SU1162649A1

SU1162649A1 - Trailer-train brake line break warning device

Info

Publication number: SU1162649A1
Application number: SU843682303A
Authority: SU
Inventors: Марат Иванович Глушко
Original assignee: Уральское отделение Всесоюзного научно-исследовательского института железнодорожного транспорта
Priority date: 1984-01-02
Filing date: 1984-01-02
Publication date: 1985-06-23

Abstract

1. СИГНАЛИЗАТОР ОБРЫВА ТОРМОЗНОЙ МАГИСТРАЛИ ПОЕЗДА, содержащий трехлинейный двухпозиционный электропневматическийраспределитель, св зывающий управл ющую полость запорного переключател с питательной магистралью и с атмосферой, задающа полость которого соединена непосредственно с тормозной магистралью, сигнальную лампу обрыва тормозной магистрали, подключенную к цепи питани через последовательно соединенные нормально замкнутые контакты управл ющего реле и нормально разомкнутые контакты датчиков давлени в тормозной камере, при этом к общей точке контактов датчика давлени в канале дополнительной разр дки и контактов управл ющего реле подключены лампы срабатывани автотормозов непосредственно, управл ющее реле - параллельно через контакты контроллера крана мащиниста и через нормально разомкнутые собственные контакты и цепь электропневматического распределител - через нормально замкнутые контакты управл ющего реле, отличающийс тем, что, с целью обеспечени достоверности контрол обрыва тормозной магистрали, к указанной общей точI ке подключен контакт датчика давлени в тормозной камере, подключенный к цепи (Л питани через контакты датчика давлени в канале дополнительной разр дки. 2. Сигнализатор по п. 1, отличающийс тем, что запорный переключатель выполнен в виде пр моточного вентил со свободно плавающим клапаном и с регулирующим дросселем. 05 |С О) 4 СО1. SIGNALING BREAK TRAIN brake pipe containing a two-position three-way elektropnevmaticheskiyraspredelitel, binding a control switch locking cavity with a nutrient manifold and with the atmosphere, assigning a cavity which is connected directly to the brake pipe, a brake warning lamp line breakage, connected to the power circuit through the series-connected normally closed contacts of the control relay and normally open contacts of brake pressure sensors In this case, to the common point of contact of the pressure sensor in the additional discharge channel and the contacts of the control relay, the auto brake actuating lamps are connected directly, the control relay is connected in parallel through the contacts of the controller controller and through the normally open own contacts and the electropneumatic distributor circuit through the normally closed contacts of the control relay, characterized in that, in order to ensure the reliability of monitoring the brake line breakage, to the specified common point li ne contact pressure sensor in a brake chamber connected to the circuit (A through pressure sensor power contacts in additional discharge channel. 2. The alarm device according to claim 1, characterized in that the shut-off switch is designed as a direct-flow valve with a freely floating valve and with a regulating choke. 05 | С О) 4 СО

Description

Изобретение относитс к автоматическим тормозам железнодорожного транспорта, преимущественно, к приборам управлени и контрол тормозной сети поезда.The invention relates to automatic brakes of railway transport, mainly to instruments for controlling and controlling the brake network of a train.

Известен сигнализатор обрыва тормозной магистрали, который обеспечивает полное торможение в случае обрыва за счет ограничени питани тормозной сети и позвол ет разделить сигналы дополнительной разр дки и обрыва магистрали, а отключение т ги производитс только при разрыве таким образом, дополнительно контролируетс тормозна сеть поезда в режиме выбега 1.The brake line break detector is known, which provides complete braking in the event of a break by limiting the power supply of the brake network and allows separating the signals of additional discharge and line break, and the throttle is disconnected only when the brake is broken. one.

Недостатком указанного сигнализатора вл етс действие запорного переключател , который при медленном понижении давлени может перейти в положение питани без формировани сигнала обрыва.The disadvantage of this indicator is the action of a shut-off switch, which, with a slow decrease in pressure, can move to the supply position without generating a break signal.

