . втулки прикрепл ют к первой винтами 45 К распоркам 43 .прикреплен корпус 4б подшипников 47 скольжени , и в нем установлен промежуточный ваш 48 с фпанцами дл креплени гибких муфт 34. Горизонтальные ст жки 42 мо гут быть предусмотрены не только в месте установки промежуточной опоры , но и еще в нескольких местах подлине изол торов 3 и 4 дл повышени жесткости опоры. Жесткость гибкой траверсы может быть повышена за счет применени бес шарнирных креплений изол торов к корпусам 8 (фиг. 6). Здесь накоибчНИКИ 13 изол торов снабжеда резьбой аналогично креплению к опоре, а к корпусам вместо косынок приваривают стержни 12 с резьбой, причем злемен .ты 12И 13 ст гиваютс талрепом It. Такое крепление осуществимо, посколь ку при зтом используетс свойство полимерного стержневого изол тора работать не толькона раст жение, но и на изгиб. Стержневой изол тор 36 в месте установки промежуточной опоры разреза; , а наконечники его снабжены цами pfia присоединени муфт 34, Подключение трансмиссионного вала к прводу 35 также произведено череэ гибкую муфту. Схема взаимоположени гибкой,траверсы и трансмиссионного вала в силь но увеличенном состо нии прогиба . изол торов 4 (фиг. 5) показывает, что наличие промежуточной опо1Ш 38 с гибкими муфтами или с шарнирами Гука гара,нтирует кo шeнcaцию весьма 784 значительного прогиба гибкой траверсы . . Подвод ща лини 49 присоединена . электрически к корпусу 8, а отвод ща лини 50 - к неподвижному контакту 20. Подвижный контакт 16 электрически соединен с корпусом 8, наход щимс под потенциалом подвод щей линии, с помощью гибкого провода 51, спирально уложенного вокруг троса 30. Причем в корпусе 8 установлен кожух 52 дл размещени гибкого провода, сложенного в бухту. К кожуху 52 с помощью зажимов 53 прикреплен один конец провода 51, а другой конец его с помощью зажимов 54 прикреплен к распорке 28 каретки 18. Разъединитель работает слёдую1цим образом. При подаче сигнала на вкли}чение разъединител вращательное движение от электродвигательного привода 35 передаетс через муфту 34 к перво1му л звену изолирующего трансмиссионного вала 36 дл привода подвижной контактной систегвл фазы С, а от нее к приводам В и А. При этом одновременно начинают работать все три барабанныё .лебедки 31 а Спуск подвижных контактов 16 и трос 30 сматываетс с барабана. Подвижный Контакт 16 входит в корзину 20 неподвижного контакта, а гибкий провод 51 раст гиваетс из бухты, как показано пунктиром на фиг. 1 (фаза А). . В момент касани наконечников 25 кольца неподвижного контакта вес подвижного контакта передаетс на опорный изол тор 21, а нагрузка на траверсу уменьшаетс . Однако благодар жесткой св зи гибкой траверсы с опорным изол тором в виде направл ющих 17 раскачивание гибкой траверсы весьма незначительно.: Отключение электродвигател лебедки производитс с помощью конечного выключател от установленного , на выходном валу привода механизма, учитывающего число оборотов вала, например, в виде ходовой гайки. Так же происходит отключение электродвигател при работе приводов на подъем подвижного контакта. ; Аналогичным образом срабатывает подвижна контактна система фазы В и С. При работе трансмиссионного вала его звень в виде стержневых изол торов 36 работают на скручивание, причем первый ведущий элемент (привод фазы С) скручиваетс несколько сильнее, чем последний (привод фазы А), уситыва и увеличенную нагрузку от всех трех лебедок и потери на тр ние во всех звень х трансмиссии. Возможные несоосности выходного вала привода 35 и барабанной лебедки 31 фазы С, а также несоосность вала лебедки фазы В па отношению к фазе С и фазы А по отношению к фазе В компенсируетс благодар наличию гибких муфт 34, хорошЬ работающих при при угловом несовпадении осей входного и выходного валов. Причем, учитывав, что корпуса 8 приводов лодвижных контактов фаз А, В и С мо гут быть смещены один относительно другого цр-разному, а также могут по-разному прогибатьс изол торы гибкой траверсы, гибкие муфты 34 установлены и на валах всех трех промежуточных опор 38. Все, опоры трансьотссионного вала и барабанных лебедок снабжены подши никами скольжени , благодар чему при вращении трансмиссионного вала на опору (гибка траверса) действуют весьма незанчительные тангенциальные усили , которые могут привести к незначительному .