SU1158426A1

SU1158426A1 - Locomotive automatic signalling device

Info

Publication number: SU1158426A1
Application number: SU833681271A
Authority: SU
Inventors: Владимир Ильич Скороходов; Леонид Давыдович Кабельский; Николай Васильевич Куксов; Валентин Степанович Дмитриев; Камиль Махмутович Махмутов; Михаил Михаевич Передера
Priority date: 1983-12-27
Filing date: 1983-12-27
Publication date: 1985-05-30

Abstract

1. УСТРОЙСТВО АВТОМАТИЧЕСКОЙ ЛОКОМОТИВНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ, со .держащее установленные на пути и под-г ключенные к рельсовой линии передатчики кодовых сигналов, а на первом и последнем вагонах поезда - индуктивно св занные с рельсовой линией приемные катушки, св занные с дешифратором кодовых сигналов, выход которого соединен с исполнительным узлом, и переключатель управлени , отличающеес тем, что, с цепью повышени надежности, оно снабжено пр мыми и обратными преобразовател ми кодовых сигналов, резервными исполнительными узлами и установленными на вагонах дополнительными приемными катушками, подключенными к вхЬду установленного в первом вагоне пр мого преобразовател кодовых сигналов, выход которого через линию св зи соединен с входом установленного в последнем вагоне обратного преобразовател кодовых сигналов, выход которого чере.з первый фронтовой контакт переключател управлени этого вагона подключен к дешифратору кодовых сигналов, вьтод которого через второй фронтовой контакт переключател управлени и линию св зи соединен с установленными в первом вагоне резервным исполнительным узлом, а между приемными катушками и входом дешифратора кодовых сигналов включен первый тыловой контакт переключател управлени , причем мезвду исполнительным узлом и дешифратором кодовых сигналов включен второй тыловой контакт переключател управлени . 2. Устройство по п, 1, о т л и чающеес тем, что пр мой преобразователь кодовых сигналов имеет последовательно соединенные фильтр нижних частот, модул тор, фильтр высоких частот и усилитель, а обратный преобразователь кодовых сигналов имеет последовательно соединенные фильтр высоких частот, демодул тор , фильтр нижних частот и частотно-корректирующее согласующее звено .1. DEVICE OF AUTOMATIC LOCOMOTIVE SIGNALIZATION with the code signal transmitters installed on the track and connected to the rail line, and on the first and last train cars inductively connected to the rail line receiving coils associated with the code signal decoder code output which is connected to the execution unit, and a control switch, characterized in that, with the reliability increasing circuit, it is provided with direct and inverse transducers of code signals, backup execution units and additional receiving coils installed on the cars, connected to the input of the direct signal converter installed in the first car, the output of which is connected via a communication line to the input of the code converter inverse in the last car, the output of which is through the first front contact of the control switch of this car connected to the code signal decoder, whose output is via the second front contact of the control switch and the communication line is connected to the ones installed in In the first car, the backup actuating unit, and between the receiving coils and the input of the code signal decoder, the first rear contact of the control switch is turned on, and the second rear contact of the control switch is turned on by the actuator and the code signal decoder. 2. The device according to claim 1, 1 and 2, is that the direct code signal converter has a series-connected low-pass filter, a modulator, a high-pass filter and an amplifier, and the inverse code signal converter has a series-connected high-pass filter, demodule torus, low pass filter and frequency-corrective matching link.