Известен также сигнализатор обрыва тормозной магистрали, содержащий трехлинейный двухпозиционный электропневматический распределитель, св зывающий управл ющую полость запорного переключател с питательной магистралью и с атмосферой , задающа полость которого соединена непосредственно с тормозной магистралью , сигнальную лампу обрыва тормозной магистрали, подключенную к цепи питани через последовательно соединенные нормально замкнутые контакты управл ющего реле и-нормально разомкнутые контакты датчика давлени е тормозной камере, при этом к общей точке контактов датчика давлени в канале дополнительной разр дки и контактов управл ющего реле подключены лампы срабатывани автотормозов непосредственно, управл ющее реле - параллельно через контакты контроллера крана машиниста и через нормально разомкнутые собственные контакты и цепь электропневматического распределител - через нормально замкнутые контакты управл ющего реле 2.The brake line break detector is also known. It contains a three-line two-position electro-pneumatic distributor connecting the control cavity of the gate switch with the supply line and the atmosphere, which specifies the cavity of the brake line directly connected to the power circuit through serially connected normal control relay closed contacts and pressure sensor normally open contacts brake The camera, while the common point of the pressure sensor contacts in the additional discharge channel and the contacts of the control relay are connected to the automatic brake response lamps directly, the control relay is connected in parallel through the contacts of the driver’s controller and via the normally open own contacts and the electropneumatic distributor circuit through the normally closed control relay contacts 2.

Недостатками известного сигнализатора вл ютс невозможность вы влени обрыва магистрали в заторможенном состо нии поезда , наличие дополнительного сопротивлени и нагруженного уплотнительного элемента (диафрагмы) а также дроссел посто нного сечени .The disadvantages of the known signaling device are the impossibility of detecting a line break in the hindered state of a train, the presence of additional resistance and a loaded sealing element (diaphragm), as well as throttles of constant cross section.

Действительно, в заторможенном состо нии и положении перекрыщи контакты датчика давлени в тормозной камере соедин ют управл ющее реле с цепью питани , устран действие электропневматического распределител и сигнальной лампы обрыва магистрали. Дополнительное сопротивление , вызванное изменением направлени движени воздуха в запорном переключателе , замедл ет процессы зар дки и отпуска; нагружение диафрагмы давлением сжатого воздуха может привести к ее повреждению; наличие дроссел посто нногоIndeed, in the decelerated state and in the position of overlapping the contacts of the pressure sensor in the brake chamber, the control relay is connected to the power supply circuit, eliminating the effect of the electropneumatic distributor and the signal lamp of the line break. The additional resistance caused by a change in the direction of air movement in the on / off switch slows down the charging and discharging processes; loading the diaphragm with compressed air pressure may damage it; the presence of throttling constant

сечени не позвол ет вы вить разрыв во всех диапазонах плотности и длины тормозной магистрали.the section does not allow detection of a gap in all ranges of density and length of the brake line.

Цель изобретени - обеспечение достоверности контрол обрыва тормозной магистрали.The purpose of the invention is to ensure the reliability of monitoring the brake line breakage.

Поставленна цель достигаетс тем, что в сигнализаторе обрыва тормозной магистрали пое.зда, содержащем трехлинейный двухпозиционный электропневматический распределитель, св зывающий управл ющую полость запорного переключательного с питательной магистралью и с атмосферой, задающа полость которого соединена непосредственно с тормозной магистралью, сигнальную лампу обрыва тормозной магистрали , подключенную к цепи питани через последовательно соединенные нормально замкнутые контакты управл ющего реле и нормально разомкнутые контактыThe goal is achieved by the fact that the signaling device for the brake line breaks along the route containing a three-line two-position electro-pneumatic distributor connecting the control cavity of the shut-off switch with the supply line and the atmosphere specifying the cavity of which is connected to the brake line, signal lamp of the brake line break connected to the power circuit through a serially connected normally closed contact of the control relay and normally open to ontakty

датчиков давлени в тормозной камере.pressure sensors in the brake chamber.