раскачиванию гибкой траверсы в поперечном направлении. Однако такое раскачива ние не вли ет на работу подвижной контактной системы, так как подвижный контакт фиксируетс на направл ющих 17. В то же врем , возможно поперечное раскачивание гибкой тра версы не может приве.сти к ухудшению работы трансмиссионного вала, так как возможные искривлени его оси в горизонтальной плоскости (весь ма незначительные) легко компенсируютс гибкими муфтами. Повьпиает жесткость опоры из гиб кой траверсы и наличие у разъедини тел жесткой св зи всех трех корпусо 8 с неподвижными контактами 20 в виде направл ющих 17, поскольку тл така Св зь фактически исключает I колебани подвески в вертикальной плоскости. Работа привода на отклонение разье динител происходит аналогично опи санному вьше, кроме возможных рывков при разрушении корки льда в случае обледенени контактов. Однако такие рывки не привод т к чрезмерному раскачиванию гибкой траверсы. Наличие у разъединител группового привода в виде горизонтального трансмиссионного вала из электроизол ционных колонн или из стержневых полимерных изол торов , установленных параллельно двухцепным изол торам гибкой траверсы в виде последовательной цепи изол торов и барабанных лебедок приводов подвижной контактной системы, корпуса которых установлены в разрыве между изoл тopa и гибкой траверсы, упрощает конструкцию разъединител , так как более чем в два раза уменьшаетс .строительна высота разъединител за счет того, что высота подвески гибкой траверсы, вл ющейс опорой дл привода, фактически определ етс высотой опорного изол тора и размерами междуполюсного рассто ни . У известного устройстваэта высота определ етс еще размерами подвесного изол тора и необходимой длиной троса от дЬ подвижной траверсы. Кроме того, резко, в несколько раз, уменьшаютс габариты разъединител по ширине, так как отпадает надобность в жестком токо- . проводе и в изол торе дл него. Уменьшаетс масса подвижных частей (фактически она равна массе подвижного контакта с гибким проводом), а следовательно, уменьшаетс и т говое усилие (мощность) привода и размеры передаточных механизмов привода . У известного Устройства увеличенпа масса подвижных частей приводит к необходимости повьш1ени жесткости траверсы к которой они прикреплены, а это означает дополнительный расход металла на изготовление разъединител . „ Наличие барабанных лебедок у привода подвижных контактов, работанндих синхронно .от одного вала, частью ( звеном) которого они вл ютс , повышает надежностьработы разъединител , так как каждый из подвижных контактов надежно замыкаетс с неподвижным контактом, поскольку трос, на котором он подвешен, в положении сраба-. тывани контакта прослабл етс . У известного устройства на одной траверсе подвешены три контакта, т.е. нет гарантии надежного замыкани всех контактов. Изол торы гибкой траверсы работают только на раст жение, а следовательно , могут быть облегченной конструкции. Привод с трансмиссионным валом по сравнению с трособлочным приводом проще в эксплуатации, так как подшипники скольжени , например, из полимерных материалов не требуют ухода. Тросы необходимо регул рно осматривать и смазывать, что весьма затруднено производить на большой высоте (более 40 м), на которой они проложены. Наличие у элементов трансмиссионного вала промежуточных опор с горизонтальными св з ми между цеп ми изол торов гибкой траверсы создает дополнительную жесткость опорноизол ционной системе разъединител .
л I и Ж л
а
5-5
fS