Description

Изобретение относитс к устройствам железнодорожной автоматики, обеспечивающим интервальное регулирование и С5езопасность движени поездов на пригородных лини х железных дорог и метрополитенах. Известно устройство автоматической сигнализации, содержащее установленные на пути и подключенные к рельсовой линии передатчики кодовых сигналов , а на первом и последнем вагонах поезда - индуктивно св занные с рельсовой линией приемные катушки , св занные с дешифратором кодовых сигналов, выход которого соединен с исполнительным узлом, и пере слючатель управлени l7. Однако известное устройство имеет недостаточно высокую надежность. Цель изобретени - повышение надежности . Поставленна цель достигаетс тем, что устройство автоматической локомотивной сигнализации, содержащее установленные на пути и подключен ные к рельсовой линии передатчики кодовых сигналов, а на первом и последнем вагонах поезда - индуктивно св занные с рельсовой линией приемные катушки, св занные с .дешифратором кодовых сигналов, выход которого соединен с исполнительным узлом, и переключатель управлени , снабжено пр мыми и обратными преобразовател ми кодовых сигналов, резервными исполнительными узлами и установленными на вагонах дополнительными приемными катушками , подключенными к входу установленного в первом вагоне пр мого преобразовател кодовых сигналов, выход которого через линию св зи сое динен с входом установленного в последнем , вагоне обратного преобразовател кодовых сигналов, выход которого через первый фронтовой контакт переключател управлени этого вагона под ключей к дешифратору кодовых сигналов выход которого через второй фронтовой контакт переключател управлени и линию св зи соединен с установленным в первом вагоне резервным исполнительным узлом, а между приемными катушками и входом дешифратора кодовых сигналов включен первый тыловой контакт переключател управлени , причем между исполнительным узлом и депЛфратором кодовых сигналов включен второй тыловой контакт переключател управлени . Кроме того, пр мой преобразователь кодовых сигналов имеет последовательно соединенные фильтр нижних частот, модул тор, фильтр высоких частот и усилитель, а обратный преобразователь кодовых сигналов имеет последовательно соединенные фильтр высоких частот, демодул тор, фильтр нижних частот и частотно-корректирующее согласующее звено. На чертеже представлена блок-схема устройства. Устройство содержит передатчики 1 кодовых сигналов, подключенные к рельсовым лини м 2. На вагонах 3 и 4 поезда 5 установлены приемные катушки 6 - 9. На вагонах 3 и 4 установлены переключатели управлени с контактами 10.1 - 10.4 и 11.1 - 11.4 Приемные катушки 6 и 7 подключены соответственно через контакты 10.2 и 11.2 переключателей управлени к дешифраторам 12 и 13 кодовых сигналов , выходы которых через контакты 10.3 и 11.3 соединены с лини ми 14 и 15 св зи, которые через контакты 16 и 17 резервного переключател подключены к резервным исполнительным узлам 18 и 19. Дешифраторы 12 и 13 через контакты 10.4 и 11.4 переключателей управлени подключены к исполнительным узлам 20 и 21. Приемные катушки 8 и 9 соединены с пр мым преобразователем 22 и 23 кодовых сигналов, которые через линии 24 и 25 св зи подключены к обратным преобразовател м 26 и 27 кодовьпс сигналов , выходы которых через контакты 10.1 и 11.1 переключателей управлени подключены к дешифраторам 12 и 13. Предлагаемое устройство работает следующим образом. При отсутствии отказов кодовые сигналы от передатчика 1 через рельсовую линию 2 воспринимаютс приемными катушками 6 и через контакт 10,2 поступают на вход дешифратора 12 кодовых сигналов. Декодированный сигнал с.дешифратора 12 через контакт 10.4 поступает на исполнительный узел 20. На основании этих сигналов машинист ведет поезд. В случае отказа любого элемента рассмотренной части устройства (обрыв приемной катушки, неисправность дешифратора или исполнительного узла и т.д.) машинист дл сохранени требований обеспечени безопасности и установленной графиковой скорости движени переключает контакт резервного переключател 17 первого вагон 3. Тем самым он задействует ре .зервный исполнительный узел 18 от резервного тракта приема кодовых сигналов. Кодовьш сигнал, воспринимаемы дополнительной приемной катушкой 8 первого ваго- на 3, поступает на вход пр мого преобразовател 22 кодовых сигналов Преобразователь 22 кодовых сигналов преобразует сигнальный ток дл придани ему характеристик, согласованных с характеристика1 м линии 24 св зи мелоду первым и последним вагонами Преобразованный кодовый сигнал по линии 24 св зи поступает в последний вагон 4 на вход обратного преобразовател 27 кодовых сигналов , в резуль тате лего преобразованный им сигнальный ток становитс идентичным сигнальному току до первого преобразовани . С выхода обратного преобразовател 27 сигнальный ток поступа ет на вход дешифратора 13 кодовых сигналов последнего вагона 4 через замкнутый при рассматриваемом направлении движени контакт П. пе1реключател управлени . Декодированный сигнал с дешифратора 13 поступает через контакт 11.3 и лииию 15 св зи в первый вагон 3 и через контакт 17 резервного переключател попадает в резервный исполнительный 264 узел 18. В таком случае машинист может пользоватьс резервным исполнительным узлом 18, а исполнительный узел 20 может быть отключен переключателем управлени . Возможна также параллельна работа обоих исполнительных узлов. Пр мой преобразователь кодовых сигналов предназначен дл согласовани параметра принимаемого сигнала с характеристиками линии св зи между вагонами и может быть выполнен на последовательно соединенных фильтре нижних частот, модул торе, фильтре высоких частот и усилителе. Обратный преобразователь кодовых сигналов предназначен дл согласовани параметров кодового сигнала, переданного из одного в другой конец поезда с входными характеристиками дешифратора Сприемником) кодовых сигналов , и может быть вьтолнен на последовательно соединенных фильтрр высоких частот, демодул торе, фильтре нижних частот и частотно-корректирующем согласующем звене. Линии св зи ме зду первым и последним вагонами могут быть выполнены на межвагонных проводах. Устройство при движении