SU1136982A1

SU1136982A1 - Alternating current traction network

Info

Publication number: SU1136982A1
Application number: SU833592665A
Authority: SU
Inventors: Сергей Дмитриевич Соколов; Виталий Евгеньевич Марский; Теодорос Пранцишкович Добровольскис; Леонид Алексеевич Черноусов
Priority date: 1983-03-30
Filing date: 1983-03-30
Publication date: 1985-01-30

Abstract

ТЯГОВАЯ СЕТЬ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА, содержаща несущий трос, контактный провод, один проводник расщепленного питающего провода, подвещенного на опоре, усиливающий провод и другой проводник расщепленного питающего провода , отличающа с тем, что, с целью увеличени пропускной способности электрических железных дорог, она снабжена расположенной со стороны указанной опоры дополнительной опорой, на которой подвещены усиливающий провод и другой проводник расщепленного питающего провода , причем усиливающий провод расположен между одним и другим проводниками расщепленного питающего провода.AC power, containing a carrier cable, a contact wire, one conductor of a split supply wire, mounted on a support, a reinforcement wire, and another conductor of a split supply wire, characterized in that, in order to increase the capacity of electric railways, it is equipped with the side of the support indicated is an additional support on which the reinforcing wire and another conductor of the split supply wire are connected, the reinforcing wire being located between one and other conductors of the split supply wire.