при этом к общей точке контактов датчика давлени в канале дополнительной разр дки и контактов управл ющего реле подключены лампы срабатывани автотормозов непосредственно, управл ющее релепараллельно через контакты контроллера крана мащиниста и через нормально разомкнутые собственные контакты и цепь электропневматического распределител - через нормально замкнутые контакты управл ющего реле, к указанной общей точке подключен контакт датчика давлени в тормозной камере, подключенный к цепи питани через контакты датчика давлени в канале дополнительной разр дки.at the same time, the auto brake actuation lamps are directly connected to the common point of contact of the pressure sensor in the additional discharge channel and the contacts of the control relay, relaying parallelly through the contacts of the controller controller and through the normally open own contacts and the electropneumatic distributor circuit through the normally closed contacts of the control relay , the contact of the pressure sensor in the brake chamber connected to the supply circuit through the contacts of the pressure sensor is connected to the indicated common point and additional discharge channel.

Кройе того, запорный переключательAdditionally, a stop switch

выполнен в виде пр моточного вентил со свободно плавающим клапаном и с регулирующим дросселем.It is designed as a direct-flow valve with a free-floating valve and with a regulating choke.

На чертеже дана принципиальна схема сигнализатора.The drawing is a schematic diagram of the detector.

Q Сигнализатор содержит запорный переключатель 1, устанавливаемый в пневматической лини11 крана 2 машиниста, с питательный клапаном 3 и регулирующим винтом 4, управл ющую полость 5 и прокладку 6, электропневматический распределитель 7, датчик 8 давлени в канале дополнительной разр дки воздухораспределител с контактами 9, сигнальную лампу 10, датчик давлени в тормозной камере 1I с контактами 12, контакты переключател 13 контроллера крана 2 машиниста и управл ющее реле 14. Вход запорного переключател 1 соединен с выходом 15 крана машиниста и служит задающей полостью, выход запорного переключател 1 соединен с тормозной магистралью 16, управл юща Q The warning device contains a shut-off switch 1 installed in the pneumatic line 11 of the crane 2 of the driver, with a supply valve 3 and a regulating screw 4, control cavity 5 and gasket 6, electric air distributor 7, sensor 8 for pressure in the additional valve of the air distributor with contacts 9, signal the lamp 10, the pressure sensor in the brake chamber 1I with contacts 12, the contacts of the switch 13 of the controller of the crane 2 of the driver and the control relay 14. The input of the stop switch 1 is connected to the output 15 of the crane of the driver and luzhit defining a cavity outlet shutoff switch 1 is connected to the brake pipe 16, the control

5 полость 5 запорного переключател соединена с отводом электропневматического распределител 7 и в обесточенном состо нии с атмосферой, нагнетательна лини 5, the cavity 5 of the shut-off switch is connected to the tap of the electropneumatic distributor 7 and, in a de-energized state with the atmosphere, the discharge line

электропневматического распределител присоединена к питательной линии 17 крана 2 машиниста. Управл юща цепь электропневматического распределител 7 через нормально замкнутые контакты 18 управл ющего реле присоединена к общей точке контактов датчика 8 дополнительной разр дки и датчика тормозной камеры 1 Г и через нормально разомкнутые контакты 9 датчика 8 давлени к цепи питани ; к общей точке контактов датчиков присоединена сигнальна лампа 10 и через разомкнутые в поездном положении контакты контроллера 13 крана 2 машиниста - цепь реле 14, которое через собственные нормально разомкнутые контакты 18 соединено с сигнальной ламлой 10, а через собственные нормально разомкнутые контакты 19 соедин етс также с общей точкой контактов датчиков; сигнальна лампа разрыва магистрали 20 присоединена к цепи питани последовательно через нормально разомкнутые контакты 19 реле, контакты 12 датчика в тормозной камере 11 и контакты датчика 8 в канале дополнительной разр дки .electropneumatic distributor connected to the supply line 17 of the crane 2 driver. The control circuit of the electropneumatic distributor 7 is connected through the normally closed contacts 18 of the control relay to the common contact point of the additional discharge sensor 8 and the brake chamber sensor 1 G and through the normally open contacts 9 of the pressure sensor 8 to the power supply circuit; The signal lamp 10 is connected to the common point of contact of the sensors and through the contacts of the controller 13 of the crane 2 of the driver 2 which is open in the train position - a relay circuit 14 which is connected to the signal lumina 10 through its own normally open contacts 18, and through its own normally open contacts 19 also connects to common point of contact sensors; the signal lamp for breaking the line 20 is connected to the power supply circuit in series through normally open contacts 19 of the relay, contacts 12 of the sensor in the brake chamber 11 and contacts of the sensor 8 in the channel of additional discharge.

