SU1162664A1

SU1162664A1 - Truck cab resilient suspenison

Info

Publication number: SU1162664A1
Application number: SU792723823A
Authority: SU
Inventors: Михаил Наумович Замиттер
Original assignee: Киевский Ордена Трудового Красного Знамени Инженерно-Строительный Институт
Priority date: 1979-01-30
Filing date: 1979-01-30
Publication date: 1985-06-23

Abstract

Упруга Подвеска кабины грузового автомобил , содержаща упругий элемент, одним концом ;закрепленный на раме, а другим - на корпусе запора, поддерживающего кабину и соединенного с амортизатором, отличающа с тем, что, с целью упрощени конструкции и уменьшени массы, упругий элемент выполнен в виде одинарной пластины скобовидной формы, средн часть которой параллельна линии действи внешней силы, а концевые участки снабжены проушинами дл креплени к указанным узлам, корпус запора снабжен жестко соединенными с ним кронштейном с пазом, а на раме установлена стабилизирующа стойка, проход ща верхним концом через паз. (Я 2. Подвеска по п,J, отличающа с тем, что концевые участки с: упругого элемента отклонены от его средней части на угол 90-1 Ю .Suspension of a truck cab containing an elastic element at one end; mounted on the frame and the other on the lock housing supporting the cab and connected to a shock absorber, characterized in that, in order to simplify the design and reduce the weight, the elastic element is designed as a single clamp-shaped plate, the middle part of which is parallel to the line of action of an external force, and the end sections are provided with eyelets for attachment to the indicated units, the lock body is provided with a bracket rigidly connected to it with A groove is installed on the frame, and a stabilizer bar is installed on the frame, passing the upper end through the groove. (Me 2. Suspension according to claim, J, characterized in that the end sections c: of the elastic element are inclined from its middle part at an angle of 90-1 S.

Description

от ts3 CD Oti 4by ts3 CD Oti 4

Изобретение относитс к конструкции упругих элементов, работающих совместно с амортизаторами и используемых Д.ПЯ упругой подвески клбин грузовых автомобилей, в частности откидывающихс .The invention relates to the design of elastic elements, working in conjunction with shock absorbers and used by the DPF elastic suspension of truckbeds, in particular, tilting.

Известна упруга подвеска кабины грузового автомобил , содержаща резиновые подушки, установленные в направл ющих обоймах на балке задней опоры кабины Cl3.A resilient suspension of a cab of a truck containing rubber cushions mounted in guide holders on a beam of a C3 rear cab support is known.

Однако дл этой конструкции характерна недостаточна амортизаци кабины.However, this design is characterized by insufficient damping of the cabin.

Известна также упруга подвеска кабины грузового автомобил , содержаща упругий элемент, одним $онцом закрепленный на раме, а другим - на корпусе запора, поддерживающего кабину и соединенного с амортизаторогм С2Also known is the elastic suspension of the cab of a truck containing an elastic element, one fixed to the frame and the other to the body of the lock that supports the cabin and connected to shock absorber C2

Недостатком известной подвески вл етс значительна масса упругого элемента и относительно больша трудоемкость изготовлени .A disadvantage of the known suspension is the large mass of the elastic element and the relatively large labor intensity of manufacture.

Цель изобретени - упрощение конструкции и уменьшение массы подвескиThe purpose of the invention is to simplify the design and reduce the weight of the suspension

Указанна цель достигаетс тем, что упругий элемент выполнен в виде одинарной пластины скобовидной формы , средн часть которой йараллельна линии действи внешней силы, а концевые участки снабжены проушинами дл креплени к раме и к корпусу запора , корпус запора снабжен жестко соединенными с ним кронштейном с пазом, а на раме установлена стабилизирующа стойка, проход ща верхним концом через паз.This goal is achieved by the fact that the elastic element is made in the form of a single clamp-shaped plate, the middle part of which is parallel to the line of action of external force, and the end sections are provided with eyelets for attachment to the frame and to the lock body, the lock body is provided with a slotted bracket, and a stabilizer bar is installed on the frame, passing the upper end through the groove.

При этом концевые участки упругого элемента отклонены от его средней части на угол 90 - ПО .In this case, the end sections of the elastic element are deflected from its middle part at an angle of 90 - PO.

