Изобретение относитс к железнодорожному транснорту, в частности к стрелочным переводам, оборудованным электроприводами . Известен кренлени рамного рельса в зоне стрелочного привода, включающий фундаментный угольник и уголок, полки которого св заны болтовым соединением соответственно с фундаментным угольником через изолирующую прокладку и с шейкой рамного рельса Г. Недостатком известного устройства вл етс мала надежность работы рельсовых пеней из-за износа и перетирани изолирующих прокладок. Цель изобретени - повышение надежности работы рельсовых цепей. Цель достигаетс тем, что в узле креплени рамного рельса в зоне стрелочного привода, включающем фундаментный угольник и уголок, полки которого св заны болтовым соединением соответственно с фундаментным угольником через изолируюшую прокладку и с шейкой рамного рельса, изолирующа прокладка выполнена ступенчатой по высоте, при этом рамный рельс установлен над меньшей ступенью изолируюш.ей прокладки с зазором. Кроме того, в нижней части болтовых отверстий изолирующей прокладки могут быть выполнены кольцевые проточки, в которых размещены изолирующие втулки. Нижн поверхность изолирующей прокладки в зоне болтовых отверстий может быть вь полнена с кольцевыми выступами, наружный диаметр которых равен диаметру отверстий в фундаментном угольнике, а высота выступов не менее толщины полки фундаментного угольника. Изолирующа прокладка может быть выполнена из гомбелита или кордонита. На фиг. 1 схематично изображено устройство , поперечный разрез; на фиг. 2 - ступенчата изолирующа прокладка, разрез; на фиг. 3 - безвтулочный вариант исполнени изолирующей прокладки, разрез. Устройство узла креплени рамного р,ельса 1 стрелочного привода состоит из уголка 2, плотно прикрепленного к ра.мному рельсу 1 и фундаментному угольнику 3 элементами креплени 4. Ступенчата изолирующа прокладка 5. имеюща максимальную 6 и минимальную 7 толщины ступеней, размещена между подощвой 8 рамного рельса 1 и фундаментным угольником 3. Между верхней плоскостью изолирующей прокладки 5 и подошвой 8 рамного рельса 1 предусмотрен зазор 9. Снизу изолирующей прокладки 5 выполнены кольцевые проточки 10, в которых размещены одним концом втулки 11, остальна часть втулки 11 расположена в отверстии полки 12 фундаментного угольни . 4 ка 3. Высота кольцевых проточек 10 не меньше разницы высоты втулки 11 и толщины полки 12 фундаментного угольника3. Как вариант, ступенчата изолирующа прокладка 5 может быть выполнена с кольцевыми выступами 13 снизу, высота этих выступов в этом случае равна толщине полки 12 фундаментного угольника 3. В качестве материала дл ступенчатой изолирующей прокладки 5 может быть выбран любой синтентический материал, например , гомбелит или кордонит, механические свойства которого обеспечивают прочность по допускаемым напр жени м и надежность конструкции предлагаемого узла креплени под воздействием движущихс поездов с высокими скорост ми. Срок службы гомбелитовых прокладок может превысить в 2-3 раза срок службы рельсов. Цри этом обеспечена высока надежность изол ции рельсов от гарнитуры электропривода, т.е. улучшаетс работа рельсовых цепей. Работа предлагаемого узла креплени рамного рельса 1 стрелочного привода заключаетс в следующем. Цри прохождении поезда по стрелочному переводу нагрузка от колеса экипажа передаетс на рамный рельс 1, а далее динамическое воздействие через уголок 2 и болты 4 передаетс на фундаментные угольники 3, на которых смонтирован собственно стрелочный привод. Следовательно весь комплекс динамических воздействий передаетс и на сам привод. Использование в новом устройстве фасонной изол ционной прокладки при наличии зазора между подошвой рельса и прокладкой обеспечивает внецентренную передачу динамической силы от рамного рельса 1 через уголок 2 на фундаментный угольник 3, тем самым уменьщаетс вибраци электропривода. Надежна работа предлагаемого узла креплени гарнитуры стрелочного привода сохран ет и обеспечивает надежную работу стрелочного привода и сохран ет стабильное положение рабочей т ги, а также остр ков , воспринимающих совместно с рамным рельсом 1 нагрузку от колес поезда, движущегос с установленной скоростью. Кроме того, увеличена надежность работы рельсовых цепей, так как изолирующа гомбелитова или кордонитова прокладка меньше подвергаетс износу, истиранию, см тию. Наличие зазора 9 между подошвой рамного рельса 1 и изолирующей прокладкой уменьшает динамическое воздействие на фундаментный угольник 3 и изолируюшую прокладку . Изобретение позвол ет повысить надежность работы рельсовых цепей.The invention relates to railway transports, in