Сигнализатор работает следующим образом .The detector works as follows.

В исходном положении электропневматический распределитель 7 отключен от цепи питани ; управл юща полость 5 переключател 1 через электропневматический распределитель 7 соединена с атмосферой , поэтому под действием воздуха на выходе 15 крана 2 машиниста клапан 3 открыт и кран 2 машиниста пр мым каналом питает тормозную магистраль 16 сжатым воздухом.In the initial position, the electropneumatic distributor 7 is disconnected from the power circuit; The control cavity 5 of the switch 1 is connected via an electropneumatic distributor 7 to the atmosphere, therefore, under the action of air at the outlet 15 of the crane 2 of the driver, valve 3 is open and the valve 2 of the driver direct channel feeds the brake line 16 with compressed air.

В случае самопроизвольного торможени срабатывает датчик 8 в канале 21 дополнительной разр дки и подключает к цепи питани сигнальную лампу 10 и электропневматический распределитель 7, который сообщает полость 5 с напорной магистралью 17, под действием давлени в управл ющей полости 5 клапан 3 перемещаетс на закрытие и упираетс в регулирующий винт 4; питание тормозной магистрали 16 происходит через дросселирующее отверстие, регулируемое винтом 4; под действием давлени на выходе 15 крана ма- шиниста пр моточный клапан 3 цилиндрической поверхностью перекрывает входное отверстие тормозной магистрали 16, а воздух из запорной магистрали 16 поступает через имеющийс щелевой зазор между клапаном 3 и корпусом переключател в канал 15 на выходе крана машиниста, который обеспечивает посто нное давление в канале 15, регулирующий винт позвол ет установить необходимую величину дросселирующего питательного отверсти переключател 1 независимо от величины щелевого зазора между клапаном 3 и корпусом. Так как в тормозной магистрали произошло понижение давлени на величину дополнительной разр дки (около 0,05 МПа), то давление в тормозной камере 11 оказываетс незначительным, а продолжающеес питание магистрали 16 через дроссельное отверстие переводит воздухораспределитель в положение перекрыши, при котором прекращаетс разр дка магистрали, воз дух из канала 21 дополнительной разр дки, через дроссель 23 уходит в атмосферу, поэтому датчик 8 возвращаетс в исходное состо ние и размыкает контакты 9 цепи питани лампы 10 и электропневматическогоIn case of spontaneous braking, the sensor 8 in the channel 21 of the additional discharge is activated and connects the signal lamp 10 and the electro-pneumatic distributor 7 to the power supply circuit, which communicates the cavity 5 with the pressure line 17, under the action of pressure in the control cavity 5, the valve 3 moves to close and rests to adjusting screw 4; the brake line 16 is powered through a throttling orifice, adjustable by screw 4; Under the action of the pressure at the outlet 15 of the crane of the driver, the continuous valve 3 blocks the inlet opening of the brake pipe 16 with a cylindrical surface, and the air from the stop pipe 16 enters through a slot gap between the valve 3 and the switch body to the channel 15 at the outlet of the driver's crane, which provides the constant pressure in the channel 15, the regulating screw allows you to set the required value of the throttling feed hole of the switch 1, regardless of the size of the gap gap between the valve 3 and pusom. Since the pressure in the brake line is reduced by the amount of additional discharge (about 0.05 MPa), the pressure in the brake chamber 11 is insignificant, and the continuous supply of the line 16 through the throttle opening places the air distributor in the blocked position, at which the line discharges , the air from the additional discharge channel 21, through the throttle 23 goes into the atmosphere, therefore, the sensor 8 returns to the initial state and opens the contacts 9 of the power supply circuit of the lamp 10 and electropneumatic th

