Изобретение относитс к тормозным системам транспортных средств. Наиболее близким по технической сущности к изобретению вл етс устройство механического привода к тормозным механизмам задних колес транспортного средства, содержащее ручной рычаг, поворачивак цийс на оси, укрепленной в кронштейне, собачку, поворачивающуюс на оси от нажати на кнопку, расположенную в торце ручного рычага и св занную с собачкой т гой , передний трос, проход щий через защитную Трубку, закрепленную в кронштейне , качакидийс на оси промежуточньй рычаг, посто нно отт гиваемый пружиной, другой конец которого прикреплен к серьге, соединенной с уравнителем , в отверстие которого вход т задние тросы, идущие к тормозным механизмам правого и левого задних колес , Однако данное устройство функционирует только при -ручном воздействии на руко тку рычага привода тормозного механизма. Кроме того, оно не обеспечивает автоматического срабатывани тормоза задних колес автомобил в случае аварийного выхода из стро гидравлической тормозной системы. При аварийном выходе из стро гидравлической тормозной системы (в случае необходимости торможени транспортного средства) водитель, не осознав еще аварийной ситуации, продолжает давить на тормозную педаль. И только убедившись в том, что педаль проваливаетс (т.е. гидравлическа система тормозов вышпа из стро ), исполь зует ручной тормоз. .На все это ухо дит определенное количество времени, в течение которого транспортное средство продолжает движение, что может привести к аварии. Врем движени транспортног/о средства может значительно увеличитьс в зависимости от скорости реакции водител на прин тие решени в экстремальньк ситуаци х. Цель изобретени - повышение безопасности движени транспортного средства за- счет автоматического сраба ты- вани привода к тормозным Механизмам задних колес. Поставленна цель достигаетс тем что механический привод к тормозным механизмам задних колес транспортного средства, содержащий ручной рычаг поворачиван цийс на оси, укрепленной в кронштейне, собачку, поворачиваю ,юс на оси нажати на кнопку, расположенную в торце ручного рычага и св занную с собачкой т гой, передний трос, проход щий через защитную трубку, закрепленную в кронштейне, качающийс на оси промежуточный рычаг , посто нно отт гиваемый пружинс н, другой конец которого прикреплен к серьге, соединенной с уравнителем, и отверстие которого вход т задние тросы, .идущие к тормозным механизмам .правого илевого задних колес,снабжен пружиной с амортизирующим устройством , трем соединительными тросами , храповым колесом, фиксатором и двум кнопками управлени , при этун один из концов пружины с амортизирующим устройством соединен с передним тросом и одним концом первого соединительного троса, второй конец которого при помощи проушинысоединен с промежуточным .рычагом, а храповое колесо установлено на оси, укрепленной в кронштейне, с возможностью, его вращени и стопорени фиксатором, стержень которого соединен с вторым и третьим соединительными тросами, св занными с кнопками управлени , одна из которых установлена на приборном щитке, а друга - под тормозной педалью. На чертеже приведена конструкци устройства. Устройство содержит ручной рычаг 1, поворачивающийс на оси 2, укрепленной в кронштейне 3, установленное на той же оси 2 храповое колесо 4 с возможностью вращени н стопорени , сцепленное зубцами с собачкой 5, поворачивающейс на оси 6 от нажима на кнопку 7, расположенную в торце ручного рычага 1 и св занную с собачкой 5 т гой 8, установленный на кронштейне 3 с помощью креплений 9 фиксатор 10, стержень 11 которого перемещаетс под действием т г 12 и 13, которые соединены с вторьм соединительным тросом 14, соединенным с кнопкой 15 управлени , установленной на приборном )читке, и третьим соединительным тросом 16, соединенным с кнопкой 17 управлени , наход щейс , под педалью 18 ножного тормоза намотанный на вал храпового колеса 4 передний трос 19, проход щий через защитную трубку 20, закрепленную в кронштейне 21, и соединенный с пружиной 22 с амортизирующим устройством, в месте креплени переднего троса 19J первьй соединительный трос 23, при помощи проушины 24 соединенный с качаницимс на оси 25 промежуточным рычагом 26, посто нно отт гиваемым пружиной 27, другой конец которого прикреплен к-серьге 28, соединенной с уравнителем 29, в отверсти которого вход т задние тросы 30 и 31, идущие к тормозным механизмам правого и левого задних колес транспортного средства. Устройство работает следующим образом . При нажатии педали 18 на кнопку 17 управлени третий соединительный трос 16 через т гу 13 поднимаетстержень 11 фиксатора 10 и освобождает храповое колесо 4, в результате чего раскручиваетс передний трос 19, которьй, проход Через защитную трубку 20, закрепленную в кронштейне 21, освобождает нат жение пружины 2 Пружина 22 начинает разжиматьс и при своем движении нат гивает первый соединительный трос 23, который приводит в движение промежуточный рыча 25, серьгу 28, уравнитель 29 и нат гивает задний правый трос 30 и задний левьй трос 31, что обеспечивает торможение задних колес. Дл удержани транспортного средства на месте и при принудительном торможении (в процессе движени ) с помощью тормоза задних колес в качестве сто ночного тормоза используетс кнопка 15 управлени , установ- ленна на приборном щитке. В этом случае при нажатии на кнопку 15 трос 14 через т гу 12 поднимает стержень 11 фиксатора 10 и ocвoбo5 цaeт храповое колесо 4. Дальнейща работа лривода происходит аналогично случаю нажати на кнопку 17 управлени под педалью 18. При необходимости растормаживани . транспортного средства водитель нажимает на кнопку 7 ручного рычага 1 и поворачивает его, при этом т га В приводит в действие собачку 5, кЪтора закручивает храповое колесо 4. При вращении храпового колеса 4 на его вал наматываетс передний трос 19, нат жение которого закрепл етс стержнем 11 фиксатора 10, Передний трос 19, проход через защитную трубку 20, закрепленную в кронштейне 21, сжимает пружину 22, котора отпускает первьй соединительный трос 23. Под действием пружины 27 приводитс в движение промежуточньй рычаг 26, которьй через серьгу 28, уравнитель 29 освобождает задний правый трос 30 и задний левый трос 31, что обеспечивает отход тормозных колодок от рабочей поверхности барабана и тем самым создает возможность движени транспортного средства. Предлагаемое изобретение позвол ет осуществить автоматическое торможеш е транспортного средства при выходе из стро гидравлической системы тормо- I зов, что повышает надежность тормс к€)ни , безопасность движени и облегчает вождение транспортного средства.
т
М