Изобретение относитс к теплообменной технике и может быть использовано в котлостроении . Известны многоходовые воздухоподогреватели , содержащие установленные в газоходе теплообменные трубчатые кубы, соединенные последовательно по воздуху перепускными коробами, подключенными байпасными трубопроводами к воздуховоду 1. Недостатком данного воздухоподогревател вл етс сложность конструкции, что обусловлено разветвленной, разводкой перепускных коробов. По основному авт. св. № 1126774, известен многоходовой воздухоподогреватель, содержащий установленные в газоходе теплообменные трубчатые кубы, соединенные последовательно по воздуху перепускными коробами, подключенными байпасными трубопроводами к воздуховоду, причем первый по ходу воздуха куб разделен на параллельные по газам секции, расположенные с зазорами , образующими перепускные каналы 2, Недостатком данного многоходового воздухоподогревател вл етс повышенна металлоемкость и аэродинамическое сопротивление по воздуху, что обусловлено тем, что все трубчатые теплообменные секции первого куба имеют одинаковые проходные сечени воздушных трактов, тогда как расход воздуха в каждой последующей секции превышает его расход в, предыдущей секции за счет добавки порции холодного воздуха. В результате в первых по ходу воздуха теплообменных секци х имеют место недостаточна , с точки зрени теплообмена, скорость воздуха (недостаточна интенсивность теплообмена ) и, как следствие, неоправданный перерасход металла теплообменных труб. И, наоборот, в последних секци х имеет место чрезмерна , с точки зрени теплообмена, скорость , вызывающа неоправданно больщое аэродинамическое сопротивление, что уве личивает общие затраты энергии на перекачку воздуха. Цель изобретени - снижение металлоемкости и аэродинамического сопротивлени . Поставленна цель достигаетс тем, что в многоходовом воздухоподогревателе секции первого по ходу воздуха куба и байпасные трубопроводы выполнены соответственно с увеличивающимис и уменьшающимис по ходу воздуха сечени ми. На фиг. 1 схематически представлен предлагаемый воздухоподогреватель, общий вид; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1. Многоходовой воздухоподогреватель содержит установленные в газоходе 1 теплообменные трубчатые кубы 2, 3 и 4, соединенные последовательно по воздуху перепускными коробами 5 и 6. Первый по ходу воздуха куб 2 разделен на параллельные по газам секции 7, 8, 9 и 10, расположенные с зазорами, образующими перепускные каналы И, 12 и 13, подключенные байпасными трубопроводами 14 и 15 к воздуховоду (не показан). Секции 7, 8, 9 и 10 куба 2 выполнены с увеличивающимис по ходу воздуха сечени ми, а байпасные трубопроводы 14 и 15 - с уменьшающимис . Секции 7, 8, 9 и 10 образуют каскадную часть воздухоподогревател . В перепускных каналах 11, 12 и 13 установлены воздухораспределители 16, при помощи которых они подключены к байпасным трубопроводам 14 и 15. Перед теплообменным кубом 2 установлены калориферы 17 дл предварительного подогрева воздуха. Работа многоходового воздухоподогревател осуществл етс следующим образом . Греющие газы пропускают сначала через кубы 4 и 3 гор чей части воздухоподогревател , а затем через секции 7, 8, 9 и 10 куба 2, где они охлаждаютс , отдава тепло воздуху. Воздух последовательно проходит секции 7, 8, 9 и 10, после каждой из .которых к нему через байпасные трубопроводы 14 и 15 и воздухораспределители 16 в перепускные каналы 11, 12 и 13 подают последовательно возрастающие порции холодного воздуха дл реализации каскадного подогрева . После каскадного куба 2 воздухоподогревател воздух догревают в кубах 3 и 4 гор чей части. Така конструкци воздухоподогреватед позвол ет выполнить секции 7, 8, 9 и 10 каскадного куба 2 с шириной, соответствующей расходу воздуха через каждую из них с обеспечением примерного равенства скоростей в них. При этом и в байпасных трубопроводах 14 и 15 по всей их длине выдерживаетс условие равенства скоростей потока на различных участках. Равенство скоростей воздуха в секци х и трубопроводах приводит к наибольшей интенсивности теплообмена в них и, как следствие , к пониженной металлоемкости секций. Равенство скоростей в секци х и по длине трубопроводов вл етс оптимальным и с точки зрени аэродинамического сопротивлени , что приводит к снижению затрат энергии на перекачку воздуха. Снижение металлоемкости и затрат энергии на перекачку воздуха