Изобретение относитс к машиностроению в частности к устройсту топливных баков автомобилей. Известен топливный бак, содержащий корпус, заливную горловину и выдвижной патрубок l j. Недостатком известного топливного бака вл етс возможность его заправ ки нерегламентированным топливом. Известен топливный бак, содержащий корпус, вмонтированную в заливную горловину и соединенный с ней, центрирующий элемент диаметр которого меньше носка пистолета дл этилированного бензина, впускной па рубок, в котором установлен подпружиненный -запорный клапан, вращающий с вокруг спиральной оси, а также- п пружиненна защелка клапана L2J. .- , Недостатком данного топливного бака вл етс сложность конструкций Цель изобретени - упрощение кон -струкции и увеличение полезного объе ма топливного бака. Поставленна цель достигаетс тем что в топливном баке, преимущественно дл автомобил , содержащем корпус,зо The invention relates to mechanical engineering, in particular, to the structure of automobile fuel tanks. Known fuel tank, comprising a housing, a filler cap and retractable nipple l j. A disadvantage of the known fuel tank is the possibility of refueling it with unregulated fuel. A fuel tank is known, comprising a housing mounted in a filler neck and connected to it, a centering element whose diameter is less than the tip of the gun for leaded gasoline, a cutting inlet pipe that has a spring-loaded shut-off valve that rotates around a spiral axis, and also spring-loaded L2J valve latch. .-, The disadvantage of this fuel tank is the complexity of the structures. The purpose of the invention is to simplify the design and increase the net volume of the fuel tank. The goal is achieved by the fact that in the fuel tank, mainly for a car, containing a body,
вмонтированную в него заливную горловину и соединенный с ней впускной патрубок с центрирующим элементом, выходной конец впускного патрубка расположен над горизонтальной плоскостью , проход щей через нижнюю точку отверсти заливной горловины, а центрирующий элемент выполнен в виде концентрично суживающегос участка, образованного на патрубке, при этом Q в последнем выполнено калиброванное a filler cap mounted in it and an inlet pipe connected to it with a centering element, an outlet end of the inlet pipe is located above a horizontal plane passing through the lowest point of the hole of the filler neck, and the centering element is made in the form of a concentric tapering section formed on the pipe, Q in the last calibrated
отверстие, расположенное между центрирующим элементом и заливной горловиной ниже допустимого уровн заполнени топливом бака в верхней стенке топливного бака образована |дополнительна полость дл размещени выходного конца впускного патрубка.A hole located between the centering element and the filler neck is below the permissible filling level of the fuel tank in the upper wall of the fuel tank; an additional cavity is formed to accommodate the outlet end of the inlet manifold.
то часть его перетекает через зазор между наконечником 11 и центрирующим элементом 6 в полость впускного патрубка 4, наход щуюс выше центрирующего элемента 6, откуда (через калиброванное отве| стие 5) поступает в полость топливного бака. По мере достижени топливом предельно допустимого уровн заполнени бака (лини А-А на фиг. 1), топливо начинает note тупать через калиброванное отверстие 9 в полость впускного патрубка 4, p ldположенную на; центрирующим элементом, и достигнув контрольного отверсти 12 наконечника 11 заправочного устройства , перекрывает пневмомагистраль , в результате чего прекращаетс подача топлива. 976. 2 На фиг. 1 изображен топливный бак общий вид; на фиг. 2.- топливный бак с дополнительной полостью. Топливный бак содержит корпус 1, вмонтированную в него заливную горловину 2 с отверстием 3, соединенный с ней впускной патрубок 4 с калиброванным отверстием 5, центрирующим элементом 6 выходным концом 7 и вентил ционным отверстием 8. Установочный элемент 9 заливной горловины 2 имеет канал 10, св зывающий полость бака через вентил ционное отверстие 8 с атмосферой. Наконечник 11 заправочного устройства имеет контрольное отверстие 12. Топливный бак содержит также дополнительную полость 13. Топливный бак заправл ют следующим образом. Наконечник 11 заправочного устройства вставл етс в заливную горловину 2 и фиксируетс своим основанием на установочном элементе 9, а концевой частью в центрирующем элементе 6. По мере наполнени корпуса 1 бака топливом вытесн емый воздух через вентил ционное отверстие 8 и канал 10 заливной горловины 2 выводитс в атмосферу. Так как топливо подаетс под значительным давлением.That part of it flows through the gap between the tip 11 and the centering element 6 into the cavity of the inlet 4, located above the centering element 6, from where it passes through the cavity of the fuel tank (through the calibrated hole 5). As the fuel tank reaches its maximum permissible level (line A-A in FIG. 1), the fuel begins to blunt through the calibrated opening 9 into the cavity of the inlet 4, p ld laid on; centering element, and reaching the control hole 12 of the tip 11 of the filling device, closes the air line, as a result of which the fuel supply is stopped. 976. 2 FIG. 1 shows the fuel tank overall view; in fig. 2.- fuel tank with an extra cavity. The fuel tank includes a housing 1, a filler neck 2 mounted therein with an opening 3, an inlet 4 connected to it with a calibrated orifice 5, a centering element 6, an outlet end 7 and an air vent 8. The installation element 9 of the filler neck 2 has a channel 10, tank through the vent 8 with the atmosphere. The nozzle 11 of the filling device has a test opening 12. The fuel tank also contains an additional cavity 13. The fuel tank is filled as follows. The nozzle 11 of the filling device is inserted into the filler neck 2 and is fixed with its base on the adjusting element 9, and the end part in the centering element 6. As the tank body 1 is filled with fuel, the displaced air through the vent hole 8 and the filler neck 10 is outputted to the atmosphere. Since the fuel is supplied under considerable pressure.
Фиг. 2FIG. 2