5 распределител 7, который прерывает св зь управл ющей полости 5 с напорной линией 17 и соедин ет ее с атмосферой; под давлением сжатого воздуха на выходе 15 крана 2 клапан 3 отходит от винта 4, включает питание тормозной магистрали 16,5 of the distributor 7, which interrupts the connection of the control cavity 5 with the pressure line 17 and connects it to the atmosphere; under pressure of compressed air at the outlet 15 of the crane 2, the valve 3 moves away from the screw 4, turns on the power supply to the brake line 16,

0 что вызывает отпуск тормозов и отсоедин ет магистраль 16 от полости 5, упира сь в прокладку 6.0 which causes the release of the brakes and disconnects the line 16 from the cavity 5, abutting the gasket 6.

В случае срабатывани тормозов, вызванногоОбрывом магистрали, давлениеIn the event of braking due to line breakage, the pressure

5 в ней после дополнительной разр дки, срабатывани датчика 8 и прикрыти питательного канала клапаном 3 постепенно падает, поэтому воздухораспределитель разр жает магистраль через дроссель 23 в атмосферу из канала 21 дополнительной разр дки,5 therein, after additional discharge, actuation of sensor 8 and cover of the feed channel with valve 3, gradually decreases, therefore, the air distributor discharges the line through the choke 23 into the atmosphere from channel 21 of additional discharge,

0 оставл питательный .канал в прикрытом состо нии. Ограниченное питание вызывает дальнейшее понижение давлени в магистрали 16, что обеспечивает- полное торможение и срабатывание датчика 11 давлени , в тормозной камере, контакты 120 left the nutritional channel in the covered state. Limited power causes a further decrease in pressure in line 16, which ensures — full braking and actuation of pressure sensor 11, in the brake chamber, contacts 12

которого соедин ют сигнальную лампу 20 с цепью питани , т. е. формирует сигнал разрыва магистрали и отключает т говый режим.the signal lamp 20 is connected to the power supply circuit, i.e., it generates a signal for breaking the main line and turns off the traction mode.

- Дл отпуска тормозов после восстановлени тормозной магистрали ручку крана 2 машиниста кратковременно перевод т в положение торможени . При этом через контакты контроллера 13 крана 2 машиниста от датчика 8 давлени в канале 21 дополнительной разр дки или датчика 11 давлени в тормозной камере 22 запитываетс реле 14, которое отключает электропневматический распределитель 7, сигнальную лампу 20 разрыва магистрали и устанавливаетс на самоподпитку до тех пор, пока поддерживаетс давление отрегулированной величины в камере 21 дополнительной разр дки. После этого система возвратитс вновь в состо ние контрол при поездном положении ручки- To release the brakes after restoring the brake line, the crane handle 2 of the driver is briefly moved to the braking position. At the same time, the contacts of the controller 13 of the crane 2 of the driver from the pressure sensor 8 in the additional discharge channel 21 or the pressure sensor 11 in the brake chamber 22 energize the relay 14, which disconnects the electropneumatic distributor 7, the signal lamp 20 of the line rupture and while the pressure of the adjusted value is maintained in the additional discharge chamber 21. After that, the system will return to the control state when the handle is in the train position.

J крана 2.J tap 2.