приводит к повышению экономичности многоходового воздухонагревател .The invention relates to heat exchange technology and can be used in boiler building. Multiple air heaters are known that contain heat exchange tubular cubes installed in the duct and are connected in series through the air bypass ducts connected bypass ducts to the duct 1. The disadvantage of this air heater is the complexity of the design due to the extensive wiring of the bypass ducts. According to the main author. St. No. 1126774, a multiway air heater is known, which contains heat exchange tubular cubes installed in the duct, connected in series through the air bypass ducts, connected to the duct bypass pipelines, the first cube along the air flow, divided with gaps forming the bypass channels 2, The disadvantage of this multi-path heater is increased metal intensity and aerodynamic resistance in the air, due to the fact that All tubular heat exchange sections of the first cube have the same flow areas of the air paths, while the air flow in each subsequent section exceeds its flow in the previous section due to the addition of a portion of cold air. As a result, in the first along the air flow heat exchange sections, there is insufficient, from the point of view of heat exchange, the air velocity (heat exchange intensity is insufficient) and, as a result, the unjustified waste of metal in the heat exchange tubes. And, on the contrary, in the last sections there is an excessive, from the point of view of heat exchange, the speed, causing an unreasonably large aerodynamic drag, which increases the total energy consumption for air pumping. The purpose of the invention is to reduce metal intensity and aerodynamic drag. This goal is achieved by the fact that in a multi-way air preheater of the section of the first along the air cube and bypass pipelines are made respectively with increasing and decreasing along the air flow sections. FIG. 1 shows a schematic representation of the proposed air heater, general view; in fig. 2 shows section A-A in FIG. 1. The multi-path air heater contains heat exchanging tubular cubes 2, 3 and 4 installed in the duct 1, connected in series through the air bypass ducts 5 and 6. The first cube 2 along the air flow is divided into sections parallel to the gases 7, 8, 9 and 10 the gaps that form the bypass channels And, 12 and 13, connected bypass pipelines 14 and 15 to the duct (not shown). Sections 7, 8, 9 and 10 of cube 2 are made with increasing along the air flow sections, and bypass pipes 14 and 15 - with decreasing ones. Sections 7, 8, 9 and 10 form a cascade part of the air preheater. In the bypass channels 11, 12 and 13 are installed air distributors 16, by which they are connected to the bypass pipelines 14 and 15. Before the heat exchange cube 2 installed heaters 17 for preheating the air. The operation of the multiway air preheater is carried out as follows. The heating gases pass first through the cubes 4 and 3 of the hot part of the heater, and then through sections 7, 8, 9 and 10 of the cube 2, where they are cooled, giving off heat to the air. Air successively passes through sections 7, 8, 9 and 10, after each of which through bypass pipes 14 and 15 and air distributors 16 to it, bypass channels 11, 12 and 13 are fed successively increasing portions of cold air to realize cascade heating. After the cascade cube 2 air preheater, the air is heated in cubes 3 and 4 of the hot part. Such an air-heated design allows sections 7, 8, 9 and 10 of cascade cube 2 to be made with a width corresponding to the air flow through each of them, ensuring an approximate equality of the velocities in them. At the same time, in the bypass pipelines 14 and 15 along their entire length, the condition of equality of flow rates at different sites is maintained. The equality of air velocities in sections and pipelines leads to the greatest intensity of heat exchange in them and, as a consequence, to a reduced metal intensity of the sections. The equality of velocities in sections and along the length of pipelines is also optimal from the point of view of aerodynamic drag, which leads to a decrease in energy consumption for air pumping. Reducing metal consumption and energy costs for pumping air leads to an increase in the efficiency of a multi-port air heater.
1717
1515
ЛL
ipt/8.2ipt / 8.2