поезда в другом направлении работает аналогично . Таким образом, сокращение числа отказов приводит к повышению безопасности движени поездов. ,The invention relates to railway automatics devices providing interval control and C5 safety of train traffic on suburban railway lines and subways. A device for automatic signaling is known, comprising code signal transmitters installed on the track and connected to the rail line, and on the first and last train carriages inductively connected to the rail line receiving coils connected to a code decoder, the output of which is connected to an actuating node, and control switch l7. However, the known device is not sufficiently high reliability. The purpose of the invention is to increase reliability. The goal is achieved by an automatic locomotive signaling device containing code signals transmitters installed on the track and connected to the rail line, and on the first and last train cars inductively connected to the rail line receive coils associated with the code signals decoder, the output of which is connected to the executive node, and the control switch, is equipped with direct and inverse converters of code signals, redundant executive nodes and mounted on the carriage x additional receiving coils connected to the input of the direct code converter installed in the first car, the output of which through the communication line is connected to the input of the reverse code signal converter installed in the last car, the output of which through the first keys of the control switch of the car to the code signal decoder, the output of which through the second front contact of the control switch and the communication line is connected to the backup use installed in the first car itelnym node, and between the receiving coils and the input of the decoder code signals included a rear contact a first control switch, and between the actuating assembly and the code signals included depLfratorom second rear contact control switch. In addition, the direct code signal converter has a series-connected low-pass filter, a modulator, a high-pass filter, and an amplifier, and the inverse code signal converter has a series-connected high-pass filter, a demodulator, a low-pass filter, and a frequency-correcting matching link. The drawing shows the block diagram of the device. The device contains code signal transmitters 1 connected to rail lines m 2. On coaches 3 and 4 of train 5, receiving coils 6 - 9 are installed. On coaches 3 and 4 control switches with contacts 10.1 - 10.4 and 11.1 - 11.4 are installed. Receiving coils 6 and 7 connected respectively via contacts 10.2 and 11.2 of the control switches to the decoders 12 and 13 of the code signals, the outputs of which are connected via contacts 10.3 and 11.3 to lines 14 and 15 of communication, which are connected to reserve executive nodes 18 and 19 through contacts 16 and 17 of the backup switch Descipher The tori 12 and 13 are connected via contacts 10.4 and 11.4 of the control switches to the execution units 20 and 21. The receiving coils 8 and 9 are connected to the forward converter 22 and 23 of the code signals, which are connected to the inverters 26 through lines 24 and 25; 27 coding signals, the outputs of which are connected via contacts 10.1 and 11.1 of the control switches to the decoders 12 and 13. The proposed device operates as follows. In the absence of failures, the code signals from the transmitter 1 are sensed via the rail line 2 by the receiving coils 6 and through the contact 10.2 to the input of the decoder 12 code signals. The decoded signal from the decoder 12 through the contact 10.4 arrives at the executive node 20. Based on these signals, the driver drives the train. In case of failure of any element of the considered part of the device (breakage of the receiving coil, malfunction of the decoder or actuating unit, etc.), the driver switches the contact of the backup switch 17 of the first car 3 to maintain safety requirements and set the graphical speed. Worm Executive node 18 from the backup path receiving code signals. The coding signal, perceived by the additional receiving coil 8 of the first car 3, is fed to the input of the direct converter 22 of the code signals. The converter 22 of the code signals converts the signal current to give it characteristics matched with the first and last car characteristics 24 of the converted code the signal on the communication line 24 is fed to the last car 4 to the input of the inverter 27 of the code signals, as a result of which the signal current converted by it becomes identical to the signal current before the first conversion. From the output of the inverter 27, the signal current is fed to the input of the decoder 13 of the code signals of the last car 4 through the contact P. of the control switch closed with the direction of motion under consideration. The decoded signal from the decoder 13 enters through the contact 11.3 and link 15 to the first car 3 and through the contact 17 of the backup switch enters the backup executive 264 node 18. In this case, the driver can use the backup execution node 18, and the execution node 20 can be turned off control switch. Parallel operation of both actuating units is also possible. The forward code signal converter is designed to match the parameter of the received signal with the characteristics of the communication link between the cars and can be performed on series-connected low-pass filter, modulator, high-pass filter and amplifier. The inverse code converter is designed to match the parameters of the code signal transmitted from one to the other end of the train with the input characteristics of the codex Springer receiver) and can be performed on serially connected high-pass filter, demodulator, low-pass filter, and frequency-correcting matching link. . Communication lines between the first and last cars can be made on the intercarriage wires. The device when moving the train in the other direction works in the same way. Thus, reducing the number of failures leads to increased traffic safety. ,

