SU1143907A1 - Тормозное устройство - Google Patents

Abstract

1. ТОРМОЗНОЕ УСТРОЙСТВО, содержащее корпус, вал с муфтой сцеплени  на одном конце, подвижно установленный в корпусе с возможностью . взаимодействи  этим концом с -валом объекта торможени , а другим- со штоком мембранного пневмопривода, полый тормозной барабан с торцовыми крышками и цилиндрической боковой стенкой и упругую тормозную ленту, отличающе.ес  тем, что, с целью повьппени  надежности в работе , оно снабжено трем  равномерно расположенными внутри барабана подпружиненными планками с радиально направленными к валу выступами, толкател ми, консольно закрепленными на валу между пневмоприводом и барабаном с возможностью взаимодействи  свободными концами с выступами планок , цилиндром с осью, закрепленной в корпусе, спиральной пружиной, соединенной с осью цилиндра, подпружиненным подшипниковым узлом, в котором размещена торцова  часть вала, контактирующа  со штоком, причем на барабане и на валу выполнено подвижное шлицевое соединение, на торцовой крышке барабана выполнены прорези дл  размещени  в ник консольных торцов толкателей, на боковой цилиндрической стенке барабана вьшолнены окна под выступы планок, а тормозна  лента снабжена эластичной набивкой и ее концы закреплены на цилиндре и наружной поверхности одной из пла (Л нок. с 2. Устройство ПОП.1, отличающеес  тем, что подшипниковый узел вьшолнен в виде установленного в корпусе основного подшипника с центральным отверстием дл  штока и кольцевыми гнездами и допоп нительного подшипника со штыр ми, со со размещенными в кольцевых гнездах основного подшипника.