На фиг. 1 изображена подвеска, общий вид; на фиг.2 упругий элемент , общий вид; на фиг.З - схема деформации упругого элемента. FIG. 1 shows the suspension, general view; Fig.2 elastic element, a general view; on fig.Z - deformation scheme of the elastic element.

.Упруга подвеска состоит из упругого элемента 1 скобовидной формы.The elastic suspension consists of an elastic element 1 of a clamped form.

один конец которого с помощью пальца 2 закреплен на раме 3, а другой с помощью оси 4 закреплен на корпусе 5,. амортизатора 6, одним концом закрепленного на корпусе 5, а другим на оси 7, консольно закрепленной на раме 3. Палец 2 соединен с осью 7 двум серьгами 8. На корпусе 5 жестко закреплен кронштейн 9 с ограничительным буфером 10, а на раме 3 стабилизирующа стойка 11, проход ща верхним концом через паз, выполненный в кронщтейне 9, На корпусе 5 установлена петл 12 запорного устройства и опорный буфер 13, а на стойке 14 кабины установлен кронштейн 15 с пазом и запорным рычагом 16, Концевые участки упругого элемента 1 отклонены ol его средней части на угол 90 - 110° и имеют проушины 17, в ко1орые запрессованы втулки 18,one end of which is fastened to the frame 3 with the help of a finger 2, and fixed to the body 5 with the help of axis 4 ,. shock absorber 6, one end fixed on the housing 5, and the other on the axis 7, cantilever mounted on the frame 3. The finger 2 is connected to the axis 7 by two straps 8. On the body 5, the bracket 9 is rigidly fixed with the limiting buffer 10, and on the frame 3 11, passing the upper end through a groove made in the brace 9, the hinge 12 has a locking device 12 and the supporting buffer 13, and a bracket 15 with a groove and locking lever 16 is mounted on the rack 14 of the cab. The ends of the elastic element 1 are rejected ol middle part at an angle of 90 - 110 and have eyelets 17 in the sleeve 18 are pressed ko1orye,

Подвеска работает следующим образом .Suspension works as follows.

При нормальном положении кабины она опираетс кронштейном 15 на опорный буфер 13 и фиксируетс в этом положении петлей запорного устройства 12 и запорным рычагом 16 Статические и динамические усили , нагружающие кабину, передаютс от стойки 14 через кронштейн 15 и опорный буфер 13 на корпус 5 и воспринимаютс упругим элементом 1 и амортизатором 6, Под действием этих усилий упругий элемент 1, зафиксированный осью 4 на корпусе 5 и пальцем 2, серьгами 8 и осью 7 на раме 3, деформируетс (фиг,3), В ненагруженном состо нии упругий элемент занимает положение а при сжатии положение S, а при раст жении положение в (фиг,З),In the normal position of the cab, it is supported by the bracket 15 on the supporting buffer 13 and fixed in this position by the hinge of the locking device 12 and the locking lever 16. The static and dynamic forces loading the cabin are transmitted from the rack 14 through the bracket 15 and the supporting buffer 13 to the housing 5 and are perceived as elastic element 1 and a shock absorber 6. Under the action of these forces, the elastic element 1, fixed by axis 4 on body 5 and finger 2, by straps 8 and axis 7 on frame 3, is deformed (FIG. 3). In the unloaded condition, the elastic element when s is compressed, the position is S, and when stretched, the position is in (fig, h),

Предлагаема подвеска проще и легче существующих, но обеспечивает хорошую защиту кабины от вертикальны колебаний.The proposed suspension is simpler and lighter than the existing ones, but provides good protection of the cabin from vertical vibrations.

Claims

An elastic suspension of a truck’s cab containing an elastic element, one end fixed to the frame, and the other to a lock body supporting the cab and connected to the shock absorber, characterized in that, in order to simplify the design and reduce weight, the elastic element is made in the form of a single brackets, the middle part of which is parallel to the line of action of the external force, and the end sections are equipped with eyes for attachment to these nodes, the lock case is equipped with a bracket with a groove rigidly connected to it, and A stabilizing strut is installed on the frame, passing through the groove with its upper end. ~

2. Suspension according to π.1, distinguished by the fact that the end sections a ** of the elastic element are deflected from its middle part by an angle of 90-110 °. ό