Description

со о: ;о оо ю Изобретение относитс к электрифицированному железнодорожному транспорту, в частности к устройствам т говой сети электрических железных дорог переменного тока. Известно устройство многопроводной т говой сети, содержащее соединенные параллельно между собой контактный провод, несущий трос и подвещенный с полевой стороны опоры контактной сети усиливающий провод 1. Известное устройство т. говой сети системы электроснабжени переменного тока 25 кВ имеет больщое погонное сопротивление и большое электрическое и магнитное вли ние на смежные линии св зи. Известна также т гова сеть переменного тока, содержаща несущий трос, контактный провод, один проводник расщепленного питающего провода, подвещенного на опоре, усиливающий провод и другой проводник расщепленного питающего провода . Эта т гова сеть имеет малое погонное сопротивление и оказывает значительно меньщее электрическое и магнитное вли ние на линии св зи, проложенные вдоль железнодорожного полотна 2. Однако при равных затратах материалов , т.е. при одинаковых суммарных сечени х проводов многопроводной т говой сети и т говой сети системы электроснабжени 2x25 кВ, последн имеет меньшую нагрузочную способность в услови х больщих сосредоточенных нагрузок вблизи подстанций вследствие меньшего сечени ; приход щего на контактную подвеску (контактный провод и несущий трос). Увеличение сечени контактной подвески за счет подвески с полевой стороны усиливающего провода приводит к некоторому увеличению нагрузочной способности . Однако нагрузочна способность возрастает не пропорционально увеличению сечени , а в меньшей степени. Объ сн етс это тем, что изза неблагопри тного распределени токов при данной структуре т говой сети лимитирующим оказываетс питающий провод, в результате чего провода контактной подвески не догружаютс на 20-30% , При таком расположении проводов в т говой сети увеличиваетс магнитное и электрическое вли ние на линии св зи вследствие увеличени результирующего вли ющего тока почти в 2 раза. Цель изобретени - увеличение пропускной способности электрических железных дорог. Указанна цель достигаетс тем, что т гова сеть переменного тока, содержаща несущий трос, контактный провод, один проводник расщепленного питающего провода , подвешенного на опоре, усиливающий провод и другой проводник расщепленного питающего провода, Снабжена расположенной со стороны указанной опоры дополнительной опорой, на которой подвещены усиливающий провод и другой проводник расщепленного питающего провода, причем усиливающий провод расположен между одним и другим проводниками расщепленного питающего провода. На чертеже показана т гова сеть переменного тока, сечение, перпендикул рное оси железнодорожного полотна. Т гова сеть переменного тока содержит несущий трос 1, контактный провод 2, один проводник 3 расщепленного питающего провода, подвещенного на опоре 4, усиливающий провод5 и другой расщепленный проводник 6 питающего провода. Т гова сеть снабжена расположенной со стороны опоры 4 дополнительной опорой 7, на которой подвешены усиливающий провод 5 и проводник 6 расщепленного питающего провода, причем усиливающий провод 5 расположен между проводником 3 и проводником 6 расщепленного питающего провода. Т гова сеть переменного тока рабочает следующим образом. При протекании тока нагрузки по несущему тросу 1 и контактному проводу 2 часть тока ответвл етс на. усиливающий провод 5. При условном направлении в усиливающем проводе 5 к наблюдателю ток в питающих проводниках 3 и 6 имеет обратное направление. За счет этого при расположении усиливающего провода 5 между питающими проводниками электрическое « магнитное пол внутри пространства межДУ опорами 4 и 7 имеют минимальную напр женность . Однако, как показывают расчеты, достигнуть компромиссного решени , т.е. значительного повышени нагрузочной способности и одновременно снижени или сохранени прежней величины электрического и магнитного вли нии на линии св зи 8 при увеличении токов нагрузки, можно только при расположении усиливающего провода 5 на дополнительной опоре, отнесенной от оси 9 железнодорожного полотна на рассто ние tf+l, большее, чем рассто ние от продольной линии св зи 8 до оси 9 железнодорожного полотна It в 1,3-1,5 .раза. Это,объ сн етс тем, что при отношении 1,2 и менее напр жение в продольной линии св зи 8 увеличиваетс в 2,5 раза, а при отношении .- 1,6 и более в 2 раза за счет снижени компенсирующего действи . электромагнитного пол удаленных проводов. Таким образом, предлагаема структура расположени проводов в т говой сети переменного тока позвол ет повысить ее нагрузочную способность и коэффициентco.: o oo The invention relates to electrified rail transport, in particular, to traction networks of electric AC railways. A device of a multi-wire cable network is known, which contains a contact wire connected in parallel, a carrier cable and a reinforcement wire 1, illuminated from the field side of the support of the contact network. The known device of the 25 kV AC power supply network has a large linear resistance and a large electrical and magnetic current. effect on adjacent communication lines. An alternating current network is also known, comprising a carrier cable, a contact wire, one conductor of a split supply wire, illuminated on a support, a reinforcement wire, and another conductor of a split supply wire. This traction network has a low linear resistance and has a much smaller electrical and magnetic effect on the communication lines laid along railway 2. However, at equal costs of materials, i.e. with the same total cross-section of the wires of the multi-wire traction network and the traction network of the power supply system of 2x25 kV, the latter has a lower load capacity under conditions of high concentrated loads near the substations due to the smaller section; coming to the contact suspension (contact wire and carrier cable). An increase in the contact suspension cross section due to the suspension on the field side of the reinforcement wire leads to a slight increase in load capacity. However, the load capacity increases not in proportion to the increase in cross section, but to a lesser extent. This is explained by the fact that, due to the unfavorable distribution of currents in this structure of the traction network, the supply wire is limiting, as a result of which the wires of the contact suspension do not load by 20-30%. With this arrangement of the wires in the traction network, the magnetic and electrical influences communication on the line due to an increase in the resultant influencing current by almost 2 times. The purpose of the invention is to increase the capacity of electric railways. This goal is achieved by the fact that the AC mains network containing a carrier cable, a contact wire, one conductor of a split supply wire suspended on a support, a reinforcement wire and another conductor of a split supply wire, is supplied with an additional support on the side of the specified support on which the reinforcement wire and the other conductor of the split supply wire, the reinforcement wire being located between one and the other conductors of the split supply wire. The drawing shows an AC grid, a section perpendicular to the axis of the railroad tracks. The AC mains network contains a carrier cable 1, a contact wire 2, one conductor 3 of a split supply wire, illuminated on support 4, a reinforcement wire5 and the other split conductor 6 of the supply wire. The mains network is provided with an additional support 7 located on the side of the support 4, on which the reinforcing wire 5 and the conductor 6 of the split supply wire are suspended, with the reinforcing wire 5 being located between the conductor 3 and the conductor 6 of the split supply wire. The AC mains supply operates as follows. When the load current flows through the carrying cable 1 and the contact wire 2, a part of the current branches to. Amplifying wire 5. When the conditional direction in the amplifying wire 5 to the observer current in the supply conductors 3 and 6 has the opposite direction. Due to this, at the location of the reinforcing wire 5 between the supply conductors, the electric "magnetic field inside the space between the outer supports 4 and 7 have a minimum intensity. However, as the calculations show, to reach a compromise solution, i.e. a significant increase in load capacity and at the same time reducing or maintaining the same amount of electrical and magnetic effect on communication lines 8 with increasing load currents, is possible only if the amplifying wire 5 is placed on an additional support, spaced from the railroad axis 9, to the distance tf + l, more than the distance from the longitudinal link 8 to the axis 9 of the railway track It is 1.3-1.5 times. This is due to the fact that with a ratio of 1.2 or less, the voltage in the longitudinal link 8 increases by 2.5 times, and with a ratio of .1.6 and more by 2 times due to a decrease in the compensating effect. electromagnetic floor remote wiring. Thus, the proposed structure of the arrangement of wires in the AC traction network allows to increase its load capacity and coefficient

j 1136982дj 1136982d

использовани проводов, уменьшить элект-снабжени при полйом сн тии ограниченийuse of wires, reduce electrical supply in the field

рическое и магнитное вли ние при увеличе-по уровню напр жени контактной сети иmagnetic and magnetic effects with an increase in the voltage level of the contact network and

НИИ токовых нагрузок. В результате этогообеспечиваетс пропуск без каких-либо ограв 1,5-2 раза повышаетс пропускна спо-ничений поездов весом более б тыс. , а таксобность электрических железных дорог же по вл етс возможность приблизитьResearch Institute of current loads. As a result, the pass without any gates is increased by 1.5-2 times, and the bandwidth of trains weighing more than b thousand is increased, and the taxability of electric railways is able to bring closer

переменного тока по устройствам электро-линию к оси железнодорожного полотна.AC power line devices to the axis of the railway track.

Claims

AC TRACTION NETWORK containing a support cable, a contact wire, one conductor of a split supply wire suspended on a support, a reinforcing wire and another conductor of a split supply wire, characterized in that, in order to increase the capacity of electric railways, it is provided with a side said support with an additional support on which a reinforcing wire and another conductor of a split supply wire are suspended, wherein the reinforcing wire is located between one and the other m conductors split supply wire.