SU1152828A1 - Блок главных тормозных цилиндров транспортного средства - Google Patents

Abstract

БЛОК ГЛАВНЫХ ТОРМОЗНЫХ ЦИЛИНДРОВ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащий корпус с вьшолненными в нем двум  параллельными отверсти ми , S каждом из которых размещен поршень главного тормозного цилиндра, выполненный в виде соединенных посредством штока двух кольцевых деталей с установленньми на них кольцевыми уплотнени ми, причем наружным торцом одной кольцевой детали и корпусом образована полость сжати , сообщенна  посредством отверсти  в запорном клапане с резервуаром, а внутренними торцами кольцевых деталей, штоком и корпусом образована перепускна  полость, гидравлически соединеннгш с соответствующей полостью другого главного тормозного цилиндра и . посредством перепускного клапана с полостью сжати , о т л и ч а ющ и и с   тем, что, с целью повышени  надежности работы путем автоматизации процесса удалени  пузырьков воздзгха из системы, он снабжен двум  вспомогательньми клапанами, каждый из которых выполнен в виде плоской шайбы, установленной на штоке с возможностью ее ограниченного перемещени  по штоку дл  перекрыти  отверсти , выполненного в кольцевой детали, сообщающего перепускную полость с резервуаром,каждьй запорный клапан выполнен в виде кинематически св занного с тормозной педалью толкател  с полусферическим концом дл  перекрыти  отверсти  запорного клапана, а каждый перепускной клапан выполнен в виде конусного кольцевого уплотнени , установленного в отверстии цилиндра со стороны перепускной полости с кольцевым зазором относительно штока и зафиксированного от осевого перемещени  относительно корпуса дл  перекрыти  отверстий, выполненных в кольцевой детали.

Description

Изобретение относитс  к транспор ному, машиностроению, в частности к узла:-; главных тормозных цилиндров транспортных средств, например трак торов и самоходньгх сельскохоз йственных машин. Известен блок главных тормозных цилиндров транспортных средств, содержащий корпус с выполненными в нем двум  параллельными отверсти  ми, в которых размещены поршни главных тормозных цилиндров, образующие с корпусом камеры сжати , сообщенные посредством запорных клапанов с резервуаром и посто нно св занные между собой перепускные камеры, сообщенные с соответствующи ми камерами сжати  посредством перепускного клапана, св занного штоком с запорным клапаном D1 Недостатком известного блока  вл етс  его низка  надежность из-за сложности удалени  воздуха из систе мы. Известен также блок главных тормозных цилиндров транспортного средства, содержащий корпус с выполненньми в нем двум  параллельными отверсти ми, в каждом из которых размещен порщень главного тормозного цилиндра, вьтолненный в вид соединенных посредством штока двух кольцевьгх деталей с установленными на них кольцевыми уплотнени ми, причем наружным торцом одной кольцевой детали и корпусом образована полость сжати , сообщенна  посредством отверсти  в запорном клапане с резервуаром, а внутренними торцами кольцевых деталей, штоком и корпусом образована перепускна  полость, гидравлически соединенна  с соответствующей полостью другого главного тормозного цилиндра и посредством перепускного клапана с полостью сжати  2. Недостаток известного устройств заключаетс  в сложности конструкци и трудоемкости обслуживани , дл  удалени  пузырьков воздуха требует с  прокачивание всей тормо ной сис темы, что снижает ее надежность. Цель изобретени  - повышение на дежности работы путем автоматизации процесса удалени  пузырьков воздуха из системы. Указанна  цель достигаетс  тем, что блок главных тормозных цилиндр 28 транспортного средства, содержащий корпус с выполненными в нем двум  параллельными отверсти ми, в каждом из которых размещен поршень главного тормозного цилиндра, выполненный в виде соединенных посредством штока двух кольцевых деталей с установленными на них кольцевыми уплотнени ми, причем наружным торцом одной кольцевой детали и корпусом образована полость сжати , сообщенна  посредством отверсти  в запорном клапане с резервуаром, а внутренними торцами кольцевых деталей , штоком и корпусом образована перепускна  полость, гидравлически соединенна  с соответствующей полостью другого главного тормозного цилиндра и посредством перепускного клапана с полостью сжати , снабжен двум  вспомогательными клапанами, каждьй из которых выполнен в виде плоской шайбы, установленной на штоке с возможностью ее ограниченного перемещени  по штоку дл  перекрыти  отверсти , вьтолненного в кольцевой детали, сообщающего перепускную полость с резервуаром, каждый запорньй клапан выполнен в виде кинематически св занного с тормозной педалью толкател  с полусферическим концом дл  перекрыти  отверсти  запорного клапана, а каждый перепускной клапан выполнен в виде конусного кольцевого уплотнени , установленного в отверстии цилиндра со стороны перепускной полости с кольцевьм зазором относительно штока и зафиксированного от осевого перемещени  относительно корпуса дл  перекрыти  отверстий, выполненных в кольцевой детали. На фиг.1 показан блок главных цилиндров, продольное сечениеу на фиг.2 - часть одного из главных цилиндров (сечение в увеличенном масштабе ) . Блок цили дров включает в себ  два главных цилиндра, причем каждый приводитс  от собственной педали. Оба цилиндра идентичны по конструкции и каждый содержит корпус 1, в продольном отверстии 2 которого установлен поршень 3 с уплотнением 4. К верхнему концу поршн  3 при помощи резьбы 5 и запорного клапана 6 с седлом 7, имеющим осевое отверстие 8, присоединена верхн   кольцева  де3

