1 Изобретение относитс к машиностроению , а именно к разъемным соединени м ступиц с валами, работаю1цими в т жельк режимах, например, исполнительных оргайов горных машин . Известен узел соединени ступицы с валом, контактирующие поверз ности которых выполнены в виде гладкой некруглой конической поверхности J Недостатками ( : этого узла соединени вл ютс сложность его изготовлени , низка надежность из-за невозможности перемещени ступицы в осевом направлении с целью выбора люфта, по вл ющегос во врем работ в основном в период приработки вала Со ступицей, за счет неточности их изготовлени , так как изготовить из вестное соединение без зазоров прак тически невозможно, а по вл ющийс зазор приводит к полному разбиванию соединени и невозможности замены вала или ступицы при ремонте. Наиболее близким к изобретению вл етс узел соединени ступицы с валом, контактирую цие поверхности которых выполнены в виде наклоннЬк плоских граней 23. Недостатками такого узла соедине ки также вл ютс низка надежност и ремонтопригодность из-за н-евозмож ности перемещени ступицы в осевом направлении с целью выбора люфта. по вл к цегос во врем работы при значительных знакопеременных нагрузках , так как основной износ (разбивание) происходит по гран м, при зтом износ увеличиваетс по ме ре удалени от оси грани к ее периферии , а по оси грани и ребрам соединени износа практически не проис ходит, позтому при перемещении ступицы дл выбора люфта последн зависает по центру граней и ребрам , в результате чего происходит прогрессирующее разбивание соединен Цель изобретени - повышение надежности и срока службы узла. Указанна цель достигаетс тем, что в узле соединени ступицы с валом , контактирукицие поверхности которых вьлопнены в виде плоских, наклонных к оси соединений граней, последние сопр жены между собой участками конусной поверхности, при этом в сечении перпендикул рном оси соединени , диаметр конусной поверх 52 ности ступицы больше диаметра ответной поверхности вала, а на гран х ступицы или вала выполнены продольные пазы. На фиг. 1 изображен узел соединени , продольный разрез; на фиг. 2 сечение А-А на фиг. 1. Узел соединени включает вал 1 и ступицу 2.Контактирующие поверхности вала и отверсти ступицы вьшолнены в виде наклонных к оси соединени плоских граней 3,, сопр женных между собой криволинейными участками 4, усеченного конуса 5, при этом высота криволинейных участков усеченного конуса ступицы Н превьш1ает высоту аналогичных участков вала Н, образу зазор между ними. На гран х ступицы или вала выполнены карманы 6, например, в виде продольных пазов. Ступица 2 жестко соединена с корпусом шнека 7, например, сваркой или прессовым соединением. Крепление ступицы 2 на валу 1 осуществл етс при помощи гайки 8 и упругого элемента 9. Изготовление соединени осуществл етс следующим образом. Конец вала выполн ют в виде усеченного конуса 5, например, точением или шлифованием. Затем обрабатывают наклонные к оси грани 3, например, фрезерованием. Обработка ступицы заключаетс в следующем: обрабатываютс отверсти в виде усеченного конуса, затем они под прессовым выдавливаютс пуансоном, имекнцим форму, идентичную форме сопр гаемой поверхности вала, при этом высота криволинейных участков усеченного конуса пуансона превышает высоту аналогичных участков вала, а на поверх ности граней пуансона выполнены выступы дл образовани карманов на гран х отверсти в ступице. После формировани посадочного отверсти в ступице 2, последнюю надевают на оправку , имекнцую. форму, идентичную форме , посадочного отверсти в ступице, и обрабатывают ее по наружной поверхности дл придани цилиндрической формы под запрессовку в корпус шнека 7. При работе исполнительного органа крут щий момент передаетс корпусу шйека 7 через вал 1 и ступицу 2,; жестко закрепленную в корпусе шнека 7. Крепление ступицы 2 на валу 1 осуществл етс при помощи гайки 8 и упругого элемента 9. Упругий элемент (или какой-либо компенсирующий механизм) необходим дл поджима сту пицы 2 на вал 1 при по влении в сое динении люфта, неизбежного при приработке вала и ступицы при передаче значительных крут щих моментов, переменных по величине и направлению. В процессе работы узла соединени основной износ (разбивание) про исходит по гран м, при этом он увеличиваетс по мере удалени от оси грани к ее периферии, а на криволинейных участках 4 усеченного конуса 5 и по оси грани 3 разбивани повер ностей не происходит, поэтому дл перемещени ступицы при по влении люфта выполнены гарантированные зазоры с между криволинейными участ усеченного конуса вала и ступицы , а на гран х вала или ступицы выполнены карманы 6. Глубина h карманов 6 и величина зазоров « принимаютс равными 2-3Д , где Л - величина допуска на изготовление соедин ни , а ширина Ъ карманов 6 рассчит ваетс по формуле 12К „„ М СМ.ГР1СКХ. ZrpiCa-f) коэффициент неравномерное-, ти распределени нагрузки; передаваемый крут щий момент ; число граней; ширина грани в среднем сечении по длине ступицы; половина пирины кармана; длина ступицы Ь нашем случгГе z... 3: f - -. гр - - 2 рмула дл определени ширины карна имеет вид: л 12КнпМкр Гг 1 с/м Ьсм.т«к.- З(а-) 4L6Jc/v( еобразу формулу получаем: 6 см(а--|)1 12К„„М l-f dJcM-jT b 2(а - 5 D - чагр - вt lб.c Предлагаемое устройство предвл ет своего рода самоподнастраище с соединение. Постепенно выбира зазор в соеении , получаем беззазорное соедиие ступицыс валом, что позвот повысить надежность и ремонтогодность , т.е. срок службы.
Фиг 2