Description

Изобретение относитс  к области машиностроени . Известно тормозное устройство, содержащее корпус, вал с муфтой сцеп лени  на одном конце, подвижно установленный в корпусе с возможностью взаимодействи  этим концом с валом объекта торможени , а другим - со штоком мембранного пневмопривода, по лый тормозной барабан с торцовыми крышками и цилиндрической боковой стенкой и упругую тормозную ленту Cll Недостатками известного тормозного устройства  вл ютс  ненадежность его работы, так как тормозной барабан может проскальзывать -относительно тормозной ленты-шланга, низкий тормозной момент, а также его сложность . Целые изобретени   вл етс  повышение надежности тормозного устройства в работе. Указанна  цель достигаетс  тем, что тормозное устройство, содержащее корпус, вал с муфтой сцеплени  на одном конце, подвижно установленный в корпусе с возможностью взаимодействи  этим концом с валом объекта .торможени , а другим - со штоком мембранного пневмопровода, полый тор мозной барабан с торцовыми крьшками и цилиндрической боковой стенкой и упругую тормозную ленту, снабжено трем  равномерно расположенными вну- три барабана подпружиненными планками с радиально направленными к валу выступами, толкател ми, консольно закрепленными на валу между пневмоприводом и барабаном с возможкостью взадаюдействи  свободными кон цами с выступами планок, цилиндром с осью, закрепленной в корпусе, спиральной пружиной, соединенной с осью цилиндра, подпружиненным подшипниковым узлом, в котором размещена торцова часть вала, контактирующа  со штоком, причем на барабане и на валу выполнено подвижное шлицевое соединение,на торцовой бара бана выполнены прорези дл  размещени  в них консольных торцов толкателей , на боковой цилиндрической стенке барабана вьшолнены окна под высту пы планок, а тормозна  лента снабжена эластичной набивкой и ее концы закреплены на цилиндре и наружной поверхности одной из планок. Кроме того, подшипниковый узел вьпюлнсп в виде установленного в корпусе основного подшипника с центральным отверстием дл  штока и кольцевыми гнездами и дополнительного подшипника со штыр ми, размещенными в кольцевых гнездах основного подшипника. На фиг.1 изображен тормоз, продольный разрезу на фиг.2 - сечение А-А на фиг.1; на фиг.З - сечение Б-Б на фиг.2. Тормозное устройство состоит из корпуса 1, вала 2, установленного в корпусе по его оси, тор юзного барабана 3 с торцовыми крьшзками 4 и 5, размещенного на валу 2 внутри корпуса 1, упругой тормозной ленты 6, помещенной в. корпус и выполненной в виде полого шланга, пневматического привода 7 со штуцером 8 подвода сжатого воздуха, подвижной мембраной 9 и штоком 10, упирающимс  в один из торцов вала 2, который своим вторым торцом с надетой на него полумуфтой 11 сцеплени  расположен соосно напротив полумуфты 12 сцеплени  вала 3 объекта торможени  (не показан), трех подпружиненных дугообразных планок 14, установленных под углом 120° друг к другу с возможностью радиального перемещени  в дугообразных продольных окнах 15, выролненных в боковых стенках полого тормозного барабана 3, выступов 16 с закругленнь1ми рабочими концами, закрепленными на ,внутренней поверхности дугообразных планок 14 по оси тормозного барабана 3,в торцевых крьшках 4 и 5 которого выполнены шлицевые отверсти  17, прилёгаюаще к валу 2, установленному с возможностью осевого перемещени  вдоль оси корпуса внутри тормозного барабана 3 и вьшолненному со птицевыми выступами 18, вход прми в шиицевые отверсти  17 торцовых крьштек 4 и 5, толкателей 19, консольно закрепленных одними своими концами на средней части вала 2 между пневматическим приводом 7 и тормозным барабаном 3, вход щих своими консольно вис щими концами внутрь него через окна, выполненные в торцовой крьш1ке 5, расположенной напротив пневматического привода 7, и взаимодействующих с закругленными рабочими концами выступов дугообразных планок 14, спиральной пружины 20, дополнительного вращающегос  цилиндра 21.установлен ного соосно тормозному барабану 3 и параллельно продольной оси корпуса и соединенного своей осью со спиральной пружиной 20, установленного в корпусе эксцентрично снаружи тормозного барабана 3 неподвижного полого цилиндрического кожуха 22 с крьшкой 23, закрывающей один из его торцов, и вторым открытым торцом ,- направленным навстречу пневматическому приводу 7, сжимаемой эластичной набивки 24, помещенной внутрь тормозной ленты 6, котора  проходит через боковую стенку кожуха 22 и закреплена своими противоположными концами на дополнительном цилиндре 21, на который она намотана ,, и на наружной поверхности одной из дугообразных планок 14, подщипни ка 25 с кольцевым гнездом 26 и цент ральным отверстием 27, закрепленного в корпусе перпендикул рно его продольной оси между первым торцом вала 2 и пневматическим приводом 7, надетого на вал 2 между первым его торцом и рабочим торцом штока 10 до полнительного подшипника 28 со штыр ми 29, помещенными подвижно в осе вом направлении в кольцевое -гнездо 26 основного подшипника 25 и дополнительной пружины 30, размещенной снаружи штока 10 между основным под шипником 25 и подвижной мембраной 9 пневматического привода 7, шток 10 которого проходит через центральное отверстие 27 основного подшипника 25 и упираетс  в дополнительный подшипник 28. Планки 14 подпружинены с помощью пружин 31. Между кожухом 22 и барабаном выполнен зазор 32. Тормозное устройство работает следуннцкм образом. При необходимости торможени  вала 13 объекта торможени  (не показа сжатьй воздух подаетс  через штуцер 8 во внутреннюю полость пневматичес кого привода 7, в результате чего шток 10 мембраной 9 переместитс  влево. Вместе с ним переместитс  подшипник 28, который, упира сь в т рец вала 2, переместит его вдоль ос корпуса 1 влево, продвинув штыри 29 в гнезде 26 подшипника 25. Одновременно с этим вал 2 своими шлицевыми выступами 18 войдет в шлицевые отверсти  17, тем самым будет достигнуто его зацепление с торцовыми , крьшками 4 и 5 тормозного барабана 3, полумуфты 11 и 12 войдут в зацепление друг с другом и вал 2 получит вращение от вала 13. Одновременно с перемещением вала 2 толкатели 19 своими рабочими концами нажимают на выступы 16 и через них на дугообразные планки 14, которые смещаютс  в радиальном напранлении от центра тормозного барабана 3 и удерживаютс  внутри окон 15 их кромками, образу  при этом цилиндрическую поверхность большего диаметра, чем наружньй диаметр тормозного барабана 3. В результате зацеплени  вала 2 с валом 13 и тормозным барабаном 3 последний приводитс  во вращение. При вращении барабан 3 наматывает на себ  тормозную ленту 6, котора  сматываетс  с цилиндра 21, Враща сь , цилиндр 21 раскручивает спиральную пружину 20. По мере наматывани  тормозной ленты 6 на барабан 3 зазор 32 между ней и внутренней поверхностью кожуха 22 уменьшаетс  и принимает форму полосы переменного сечени . Когда минимальный зазор 32 достигает величины, меньшей одной толшлны тормозной ленты 6, последн   при своем движении начинает сжиматьс  и при этом оказьгоает давление на соседние слои тормозной ленты 6, расположенные ближе к центру барабана 3, которые также сжимаютс . При этом силы нат жени  прикладываютс  не к эластичной набивке 24, а раст гивают прочный шланг (оболочку ) тормозной ленты 6, котора  подвергаетс  только сжатию. При сжатии тормозной ленты 6 энерги  деформации поглощаетс  эластично набивкой: 24, в результате чего торможение происходит без колебаний системы вал-тормоз. По мере вращени  вала 2 последукнцие слои тормозной ленты 6 также сжимают материал эластичной набивки 24, помещенной в слои тормозной ленты 6, расположенной в зазоре 32, а усилие торможени  увеличиваетс  до полной остановки барабана 3 и, следовательно, вала 13 объекта торможени  (не показан). Мен   эксцентриситет или форму кожуха 22 можно добитьс  необходимого времёйи и плавности торможени .