При торможении краном 2 машиниста после срабатывани тормоза контакты 18 замкнутс и отключат за счет управл ющего реле 14 электропневматический распределитель 7 и сигнальную лампу 10 от цепи питани . В положении перекрыши крана машиниста и тормоза воздух из канала 21 дополнительной разр дки выйдет в атмосферу через дроссель 23, датчик 8 разомкнет контакты 9 и отключит схему от питани . Если в положении перекрыши произойдет разрыв магистрали, то тормоз локомотива вновь сработает на торможение , сообшит магистраль с каналом 21 дополнительной разр дки, датчик 8 замкнет контакты 9, что вызывает по вление сигнала срабатывани тормозов (загорание лампы 10), включение запорного переключател 1, формирование сигнала разрыва тормозной магистрали (загорание лампы 20) и полное торможение. При отпуске тормозов краном машиниста управл юшее реле 14 находитс на самоподпитке, пока тормоз локомотива не перейдет в положение отпуска.When the driver 2 brakes after the brake has been actuated, the contacts 18 are closed and the electropneumatic distributor 7 and the signal lamp 10 are disconnected from the power supply circuit by the control relay 14. In the position of shutting off the driver's crane and the brake, the air from the additional discharge channel 21 will be released into the atmosphere through the throttle 23, the sensor 8 will open the contacts 9 and disconnect the circuit from the power supply. If a trunk breaks in the shut off position, the locomotive brake will once again brake, a line with channel 21 of the additional discharge will be sorted, sensor 8 will close contacts 9, causing a brake trigger signal (lighting of the lamp 10), turning on the locking switch 1, forming the brake line break signal (lighting the lamp 20) and full braking. When the brakes are released by the driver's crane, the control relay 14 is on a self-feeder until the locomotive brake changes to the tempering position.

Таким образом, соединение сигнальной лампы обрыва магистрали с цепью питани последовательно через нормальноThus, the connection of the signal lamp of an open circuit with the supply circuit is sequentially through normal

замкнутые контакты управл юш,его реле, нормально разомкнутые контакты датчика тормозной камеры и датчика канала дополнительной разр дки, присоединение сигнальной лампы срабатывани тормозов к обш.ей точке цепи контактов датчиков непосредственно, управл ющего реле - через контакты контроллера крана машиниста и параллельно через собственные нормально разомкнутые контакты, а цепи электропневматического распределител - через нормально замкнутые контакты реле, а также выполнение запорного переключател в виде пр моточного вентил со свободно плавающим клапаном и применение регулирующего винта питатеЛьного дроссел позвол ют контролировать тормозную сеть при всех режимах движени поезда, что обеспечивает достоверность вы влени разрыва и повышает надежность действи .closed contacts control, its relay, normally open contacts of the brake chamber sensor and the additional discharge channel sensor, connection of the brake activation signal to the common point of the sensor contact circuit directly, the control relay through the driver's controller contacts and in parallel through its own normally open contacts, and an electropneumatic distributor circuit through normally closed relay contacts, as well as the execution of a gate switch in the form of a direct-flow valve with The free-floating valve and the use of the adjusting screw of the throttle allow you to control the brake network in all modes of train movement, which ensures the reliability of the break detection and increases the reliability of operation.

Технико-экономический эффект состоит в улучшении безопасности движени поездов и условий труда локомотивных бригад.The technical and economic effect is to improve the safety of trains and the working conditions of locomotive crews.

Claims

1. CIRCUIT ALARM

TRAIN BRAKE LINK containing a three-line two-position electro-pneumatic distributor that connects the control cavity of the shut-off switch to the supply line and the atmosphere, the setting cavity of which is connected directly to the brake line, and the brake line break signal lamp connected to the power supply via normally connected normally closed contacts of the control line '' relay and normally open contacts of the pressure sensors in the brake chamber, while to a common point the contacts of the pressure sensor in the additional discharge channel and the contacts of the control relay are connected directly to the brake lamps, the control relay - in parallel through the contacts of the crane operator's controller and through normally open own contacts and the electro-pneumatic distributor circuit - through normally closed contacts of the control relay, characterized in that, with In order to ensure the reliability of the brake line break monitoring, the pressure sensor contact is connected to the specified common point a brake chamber connected to the power circuit through the contacts of the pressure sensor in the additional discharge channel.

2. The signaling device according to π. 1, characterized in that the shut-off switch is made in the form of a direct-flow valve with a freely s floating valve and with a control throttle.

>