Напраёление. евижени Direction evening

5five

/1/one

XiijXiij

ео-.ъeo -...

2/2 /

1313

и.иand.and

j5j5

У рAt p

1515

п;/ w.n; / w.

т t

Claims

1. AUTOMATIC LOCOMOTIVE SIGNALING DEVICE containing code signal transmitters installed on the path and connected to the rail line, and receiving coils inductively connected to the Rail Line on the first and last train cars, connected to the code signal decryptor, the output of which is connected to an executive unit, and a control switch, characterized in that, in order to increase reliability, it is equipped with direct and inverse code signal converters, redundant executive units and installed additional receiving coils on the cars, connected to the input of the direct code signal converter installed in the first car, the output of which through the communication line is connected to the input of the inverse code signal converter installed in the last car, the output of which is connected to the decoder through the first front contact of the control switch of this car code signals, the output of which through the second front contact of the control switch and the communication line is connected to those installed in the first car accounting provisions actuator assembly and Mead receiver coils and the input of the decoder code signals included a rear contact a first control switch, and between the actuator assembly and decoder code signals included second rear contact control switch.

2. The device according to p. ^ Characterized in that the direct code signal converter has a series-connected low-pass filter, a modulator, a high-pass filter and an amplifier, and the inverse code signal converter has a series-connected high-pass filter, a demodulator, a low-pass filter and a frequency corrective matching evo no.

>