После прекращени  подачи сжатого воздуха в пневматический привод 7 :дополнительна  пружина 30 последнего с помощью штока tO отт гивает вал 2 вправо в исходное положение и происходит расцепление полумуфт 11 и 12. Толкатели 19 освобождают выступы 16 дугообразных планок 14, которые под действием пружин 31 возвращаютс  в исходное положение внутрь барабана 3. При этом тормозна  лента 6 осзобождаетс  и в свободном состо нии спиральной пружиной 20 наматываетс  на вращающийс  цилиндр 21. В таком положении тормоз снова готов к действию.

Использование предлагаемого изобретени  по сравнению с известным обеспечивает .высокую надежность конструкции и технологичность как в изготовлении , так и в эксплуатации.

1143907

Д-Xl

(8.3

Claims (2)

1. ТОРМОЗНОЕ УСТРОЙСТВО, содержащее корпус, вал с муфтой сцепления на одном конце, подвижно установленный в корпусе с возможностью . взаимодействия этим концом с валом объекта торможения, а другим- со штоком мембранного пневмопривода, полый тормозной барабан с торцовыми крышками и цилиндрической боковой стенкой и упругую тормозную ленту, отличающее с я тем, что, с целью повышения надежности в работе, оно снабжено тремя равномерно расположенными внутри барабана подпружиненными планками с радиально направленными к валу выступами, толкателями, консольно закрепленными на валу между пневмоприводом и барабаном с возможностью взаимодействия свободными концами с выступами планок, цилиндром с осью, закрепленной в корпусе, спиральной пружиной, соединенной с осью цилиндра, подпружиненным подшипниковым узлом, в ко тором размещена торцовая часть вала.

контактирующая со штоком, причем на барабане и на валу выполнено подвижное шлицевое соединение, на торцовой крышке барабана выполнены прорези для размещения в них консольных торцов толкателей, на боковой цилиндрической стенке барабана выполнены окна под выступы планок, а тормозная лента снабжена эластичной набивкой и ее концы закреплены на цилиндре и наружной поверхности одной из планок.

2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что подшипниковый узел выполнен в виде установленного в корпусе основного подшипника с центральным отверстием для штока и кольцевыми гнездами и дополнительного подшипника со штырями, размещенными в кольцевых гнездах основного подшипника.