particular, to switches, equipped with electric drives. The known railing of the frame rail in the area of the switch actuator includes a base square and a corner, the shelves of which are connected by bolting respectively to the base square through an insulating gasket and to the neck of the frame rail G. A disadvantage of the known device is the low reliability of rail foams due to wear and tear. rubbing insulating gaskets. The purpose of the invention is to increase the reliability of rail circuits. The goal is achieved by the fact that in the mount of the frame rail in the area of the switch actuator, including the base square and the corner, the shelves of which are bolted together with the base square through the insulating gasket and with the neck of the frame rail, the insulating gasket is made stepwise in height, while the frame the rail is mounted above a smaller step of isolating the gasket with a gap. In addition, in the lower part of the bolt holes of the insulating gasket can be performed annular grooves in which insulating bushings are placed. The bottom surface of the insulating gasket in the area of the bolt holes can be filled with annular projections, the outer diameter of which is equal to the diameter of the holes in the base square, and the height of the projections is not less than the thickness of the shelf of the base square. The insulating gasket may be made of hombelite or cordonite. FIG. 1 schematically shows a device, a cross-section; in fig. 2 - step insulating gasket, slit; in fig. 3 shows a sleeveless version of an insulating gasket, a slit. The device for mounting the frame frame p, the rail 1 of the switch actuator consists of the angle 2 tightly attached to the working rail 1 and the base square 3 of the fastening elements 4. A step insulating gasket 5. having a maximum 6 and minimum 7 thickness of steps, is placed between the base 8 of the frame rail 1 and the base square 3. Between the upper plane of the insulating gasket 5 and the base 8 of the frame rail 1 there is a gap 9. Bottom of the insulating gasket 5 are annular grooves 10, which are placed at one end of the sleeve 11, the remainder of the sleeve 11 is disposed in the bore 12 of the foundation shelves coal. 4 ka 3. The height of the annular grooves 10 is not less than the difference in the height of the sleeve 11 and the thickness of the shelf 12 of the base square 3. Alternatively, the step insulating gasket 5 can be made with annular protrusions 13 below, the height of these protrusions in this case is equal to the thickness of the shelf 12 of the base square 3. Any synthetic material can be selected as the material for the step insulating gasket 5, for example, gombelite or cordonite whose mechanical properties provide durability with respect to permissible stresses and reliability of the design of the proposed mount under the influence of moving trains at high speeds. The service life of hombelite gaskets may exceed 2-3 times the service life of rails. This ensures high reliability of isolating the rails from the headset of the electric drive, i.e. track performance is improved. The operation of the proposed frame rail mount unit 1 of the switch actuator is as follows. When the train passes the switch, the load from the crew wheel is transferred to the frame rail 1, and then the dynamic effect through the corner 2 and the bolts 4 is transferred to the foundation square 3, on which the switch actuator itself is mounted. Consequently, the entire complex of dynamic effects is transmitted to the drive itself. The use of a shaped insulating gasket in the presence of a gap between the rail foot and the gasket provides an eccentric transfer of dynamic force from the frame rail 1 through the angle 2 to the foundation square 3, thereby reducing the vibration of the electric drive. The reliable operation of the proposed headset mount unit of the switch actuator maintains and ensures reliable operation of the switch actuator and maintains a stable position of the working draft, as well as sharks, which, together with the frame rail, take the load from train wheels moving at a set speed. In addition, the reliability of operation of track circuits is increased, since the insulating hombelite or cordonite gasket is less subjected to wear, abrasion, and smth. The presence of a gap 9 between the base of the frame rail 1 and the insulating gasket reduces the dynamic effect on the base square 3 and the insulating gasket. The invention allows to increase the reliability of rail circuits.