Изобретение относитс к электротехнике , а более конкретно - к синхронным электроприводам посто нного тока на основе перевозбуждаемого гис терезисного электродвигател . Известен синхронный электропривод посто нного тока на основе гнстерезисиогоэлектродвигател , питаемого от источника посто нного тока через т-фаз ьй инвертор напр жени ; В составе электропривода имеетс устройство вольтодобавки дл перевозбуждени гистерезисного электродвигател , представл ющее собой преобразователь посто нзтого , включенный 13 одну из шин питани инвертора } . Недостаток такого электропривода заключаетс в больших габаритах и массе устройства дл перевозбуждени гистерезисного электродвигател , так как дл); обеспечени эффективного пеpeBosOj-jKnenn-rr его установленна . мощность должна быть равной примерно половине моциости инвертора. Наиболее близким к изобретению по- техничестсой суп1ности вл етс синхронный электропривод посто нного тока, содержаний двухфазный гистерезис пый электродвигатель, обмотки фаз которого, включены jj .диагонали двух однофаэ1 ых мостоьых инверторов напр жени , соединенных последовательно через диод и игунтированных конденсаторами , и коммутирующий элемент дл перевозб гждени гистерезисного элект родвигател путе: 5 изменени схемы включени НОСТО.ВЫХ инверторов с параллельного в пусковом режиме на последовательное в рабочем режиме рабо ты электропривода. Коммутирующий элемент состоит из двух управл емых гслЬчей, одни из которьк включен между минусовыми, а другой - мелсду плюсовым;- mHHaivin. питани инверторов 2j Недостатками такого электропривода вл ютс мала надежность из-за возможности возникновени сквозного тока через источник питани при к.з одного из транзисторов мостового инвертора и сложность схемы коммутирую щего элемента, св занна с наличием нескольких управл емых ключей и с необходимостью обеспечени их синхронной работы в переходном процессе от пускового к рабочему режиму. Цель изобретени - упрощение и повышеш1е надежности синхронного электропривода посто нного тока. Поставленна цель достигаетс тем, что в синхронном электроприводе посто нного тока, содержащем двухфаз ,ный гистерезисньй электродвигатель с обмотками фаз, .включeннымIi в диагонали двух однофазных мостовых инверторов , соединенных последовательно через диод и шунтированных конденсаторами , и коммутирующий элемент дл перевозбуждени гистерезисного электродвигател , кажда из обмоток фаз разделена на две последовательно соединенные полуобмотки, а коммутирующий элемент включен между общими точками полуобмоток. На чертеже приведена схема силовой части синхронного электропривода посто нного тока. Схема содержит транзисторы 1-8, составл ющие два однофазных мостовых инвертора напр жени , дв ухфазньш гистерезисный электродвигателе, обмо .тки фаз которого состо т из полуобмоток 9-12, диод 13, конденсаторы 14 и 15, коммутирующий элемент на транзисторе 16 и источник питани 17 электропривода. Обмо.тки двухфазного гистерезисного электродвигател , разделенные кажда на последовательно соединенные полуобмотки 9, 10 и 11, 12, включены в диагонали однофазных мостовых инверторов напр жени на транзисторах 1-4 и 5-8. Мостовые инверторы, шунтированные конденсаторами 14 и 15 и соединенные последовательно через диод 13, подключены к источнику питани 17. Коммутирующий элемент на транзисторе 16 включен между общими точками полуобмоток гистерезисного электродвигател . Электропривод работает следующим образом. В рабочем режиме, когда транзистор 16 закрыт, к каждому мостовому инвертору на транзисторах 1-4 и 5-8 прикладываетс напр жение, равное по-ловине напр жени источника питани 17, а к ка одой из полуобмоток 9-12 гистерезисного электродвигател двупол рное напр жение с а шлитудой, равной четверти напр жени источника питани 17. В пусковом режиме работы электропривода транзистор 16 насыщен и напр жени на полуобмотках 9-12 гистерезисного электродвигател возрастают примерно в 2 раза по сравнению с напр жени ми рабочего режима. Так, например, в полупериод, когда открыт транзистор 1, к полуобмотке 9 прикладываетс напр жение объединенных через транзистор 16 общих точек полу обмоток 9-12, равное, в силу вертикальной симметрии схемы, половине напр жени источника питани 17. А в другой полупериод, когда открыт транзистор 2, к полуобмотке 9 прикла дываетс напр жение обратной пол рно ти, равное разности напр жений конденсатора 14 и объединенных общих точек полуобмоток 9-12. Величина напр жени , .до которого зар жаетс конденсатор 14 через транзисторы 2 и 4 от ЭДС взаимоиндукции полуобмото 9 и 10 и противо-ЭДС самоиндукции при запирании транзисторов 1 и 3, близка к величине напр жени источни ка питани 17, поэтому напр жение на полуобмотке 9 во второй полупериод., как и в первый, равно примерно половине напр жени источника питани 17 Аналогично форшфуютс двулол рные напр жени на полуобмотках Напр жение на конденсаторе 15, как и на конденсаторе 14, увеличиваетс примерно до напр жени источника питани 17, поэтому диод 13 оказываетс смещенным в обратном направлении. вследртвие чего осуществл етс разделение плюсовой шины питани мостового инвертора на транзисторах 1-4 и минусовой шины питани мостового инвертора транзисторах 5-8. Близкое к двойному увеличение в пусковом режиме напр жений на полуобмотках 9-12 гистерезисного электродвигател обеспечивает его эффективное перевозбуждение. Предлагаемое устройство имеет р д преимуществ по сравнению с известными . Величина токов аварийной перегрузки источника питани 17 при к.з. одного из транзисторов 1-8 мостового инвертора ограничена активными сопротив ени ми полуобмоток, поэтому данный электропривод обладает повышенной надежностью. Количестйо управл емых ключей в коммутирующем устройстве сокращено до одного, поэтому предлагаемое устройство проще по конструкции . Кроме того, исключаетс необходимость согласовани работы ключей коммутирующего устройства в переходном процессе от пускового к рабочему режиму,, чем достигаетс дополнительное упрощение.