таль 9 с уплотнением 10. Запорный клапан 6 имеет направл ющие 11, в которых находитс  полусферический конец 12 толкател  13, св занного с тормозной педалью (не показана). В отверстии 2 между нижним уплотнением 4 и верхним уплотнением 10 образуетс  перепускна  полость 14, в которой установлен кольцевой перепускной клапан 15, соединенный с металлическим каркасом 16, которьй зафиксирован от осевого перемещени  в отверстии 2 при помощи стопорноного винта 17. Поршень 3, имеющий осевой канал 18 и перепускные отверсти  19, поджимаетс  к перепускному клапану 15 пружиной 20, образу  полость 21 сжати  с штуцером 22 к которому присоедин етс  трубопровод рабочего тормозного цилиндра (не показано). Перепускные полости 14 обоих главных цилиндров соединены каналами 23 и трубкой 24. В верхней кольцевой детали 9 имеетс  сквозное отверстие 25j а во внзтранней проточке установлено резиновое кольцо 26, которое вместе с уплотнением 10 перекрываетс  вспомогательным клапаном 27, осевое перемещение которого ограничено кольцом 28. В верхней част  главных цилиндров установлен общий резервуар 29 с пылезаарггными чехлами 30 при псмопр внутренних гаек 31.

В положении, когда блок главных цилиндров установлен вертикально, толкатель 13 находитс  в полностью подн том положении (отверстие 8 открыто), поршень 3 находитс  в верхнем положений поджатым к перепускному клапану 15 при помощи пружины 20, таким образом полость 21 сжати  оказьюаетс  сообщенной с резервуаром 29 через канал 18 и открытое отверстие 8 запорного клапана 6, но изолированной от перепускной полости 14, котора  сообщаетс  через открытый вспомогательный клапан 27 и отверстие 25 в верхней кольцевой детали 9 с резервуаром 29,

Когда толкатель 13 одного из цилиндров начинает перемещатьс 

828

вниз, он своим полус(5ерическим концом 12 закрывает отверстие 8 запорного клапана 6 и начинает перемещать поршень 3 вниз, при этом отверсти  19 в поршне 3 открываютс  и полость 21 сжати  становитс  сообщенной с перепускной полостью 14, но изолированной от резервуара 29. При дальнейшем перемещении

поршн  3 в полости 21 сжати  и перепускной полости 14 обоих цилиндров , соединенных каналами 23 и трубкой 24, давление повьшаетс , при этом закрываетс  клапан 27 и

жидкость под давлением подаетс 

через штуцер 22 к рабочему цилиндру (не показан), вызьгеа  его срабатывание .

При нажатии на обе педали одновременно поршни 3 обоих главных цилиндров начинают перемещатьс  вниз, оба перепускных клапана 15 открьшаютс  и полости 21 сжати  обоих главных цилиндров оказьгоают с  сообп енными, что обеспечивает одинаковое давление в обоих рабочих цилиндрах. Клапан 27 служит дл  выпуска воздуха из перепускной полости 14 при заполнении системы

жидкостью и возможности ограниченного протекани  жидкости мелду . перепускной полостью 14 и резервуаром 29 при термическом расширении жидкости.

Предлагаемый блок по сравнению с из1вестны и имеет более простую конструкцию и менее трудоемок в изготовлении. Возможность вертикального расположени  узла и выбранное размещение запорного и вспомогательного клапанов позвол ет попадающим из системы пузырькам воздуха или других паров и газов самопроизвольно выходить из резервуаpa . При правильной установке рабочих цилиндров, прокладке соединительных трубок (без возможности образовани  воздушных карманов) и использовании предлагаемого узла главных цилиндров cиcтe ia не требует прокачки и всегда готова к действию даже сразу после заполнени  ее жидкостью.

Фиг.1

Claims (1)

1. БЛОК ГЛАВНЫХ ТОРМОЗНЫХ ЦИЛИНДРОВ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащий корпус с выполненными в нем двумя параллельными отверстиями, в каждом из которых размещен поршень главного тормозного цилиндра, выполненный в виде соединенных посредством штока двух кольцевых деталей с установленными на них кольцевыми уплотнениями, причем наружным торцом одной кольцевой детали и корпусом образована полость сжатия, сообщенная посредством отверстия в запорном клапане с резервуаром, а внутренними торцами кольцевых деталей, штоком и корпусом образована перепускная полость, гидравлически соединенная с соответствующей полостью другого главного тормозного цилиндра и посредством перепускного клапана с полостью сжатия, отличающ и й с я тем, что, с целью повышения надежности работы путем автоматизации процесса удаления пузырьков воздуха из системы, он снабжен двумя вспомогательными клапанами, каждый из которых выполнен в виде плоской шайбы, установленной на штоке с возможностью ее ограниченного перемещения по штоку для перекрытия отверстия, выполненного в кольцевой детали, сообщающего перепускную полость с резервуаром,каждый запорный клапан выполнен в виде кинематически связанного с тормозной педалью толкателя с полусферическим концом для перекрытия отверстия запорного клапана, а каждый перепускной клапан выполнен в виде конусного кольцевого уплотнения, установленного в отверстии цилиндра со стороны перепускной полости с кольцевым зазором относительно штока и зафиксированного от осевого перемещения относительно корпуса для перекрытия отверстий, выполненных в кольцевой детали.

   СП кэ 00 ю 00